Hello
For the current occasion, I would like to have answered a few questions, for a V8 colleague, about this valve.
In the program, this valve is distinguished between PT and ABH, part number, type (picture) and price. Why?
Is it possible to make repairs because of leakage?
Greetings and thanks
Level control valve
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Wenn Du so freundlich fragst:
Es sind zwei unterschiedlich angelenkte Ventile. Sie sind nicht kompatibel und eine dauerhafte Reparatur ist zumindest mir bisher noch nicht gelungen - aber was soll das schon heißen.
Es sind zwei unterschiedlich angelenkte Ventile. Sie sind nicht kompatibel und eine dauerhafte Reparatur ist zumindest mir bisher noch nicht gelungen - aber was soll das schon heißen.
In Antwort auf:
und eine dauerhafte Reparatur ist zumindest mir bisher noch nicht gelungen
Dann streng dich gefälligst an !!!!!!!!!!!
ich glaube wenn mich Tim nicht kennen würde ... er würde mich zerrupfen in der Luft
jepp !
Ist ja aber auch ein ruhiger und ausgeglichener "Muschelschubser"
Ist ja aber auch ein ruhiger und ausgeglichener "Muschelschubser"
Ich habe schon mit dem Süden telefoniert Doc, stell dich auf Besuch ein.....
Das Problem mit den Ventilen ist, dass sie sich praktisch nicht zerlegen lassen, ohne dass sie dabei zerstört werden - okay ich habe natürlich auch zwei linke Hände, da geht schnell mal was kaputt.
Mein Erfahrungen mit diesen Dingern sind folgende: Eigentlich gehen sie nicht kaputt, egal wie sie äußerlich aussehen. Wenn man aber zu lange mit leeren Druckspeichern herumfährt werden sie undicht und da ist dann nichts mehr zu machen.
Dieser Undichtigkeit nach außen geht übrigens gerne eine innere Leckage voraus, die man erstmal nicht sehen kann. Dann wird aber die Höhe nicht mehr geregelt und bald darauf wird das Ventil undicht.
Ebenfalls kann es für das Ventil tödlich sein, die Welle (besser gesagt, den Drehkolben) um 180° verdreht zum Anlenkhebel eizubauen oder die Leitungen falsch anzuschließen - was schnell passiert ist wenn man das Ventil ausgebaut hat.
Das Problem mit den Ventilen ist, dass sie sich praktisch nicht zerlegen lassen, ohne dass sie dabei zerstört werden - okay ich habe natürlich auch zwei linke Hände, da geht schnell mal was kaputt.
Mein Erfahrungen mit diesen Dingern sind folgende: Eigentlich gehen sie nicht kaputt, egal wie sie äußerlich aussehen. Wenn man aber zu lange mit leeren Druckspeichern herumfährt werden sie undicht und da ist dann nichts mehr zu machen.
Dieser Undichtigkeit nach außen geht übrigens gerne eine innere Leckage voraus, die man erstmal nicht sehen kann. Dann wird aber die Höhe nicht mehr geregelt und bald darauf wird das Ventil undicht.
Ebenfalls kann es für das Ventil tödlich sein, die Welle (besser gesagt, den Drehkolben) um 180° verdreht zum Anlenkhebel eizubauen oder die Leitungen falsch anzuschließen - was schnell passiert ist wenn man das Ventil ausgebaut hat.
Edited by Tim
In Antwort auf:
Ich habe schon mit dem Süden telefoniert Doc, stell dich auf Besuch ein.....
*schluck*
Hallo Tim
Danke für Deine Antwort!
Es wird mir mit zunehmender Zeit, in diesem Forum Fragen zu stellen,unangenehmer! Deswegen ist evtl. meine Wortwahl bei der Fragestellung etwas unpassend! Der Grund ist auch der "Süddeutsche Troll". Sorry!!
Zum Thema: Welche Probleme sind denn aufgetreten? Ich bekomme erst nächste Woche dieses verschlissene Teil zum "spielen".
Auf Grund Deiner Antwort von 22Uhr49 hat sich die Frage erledigt.
Gruß
Danke für Deine Antwort!
Es wird mir mit zunehmender Zeit, in diesem Forum Fragen zu stellen,unangenehmer! Deswegen ist evtl. meine Wortwahl bei der Fragestellung etwas unpassend! Der Grund ist auch der "Süddeutsche Troll". Sorry!!
Zum Thema: Welche Probleme sind denn aufgetreten? Ich bekomme erst nächste Woche dieses verschlissene Teil zum "spielen".
Auf Grund Deiner Antwort von 22Uhr49 hat sich die Frage erledigt.
Gruß
Edited by Enno
In Antwort auf:
Der Grund ist auch der "Süddeutsche Troll". Sorry!!
Bin ICH genmeint ???
Nimm es auseinander und du wirst sehen was ich meine. Das meine ich jetzt nicht böse, ich weiß, dass Du so etwas auch kannst.
Die einzige Chance (für eine dauerhafte) Reparatur ist meiner Meinung nach, das Ventil inklusive Gehäuse und Drehkolben komplett neu nachzufertigen. Das ist sicher nicht unmöglich, aber wer will das bezahlen?
Ich sage das ganz ehrlich und ich bin ja durchaus bereit, gewisse Entwicklungsrisiken einzugehen: Das zu machen, wird sich sehr wahrscheinlich für niemanden rechnen, weil die Nachfrage nach den Ventilen sehr gering sein wird. Der Aufwand ist aber erheblich und somit teuer, und das für eine Kleinstserie. Ich glaube dass es für alle Beteiligten besser ist, das Ventil neu zu kaufen. Dann sollte man aber auch den Rest des Fahrwerks in Ordnung bringen, denn mit kaputten Speichern läuft auch ein neues Ventil nicht lange.
Solltest Du eine erfolgreiche Reparatur durchführen - lass' es mich wissen, ich werde vielleicht dein Kunde.
Die einzige Chance (für eine dauerhafte) Reparatur ist meiner Meinung nach, das Ventil inklusive Gehäuse und Drehkolben komplett neu nachzufertigen. Das ist sicher nicht unmöglich, aber wer will das bezahlen?
Ich sage das ganz ehrlich und ich bin ja durchaus bereit, gewisse Entwicklungsrisiken einzugehen: Das zu machen, wird sich sehr wahrscheinlich für niemanden rechnen, weil die Nachfrage nach den Ventilen sehr gering sein wird. Der Aufwand ist aber erheblich und somit teuer, und das für eine Kleinstserie. Ich glaube dass es für alle Beteiligten besser ist, das Ventil neu zu kaufen. Dann sollte man aber auch den Rest des Fahrwerks in Ordnung bringen, denn mit kaputten Speichern läuft auch ein neues Ventil nicht lange.
Solltest Du eine erfolgreiche Reparatur durchführen - lass' es mich wissen, ich werde vielleicht dein Kunde.
Dü gübts hir nücht. Und ich komme ja aus Norddeutschland 
Nein!! Dein Selbstwertgefühl ist doch schon gewaltig am Boden!! Mensch Jürgen,lass Dich doch nun endlich mal psychologisch betreuen!!!
Gruß!
Gruß!
Lach !!!! Bin ja schon in Behandlung ..... bei Dr. Snuggels
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