hallo Roy,
ich kenne dich zwar nicht persöhnlich habe aber den Eindruck,daß du die in Sachen V8 sehr gut auskennst.
Nun laß uns doch den Spaß und mach nicht gleich ein Drama daraus.
Im vorhinein schöne Feiertage in Richtung Schweiz.
mfG
Adventsbasteln in der Schmiede mit Onkel Doc,
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In Antwort auf:
verstehe ich vermutlich weniger von mechanischen Zusammenhängen als einer der Autos vermietete und Lebensmittel verkaufte...
Wenn du meinst ... dann ist es ja gut !!!!!
Und wenn ich 20 Wellen und Gelenkköpfe und Manschetten himmele .... dann lege ich nochmal absichtlich 10 Fahrten auf der Bühne drauf um nochmal 10 zu malträtieren !!!
Das Prinzip stimmt ja ....... aber hast du noch nix nach dem "Scheißegal-Prinzip" gemacht ????
Manche Sachen verlangen nach außergewöhnlichen Methoden ..
Recht so gibs ihm!
ei ist so ...... wie soll ich um Gottes Willen es anders testen bei nem nicht zugelassenen Fahrzeug ???? Rote Nummer unterwegs ...... "Pseudokennzeichen dranschrauben" hat mich schonmal 800 Euro und 6 Punkte gekostet OHNE dass das Fahrzeug bewegt wurde sondern nur auf nem privaten Parkplkatz abgestellt ....
Was der Doc an seiner eigenen Karre wurschtelt ist mir mehr oder minder egal... aber auf diese Art "Adventsbasteln in der Schmiede" kommt das irgendwie überhaupt nicht gut an, zumindest nicht bei mir... denke mal, dass da andere auch eher Bedenken haben mit einer "Scheissegal-Haltung" in ner Bude wo ab und zu auch mal fremde Fahrzeuge gewartet werden... ich wäre ja recht unglücklich wenn man so an meiner Karre rumwurschteln würde, ich bin ja auch nicht immer nett mit dem Ding, aber wie hier zur Rep. geben und nicht viel später gleich 8 Achsmanschetten und gleich noch paar Gelenke zu wechseln nur weil einer meinte "mir egal, das macht schon nix" is doch eher "nicht egal"...
Du hast ja recht,es wären aber nur 4 Manschetten den bei entlasteten Rädern drehen sich am Schimmel nur 2.
na... auch 4 sind 4 zu viel 
und manche drehen einfach wild mal vorn rechts, hinten links oder andersrum oder oder oder... je nach Zustand...
und manche drehen einfach wild mal vorn rechts, hinten links oder andersrum oder oder oder... je nach Zustand...
Hör mal zu Kleiner !!! WAS ich privat für mich mache steht auf nem anderen Blatt ... IST DAS KLAR !!!!!!!!!!!!!! Ich habe nur die Location benutzt ...
Äpfel und Birnen ... deine Aussagen diesbezüglich entbehren jeglicher Grundlage !!!! Ich finde es ganz schön infam von dir sowas zu behaupten ..... unterlass DAS bitte !!!! Das ist Rufschädigung was du da treibst ......
Behalte deinen Senf für dich ... und Alles ist gut
Äpfel und Birnen ... deine Aussagen diesbezüglich entbehren jeglicher Grundlage !!!! Ich finde es ganz schön infam von dir sowas zu behaupten ..... unterlass DAS bitte !!!! Das ist Rufschädigung was du da treibst ......
Behalte deinen Senf für dich ... und Alles ist gut
Hi Roy,
dann muß ich mich hier leider auch outen !
Natürlich hast du recht damit,wenn du schreibst,das die Manschetten in ausgefedertem Zustand übermäßig belastet werden,aber manchmal geht das nicht anders!
Z.B. um ein defektes Radlager zu lokaliesieren,nimmst du das Auto (nicht nur der V8!!) auf die Bühne,läßt die Räder etwas schneller drehen ,trittst die Kupplung oder nimmst den Gang raus und machst den Motor aus,dann hörst du meist,wo es defekt ist!
Ist ja nicht dauerhaft,sondern nur ein kurzer Moment,das können die schon ab !
So gesehen,gängige Praxis und ihr beide habt Recht !
Gruß Thomas
dann muß ich mich hier leider auch outen !
Natürlich hast du recht damit,wenn du schreibst,das die Manschetten in ausgefedertem Zustand übermäßig belastet werden,aber manchmal geht das nicht anders!
Z.B. um ein defektes Radlager zu lokaliesieren,nimmst du das Auto (nicht nur der V8!!) auf die Bühne,läßt die Räder etwas schneller drehen ,trittst die Kupplung oder nimmst den Gang raus und machst den Motor aus,dann hörst du meist,wo es defekt ist!
Ist ja nicht dauerhaft,sondern nur ein kurzer Moment,das können die schon ab
!So gesehen,gängige Praxis und ihr beide habt Recht !
Gruß Thomas
In Antwort auf:
Z.B. um ein defektes Radlager zu lokaliesieren,nimmst du das Auto (nicht nur der V8!!) auf die Bühne,läßt die Räder etwas schneller drehen ,trittst die Kupplung oder nimmst den Gang raus und machst den Motor aus,dann hörst du meist,wo es defekt ist!
Erst kürzlich wurde hier im Forum der Hinweis gegeben, dass bei defektem Radlager beim Drehen des Rades mit der Hand an der Feder ein Vibrieren zu spüren ist. Ich selbst habe es noch nicht ausprobiert, aber es scheint mir eine Diagnosemöglichkeit zu sein, ohne den Motor zu starten. Hast du es schon mal getestet?
In Antwort auf:
Ist ja nicht dauerhaft,sondern nur ein kurzer Moment,das können die schon ab!
Ein defektes Radlager ermitteln (kurzzeitig geringe Drehzahl) und testen ob eine Getriebe dicht ist (minutenlang bei 160km/h) ist wesentlich höher in der Belastung/Verschleiß der Bauteile. Die Frage ist, ob es bei euch immer nur bei diesen kurzzeitigen Radlagerprüfungen geblieben ist.
In Antwort auf:
So gesehen,gängige Praxis und ihr beide habt Recht !
Ja, scheint leider gängige Praxis zu sein. Im Thread Vibration ging es ebenfalls darum, den Motor auf der Bühne mit hoher Geschwindigkeit (140 km/h) und hängenden Rädern laufen zu lassen, um Vibrationen am Getriebe auf den Grund zu gehen. Ich hatte damals geschrieben:
In Antwort auf:
“Aus den Zitaten entnehme ich, dass York und Carsten einen V8 schon auf der Bühne mit hängenden Rädern haben laufen lassen, vermutlich in geringer Höhe mit einer Hand breit Luft unter den Rädern. York sogar bis 160 km/h laut Tachometer. (Wurden die Räder vorher abgenommen?)
Mich interessiert jetzt, wo da eigentlich die Anschläge für die hängenden Räder sind. Eventuell wird die Auslenkung begrenzt durch den Anschlag der Kolbenstange im Dämpferrohr, aber ehrlich gesagt, ich weiß es nicht. Weiß das jemand für die Vorder- und Hinterachse?
Ich denke, das die Resonanzbedingungen der Vibrationen auf der Bühne anders sind als im Fahrbetrieb auf der Straße.”
Ich möchte die Frage, wo die Anschläge für die hängenden Räder sind, hier noch einmal wiederholen, da es damals keine Antwort darauf gab. Sollte die Auslenkung tatsächlich begrenzt werden durch den Anschlag der Kolbenstange im Dämpferrohr, so dürfte die Lebensdauer/Dichtheit des Dämpfers verkürzt werden.
Ich hatte auch vor längerer Zeit schon darauf hingewiesen, dass besonders das innere Gummi-Metalllager der vorderen Querlenker stark beansprucht wird durch das hängende Rad. Die Vibrationen durch die Raddrehzahlen bei 160 km/h dürften dem Lager den Rest geben, das in die Hülse einvulkanisierte/geklebte? Gummi wird sich dort ablösen und dann bei der HU beanstandet werden, weil sich eine sichtbare Ablösung (Spalt) zeigt.
Moderne Radaufhängungen haben beim Ausfedern einen extra Anschlag ähnlich wie beim Einfedern, sagte mir ein Prüfer bei der HU, als wir über dieses Thema ins Gespräch kamen.
Hi,
wenn du alles vermeiden willst,was irgendwelche Teile am Auto belastet,...!
Kein hochheben auf der Bühne,weder beim TÜV,noch für Reparaturen,...so leid mir das tut,aber das funktioniert nicht !
Intakte Lager nehmen auch keinen Schaden dabei,die,die kaputt gehen,sind sowieso schon am Ende und müßten demnächst getauscht werden !
Da der V8 nunmal kein modernes Auto ist,müßen wir das so nehmen,wie es kommt und wenn ich ein Auto auf die Bühne nehme,ist das nur zu seinem besten !
Praxis und Theorie decken sich nicht immer
!
Gruß Thomas
wenn du alles vermeiden willst,was irgendwelche Teile am Auto belastet,...!
Kein hochheben auf der Bühne,weder beim TÜV,noch für Reparaturen,...so leid mir das tut,aber das funktioniert nicht !
Intakte Lager nehmen auch keinen Schaden dabei,die,die kaputt gehen,sind sowieso schon am Ende und müßten demnächst getauscht werden
!Da der V8 nunmal kein modernes Auto ist,müßen wir das so nehmen,wie es kommt und wenn ich ein Auto auf die Bühne nehme,ist das nur zu seinem besten
!Praxis und Theorie decken sich nicht immer
!Gruß Thomas
In Antwort auf:
Da der V8 nunmal kein modernes Auto ist, ...
Ja, ok. Aber wo ist der Anschlag? Kolbenstange am Dämpferrohr? Weisst du eventuell, was die Räder daran hintert, noch tiefer zu hängen?
Kolbenstange des Dämpfers und Stabilisator.
jedesmal wenn ich ins Forum schaue steht wieder was über mich oder meine Firma drin. Sei es hier, im Harrer- oder Bruckmannthread. Ich hab so nen Hals.
Ich prüfe Autos oftmals wie Doc und Thomas, ja Kudnenfahrzeuge. Und ich kenne keine, aber auch gar keine andere Methode um Vibrationen aus dem Fahrwerk auf die Schliche zu kommen als so, außer man tauscht einfach nach dem Zufallsprinzip eins nach dem anderen aus.
Und in den über 25 Jahren ist dabei noch keine Manschette und kein Gelenk kaputt gegangen. Klar tut das nicht gut, aber wenn dabei was kaputt gehn sollte hatte es vorher schon nen Schaden.
Dann zu schreiben die Kunden müßten bei mir Angst um Ihr Auto haben ist nicht nur ne Frechheit sondern wirklich Geschäftsschädigend.
Leider hat keiner nen Arsch in der Hose zu schreiben wie vielen Fahrzeugen auf die Art und weise schon Vibrationen, Geräuschen oder Ölverlusten auf die Spur gekommen wurde.
Und wenn man das hier liest, dann darf man kein Fahrzeug mehr aufbocken. Das Gewicht verteilt sich auf Stoßdämpfer - Querlenker - und Stabilisator. Sollte das ein Problem sein dürfte kein Auto der Welt ne Zulassung bekommen. Wie oft ist bei manch schneller Kurvenfahrt ein Rad entlastet und wird vom Rollwiederstand noch gebeutelt.
Mache Leute hier im Forum sollten sich mal überlegen was Sie da Schreiben und hin und wieder einen Spruch einfach mal einen Spruch sein lassen.
Hier schreibt einer über eine erfolgreiche Reparatur die viele V8 als Schwachpunkt haben und wird angegriffen. Im gleichen Zug geht man dann mit Fehlschlüssen auf mich los.
Seit Ihr Euch eigentlich klar das ich damit mein Geld verdiene?
Das davon meine Existenz und die meiner Familie abhängt?
Ich habs einfach nur Satt. Ich hab mich die letzten male zurückgehalten, aber jetzt reichts einfach. Wenn Ihr der Meinung seit das ich schlechte Arbeit leiste, dann bringt Eure Kisten zu Audi.
V8 Treffen sind erst mal gestrichen !
Und "jetzt" habt Ihr nen Grund Euch das Maul über mich zu zereisen!!!
Feuer Frei...............................
Ich prüfe Autos oftmals wie Doc und Thomas, ja Kudnenfahrzeuge. Und ich kenne keine, aber auch gar keine andere Methode um Vibrationen aus dem Fahrwerk auf die Schliche zu kommen als so, außer man tauscht einfach nach dem Zufallsprinzip eins nach dem anderen aus.
Und in den über 25 Jahren ist dabei noch keine Manschette und kein Gelenk kaputt gegangen. Klar tut das nicht gut, aber wenn dabei was kaputt gehn sollte hatte es vorher schon nen Schaden.
Dann zu schreiben die Kunden müßten bei mir Angst um Ihr Auto haben ist nicht nur ne Frechheit sondern wirklich Geschäftsschädigend.
Leider hat keiner nen Arsch in der Hose zu schreiben wie vielen Fahrzeugen auf die Art und weise schon Vibrationen, Geräuschen oder Ölverlusten auf die Spur gekommen wurde.
Und wenn man das hier liest, dann darf man kein Fahrzeug mehr aufbocken. Das Gewicht verteilt sich auf Stoßdämpfer - Querlenker - und Stabilisator. Sollte das ein Problem sein dürfte kein Auto der Welt ne Zulassung bekommen. Wie oft ist bei manch schneller Kurvenfahrt ein Rad entlastet und wird vom Rollwiederstand noch gebeutelt.
Mache Leute hier im Forum sollten sich mal überlegen was Sie da Schreiben und hin und wieder einen Spruch einfach mal einen Spruch sein lassen.
Hier schreibt einer über eine erfolgreiche Reparatur die viele V8 als Schwachpunkt haben und wird angegriffen. Im gleichen Zug geht man dann mit Fehlschlüssen auf mich los.
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Recht hast Carsten...
Hast meine Sympathie.
So viele hohle Kommentare....
In jedem Forum kannst 90% aller Kommentare rauchen. Der Rest ist Klasse und hat Hände & Füsse....
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