Audi RS6 Bremse am V8

logisch gefolgert heisst dies für mich nicht, dass bei gleichen Komponenten ausser der Scheibe sich IRGENDWAS ändern kann... die Beläge definieren die Reibfläche und daher der gleiche Sattel verwendet wird, bleibt der Reibradius der selbe....

für mich logisch gefolgert ist, dass da irgendwas gemurkst wurde oder ein Zahlendreher drin ist... wie sollen denn dermassen grössere Scheiben bei original Teilen rein passen?


ich weiss was du mir mit deinen Beispielen beibringen willst... diese Arbeit hättest dir ersparen können, ein klein wenig kapier ich die Aufgabe und Funktion einer Bremse ja schon ;)

deswegen bleib ich beim Fahrrad auch auf der Felgenbremse (wenig Kraftaufwand grosse Bremswirkung bei guter Dosierbarkeit) und bau nicht auf Scheibenbremse (miese Dosierbarkeit, und mechanisch nicht sonderlich überlegen) um ;)

Da kommt ein Adapter zwischen Radlagergehäuse und Sattelträger. Der Sattelträger sitzt dann gute 3cm weiter weg!?

Hatte ich vor ner halben Stunde auch schon geschrieben.

Hi,

unabhängig davon, dass ich die Hebeltheorie bei der Bremse noch immer nicht ganz gneiße und ich mal davon ausgehe, dass du einen immensen Teileverschleiß hast haben müssen, ist es vielleicht auch interessant zu wissen, dass die UFO-Bremse in der Literatur in einem Atemzug mit der von dir genannten Bremse beim Motorrad genannt wird. Beides für sich genommen eine innovaive Geschichte, die wieder in der Versenkung verschwunden ist. Dass die UFO freilich nicht das Ende der Fahnenstange hätte gewesen sein sollen, dürfte jedem klar sein...

vlG

Bastian

Also 1. wenn du probehalber mal rs6 Sättel hinten orginal willst kann ich dir welche schicken. Bei INteresse Pn. Mit Halter und belägen, scheibe hab ich leider keine mehr über. Ist aber defintiv 335mm. Wenn du den haben willst kannst du das dann auch zu einem fairen Preis kaufen, gammelt eh nur bei mir rum. Grundsätzlich ist aber natürlich dieser mini Schwimmsattel im Vergleich zu dem was du da auf dem Bild hast garnix.
2.der liebe HBZ, ich fahre die komplette rs6 anlage an dem orginalen s6 4b HBZ. Übersetzungsverhältnis von dem ist 5.5, also das geht. Orginal rs6 hat ein Übersetzungsverhältnis von 7. Der Druckpunkt ist zwar weiter unten, das macht aber auch das zwischengas beim runterschalten angenehmer. Theoretisch müsste man nur das pedal im Grundzustand weiter runter stellen (also bevor die Bremse schleift), der Druckpunkt der danach kommt ist absolut sauber und fest. Der 8 Kolben Sattel vorne ist schon gut.
Trotzdem kann ich dir sagen die Bremse ist für Rennstrecke so absolut garnicht geeignet. War im Sommer auf einem Fahrertraining auf der Grand Prix Strecke vom Ring, nach 2 Runden war 15 min abkühlen angesagt, und innerhalb von 1 .5 H mit reichlich Pausen hab ich Beläge die vorher noch nichtmal am Verschleißpunkt waren aufs Metall abgebremst. Die Scheiben haben auch erheblichst gelitten (Hitzerisse ohne ende). Also wenn du was für die Rennstrecke bauen willst wirst du damit nicht froh! Das grundproblem ist glaube ich dass die Scheiben zu dünn sind und deswegen die Hitze nicht weggeht. Klar, wenn du Gewicht rausholst wird das alles besser (meiner dürfte mit mir drin und realistischer Spritmenge im Tank dicke 2 Tonnen haben), und andere Beläge hätten auch einiges gebracht. AN der Kühlung sollte auch noch einiges zu machen sein. Trotzdem ob das für den echten Rennstreckenbetrieb reicht, das wird eng. Aber alles was drüber hinausgeht wird schnell richtig richtig teuer. Ich hab mal aus Spaß bei Movit angefragt damals, mir ist schlecht geworden. Die r8 Lösung für hinten ist aktuell in einem anderen Forum als Sonderpreis für 3.800 zu verkaufen...
Grundsätzlich weiß ich aber auch nicht auf was du hinaus willst mit dem Projekt. Willst du ein Replica bauen, was was noch Tüv bekommt, oder was womit du echt Rennen fahren kannst?
Momentan bist du meiner Meinung nach nämlich irgendwo dazwischen. Für ein Replica bist du zu weit vom orginal entfernt (Bremse z.b., das ist ein ganz anderes Kaliber was da orginal drin ist), Tüv bekommst du damit sowieso nicht (es sei denn du findest einen der dir das stempelt ohne das Auto zu sehen), und fürs Rennen fahren machst du dir um ein aktuelles Reglement keine Gedanken. Vllt solltest du dir da zuerst mal wirklich drüber klarwerden und dann dementsprechend bauen bzw planen. Weil zu schreiben Tüv noch nicht aufgegeben und dann keine Handbremse verbauen zu wollen funktioniert nicht.
Wenn du auf sowas Tüv willst musst du schauen dass du das in England irgendwie zugelassen bekommst, dann müssen die dir das hier zuassen... So wird das aktuell bei den ganzen Renn autos mit Tüv gemacht. Ein Kumpel von mir hat einen Swift gewonnen bei einer Talentsichtung, direkt vom Werk mit Hydraulischer Handbremse hinten und Tüv... Also das geht schon alles irgendwie wenn du bereit bist genug Nerven und vorallem Geld zu investieren. Nur solltest du vorher ganz genau den Zielpunkt im Visier haben sonst schaufelst du dir da ein riesiges Geldgrab.

Das die Ufo sich nie durchgesetzt hat, hat meiner Meinung nach vorallem optische Gründe. Das Konzept ist eigentlich genial, sieht aber einfach nicht so prickelnd aus.Plus der Trend geht ja zu immer größeren Felgen, von daher ist eigentlcih auch der Grund nichtmehr da.

Was ist an der Ufo genial?!

Richtig, ein anderes Ankerblech und fertig.

Die Idee dahinter ist genial. Gleich große Bremse in kleinerer Felge. Ist bezüglich Fahrdynamik genau das was du willst. Beim beschleunigen arbeitet der Hebel gegen dich, beim Bremsen für dich.
Wie die Ufo an sich natürlich geworden ist ist ein Griff ins Klo. Nur kannst du das System theoretisch genau so gelocht , dick und mit einem anständigen Sattel bauen.

Das wäre es doch, eine XXL UFO Scheibe wo die 20Zoll Felge grad so drüber passt. Da ist man dann doch bei einem 500-er Scheibendurchmesser ... so in etwa. Und schon ist UFO wieder up to date.

Hi,
wie wäre es mit einer Wassergekühlten aus einem RennLKW ?
Wenn das Auto nur am Limit bewegt wird,erste Wahl oder ??
Wenn schon,denn schon !
Gruß Thomas

Naja aber Bremsleistung ist doch heute über Material "entspanner" hinzubekommen.
Bei der Ufo ist doch der Hebel mit ein Problem, also das aussen der Topf rankommt und nicht innen.

Hi

Ich mach mir schon Gedanken zum aktuellen Reglement... ist ja auch nicht so das ich noch keinen Kontakt zum DMSB usw. gehabt hätte.

Manche Sachen versuch ich gleich richtig anzugehen... zum Beispiel beim Käfig. Bei anderen ist das eher eine vorläufige Lösung bis ich die richtige habe. Beispiel Gewindefahrwerk und 5/112 Felgen.

Manches macht auch noch nicht sooo viel Sinn es jetzt zu kaufen... da die Homologation von Tank ... Sitz... Feuerlöschanlage ja doch sehr schnell ablaufen.

Klar... Kosten ist ein Thema... alle auf einmal geht nicht... und perfekt werd ichs auch nicht hinkriegen.

Aber ne Standfeste Bremse in den richtigen Dimensionen hät ich schon gern. Vielleicht krieg ich auch mal die originalen Sättel für hinten.. die hat einer an nem TT der in Hockenheim gefahren ist.

Ich weiß schon wo ich hinwill... aber die Lösungen muß ich mir erst noch erarbeiten.

Das beste Bespiel ist grad der Käfig. Ich hab ewig gebraucht bis ich mal konkrete Unterlagen hatte. Auf der Basis hab ich jetzt Angebote eingeholt bzw. angefragt wie das Fahrzeug angeliefert werden muß.

Ergebniss war recht unterschiedlich... der billigste war bei 2500 Euro... der Teuerste bei 6000 Euro. Der eine ist ein Einmannbetrieb der andere einer der renomiertesten in der Branche. Dann gibts da viele Kleinigkeiten die man in Einklang bringen muß. Sprich Material das den aktuellen Anforderungen genügt... auch in der Stärke... dann insgesammt der Aufbau wird anders gefordert als es damals war... und zum Schluss will jeder das Fahrzeug anders... der eine nur die Rohkarosse ohne Achsen und Motor... beim anderen muß nur das Getriebe und Tank raus... innen muß natürlich komplett leer sein.. zum Teil sollte auch die hintere und vordere Scheibe raus.

Was ich damit sagen will... ich such die beste Lösung für mich! In Preis und Leistung...

Bei den Bremsen heißt das vorläuft die A6 Federbeine mit FK Gewindeumbau dazu die Brabus / Alcon Sättel mit den 365er Scheiben, dazu die Bremsbeläge die bei den Alconsätteln dabei waren. Die Lieferbarkeit von Bremsbelägen hab ich schon überprüft... die bekommt man in verschiedenen Qualitäten. Bremsenbelüftung wird vorerst mal mit den Bremsenblechen vom Phaeton V10 TDI gelöst mit den dazugehörigen Luftleitschaufeln. Ob die original V8 Stahlflexleitungen reichen werd ich sehen. Ansonsten werden extra welche angefertigt.

Hinten grübel ich halt noch...

Frank

Ne echte Zelle geht nur bei ner nackigen Karosse.
Vorher UBS und Konsorten gleich entfernen sonst hast du die Sauerei nachdem Schweißen überall hängen.
Material ist nach Zertifikat geregelt, Aufbau vom Käfig usw. auch.
Ob du eventuell nicht eine "moderne" Form - die deinen Ansprüchen genügt haben willst, musst du selber wissen.
ST52 Rohre und dafür etwas weniger Umfangreich - jenachdem.

FIA Tank macht "wenig" sinn, den kannst du kaufen wenn du das Auto fertig hast bzw. weißt was du damit vorhast.
Wobei meistens auch der Serientank geht (mit Catchtank und zweiter Spritpumpe auch Rennstrecken tauglich).

Stahlflexleitungen nach "Muster" anfertigen ist kein Problem.
Gewinde und längen brauchst du nur.
Das mit den Alcon Zeug, naja ist deine Entscheidung
Aber die Beläge sind mehr oder weniger genormt, da findet man immer was.

Hi,

die UFO ist doch an sich gut geworden - die Probleme ergeben sich ja meistens über schlecht gefertigte Scheiben, ausgeschalgene Buchsen und insbesondere Montagefehler.

Es gibt genügend V8, die 10 Jahre und 150.000km mit den ersten Scheiben gefahren sind und selbige wiesen nicht den geringsten Verzug auf. War an meinem V8 zum Beispiel so - diese Bremse war perfekt, beiderseitens vom Schlag und von der Bremsleistung her. Trotz 22mm...

Die UFO ist halt, durch das komplexere Konzept, einfach nur teuer. Aber beileibe nicht schlecht.

Große UFOs gab's doch eh, wo ist das Problem...

vlG

Bastian