Das Schaltsaugrohr vom A8 / S6 Plus paßt nicht so einfach beim PT / ABH / AEC drauf.
Dazu muß der Luffi und LMM verlegt werden und angepaßt auf das STG.
Drosselklappendurchmesser AEC AHK AKH ?
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Du meinst andersrum, der Plus ist 1 / 2 / 3 gleich zu allen anderen alten 6 Gang, nur 4 / 5 / 6 ist etwas kürzer, aber nicht soviel das man sagen könnte es macht Welten aus. Habe beides probiert im V8.
Am besten ist 1-5 vom Plus und 6. vom ABH / AEC, muß man aber schauen welches Getriebe man hat da die Wellen anderen Durchmesser haben. Der S6 Plus hat immer schon die verstärkte Getriebe Version.
Am besten ist 1-5 vom Plus und 6. vom ABH / AEC, muß man aber schauen welches Getriebe man hat da die Wellen anderen Durchmesser haben. Der S6 Plus hat immer schon die verstärkte Getriebe Version.
Stimmt, sorum.
Aber laut RLF sind CMG und DGU nur im 1. + 2. Gang gleich.
Alle anderen ist das DGU kürzer.
Welche Welle meinst du wegen Durchmesser?
Breiter erster Gang wusst ich die Getriebenummer mal ab der der drin steckt... der war später aber ehh "Serie" soweit ich weiß. Also nur die ersten hatten den "schmalen".
Aber laut RLF sind CMG und DGU nur im 1. + 2. Gang gleich.
Alle anderen ist das DGU kürzer.
Welche Welle meinst du wegen Durchmesser?
Breiter erster Gang wusst ich die Getriebenummer mal ab der der drin steckt... der war später aber ehh "Serie" soweit ich weiß. Also nur die ersten hatten den "schmalen".
In meinem Getriebe Rep.faden Ausgabe 11.96 sind folgende 5 / 6 Gang aufgeführt: CBD / DPM / CBL DPH / CET / DPG aus Audi 100 S4 und S6
CMG Audi 100 S4l 4,2l / CYT - DPJ Audi A6 2,5 TDI / DGU S6 Plus
Gleich sind bei allen 5 + 6 Gang Getrieben immer Gang 1 + 2.
Bei CBD / DPM + CET- DPG ( 20V Turbo 5 Gang ) sowie CMG 6 Gang ( S4 - S6 V8 4,2 ) + CYT / DPJ 6 Gang aus 2,5 TDI die Gänge 1 - 3.
Der S6 Plus hat die selbe Übersetzung wie die S6 20V Turbo.
CMG Audi 100 S4l 4,2l / CYT - DPJ Audi A6 2,5 TDI / DGU S6 Plus
Gleich sind bei allen 5 + 6 Gang Getrieben immer Gang 1 + 2.
Bei CBD / DPM + CET- DPG ( 20V Turbo 5 Gang ) sowie CMG 6 Gang ( S4 - S6 V8 4,2 ) + CYT / DPJ 6 Gang aus 2,5 TDI die Gänge 1 - 3.
Der S6 Plus hat die selbe Übersetzung wie die S6 20V Turbo.
Ja, kann sein das dies so ist...
DGU:
I. 3,500; II. 1,889, III. 1,320; IV. 1,034; V. 0,857; VI:0,730,
CMG:
I. 3,500; II. 1,889; III. 1,231; IV. 0,967;V. 0,806; VI. 0,684
Also mir geht es nur um das Gang 1-3 wären gleich.
1 und 2 sind gleich, der Rest ist aber kürzer.
Ob das nun viel ausmacht im Durchzug kann ich nicht beurteilen. Ich finde mein S4 geht ganz gut.
Nur 6ter Gang muss länger weil ein entspanntes gleiten bei 4000-5000rpm ist nicht so wirklich gegeben...
Hier mal mehr Infos zu den ganzen 01E Geschichten:
http://www.elektro.com/~audi/01E/
Das mit den Wellendurchmessern ist mir neu, einzig am 1ten Gang gibt bzw. gab es Unterschiede.
Hier die Auflistung nach Gussnummer:
http://www.elektro.com/~audi/01E/ind2.html
DGU:
I. 3,500; II. 1,889, III. 1,320; IV. 1,034; V. 0,857; VI:0,730,
CMG:
I. 3,500; II. 1,889; III. 1,231; IV. 0,967;V. 0,806; VI. 0,684
Also mir geht es nur um das Gang 1-3 wären gleich.
1 und 2 sind gleich, der Rest ist aber kürzer.
Ob das nun viel ausmacht im Durchzug kann ich nicht beurteilen. Ich finde mein S4 geht ganz gut.
Nur 6ter Gang muss länger weil ein entspanntes gleiten bei 4000-5000rpm ist nicht so wirklich gegeben...
Hier mal mehr Infos zu den ganzen 01E Geschichten:
http://www.elektro.com/~audi/01E/
Das mit den Wellendurchmessern ist mir neu, einzig am 1ten Gang gibt bzw. gab es Unterschiede.
Hier die Auflistung nach Gussnummer:
http://www.elektro.com/~audi/01E/ind2.html
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