Oil consumption

Soweit alles genau so...

ausser Bremsenreiniger... daher es durch diese Nippelchen direkt ins Öl geht, würde ich darauf eher verzichten...

Zum freistochern eignet sich hervoragend eine 1,5mm^2 Kupferlitze aus der Hausinstallation.

Ich dachte es geht um Schlauch 26 im Anhang

Genau,sonst reißt der Ölfilm!

Gruß

Hallo.
Denke auch der Schlauch Nr. 26, der um das Ansaugspinnensieb Nr. 3 herumgeführt ist.
Gruß Manfred M.

Schau mal auf die Längenangabe!

Dieser Schlauch gehört zum BDR!

Gruß

Hallo.
110mm passt dann ja auch nicht - es ist jedoch der Schlauch um das Ansaugspinnennetz gemeint - dann wird es doch der Nr. 4 sein.
Habe den V8 nicht hier zum Nachschauen - bin auf diese teilweise verzerrt dargestellten ETKA-Bilder angewiesen.

Gruß Manfred M.

Also ich meine definititiv den Schlauch Nr. 4! Dieser soll (und ist) 345 mm lang sein.
Er geht in die Ansaugspinne hinter die Drosselklappe (permanenter Unterdruck).
Bei mir war dies der einzige Teil des Entlüftungsgeraffels, was definitiv nicht mehr seiner Funktion nachkommen konnte, da die etwa 2mm² große Öffnung total dicht war.
Seither verzeichne ich:
-Spürbar besseren Leerlauf.
-Weniger "gebrabbel" beim Abtouren.
-Keinen Blauchrauch beim Kaltstart nach langer Standzeit.
-Deutlich weniger Ölverbrauch

Dummerweise habe ich zeitgleich das "Wundermittelchen" Lecwec angewandt, weswegen ich die Änderungen nicht eindeutig der Entlüftung zuordnen kann.

Ich halte dies aber für realistisch, da man von einem prinzipbedingten Überdruck im Block ausgehen kann und dieser für eine Verbrennung von Ölnebel durch die Etlüftung (vorderer Entlüftungsschlauch) sorgt.

Dies würde plausibel zu Aussagen passen, wie:
Der Ölverbrauch wird weniger wenn mann den Ölstand eher zwischen Mittel und Min. hält, da sich dadurch mehr Luft im Block befindet welche sich bekanntermaßen wesentlich besser komprimieren lässt als ein Fluid (Öl).

Wenn jemand mit mehr know how, eine andere Erlärung liefern kann bin ich dafür natürlich empfänglich.

Ich meine nur ebenso wie Roy, dass hohe Ölverbräche nichts mit verschlissenen Laufbahenen oder Kolbenringen zu tun haben. Sicherlich bei unseren Laufleistung wird man immer etwas Öl auf diese Art und Weise verbrauchen aber tatsächlich haben die meisten Leute mit solchen BEschwerden gute Kompressionswerte und kein Mangel an Leistung.

Wie bereits gesagt werde ich das Thema weiter beobachten!

By the way, beim angeblich besseren AEC wurde Schlacuh nummer 4 übrigens geändert, hier gibt es ein T-Stück. Hier müsste jemand anderes aber die genaue Funktion mitteilen. Ich weiß es schlicht und einfach nicht.

Beste Grüße

Ich weiß doch wovon Du schreibst.
Meine Erklärung bezog sich auf Manfred bzw. Michael,daß sie sich im Irrtum befinden.

Der AEC hat ebenfalls diesen kleinen Entlüftungsschlauch. Dieser mündet aber nicht in der Ansaugbrücke,wie Du richtig schilderst,sondern beim Aktivkohlefilter hinter dem re. Kotflügel. Zuzüglich gibt es das T-Stück mit Einbindung der Drosselklappe ebenfalls dorthin.

Gruß

Moin Zusammen,

ich habe das Thema für mich soweit abgeschlossen und meine Schlüsse aus einem Selbstversuch gezogen. Vorweg möchte ich sagen, dass ich keine Ausbildung im Bereich KFZ genossen habe sondern mich beruflich ausschließlich mit Hoch- und Höchstspannungsschutz beschäftige. Verzeit mir also eine technisch nicht 100 % -ige Ausdrucksweise.

Zur Ausgangsfragestellung und den unternommenen Maßnahmen den Ölverbrauch meines ABH´s zu senken habe ich bereits einiges geschrieben und möchte dies nicht unbedingt wiederholen.

Nach nunmehr 1500 km hat mein ABH exakt 1,5 Liter Öl verbraucht, was einem Verbrauch von 1,0 Liter auf 1000 km entspricht. Dies ist eine Verbesserung von fast 100 %

Die wurde erreicht durch ein komplettes Revidieren, der Kurbelwellen bzw. Blockentlüftung. Der 345 mm lange vermeindliche Underdruckschlauch kommt nun wieder seiner Funktion nach, da die zugesetzten Anschlüsse wieder frei sind.

Zu der Theorie und meinem persönlichem Fazit:

Für den Ölverbrauch unter Last ist das Zusammenspiel von Verschleiß und nichtmehr funktionierender Entlüftung verantwortlich.
Meines Erachtens kommt es zu einem leichten Blowby durch nicht merh exakt runde Zylinder. Hierbei steigt der Druck im Kurbelgehäuse. Dieses Phänomen tritt auch bei neuwertigen Motoren auf, ist dabei aber weniger stark ausgeprägt. Bei niedrigen Ölständen befindet sich im Kurbelgehäuse mehr, gut komprimierbare Luft, und der Ölverbauch sinkt. Bei Ölständen auf max. wird Ölnebel direkt durch die vordere Entlüftung dem Verbrennungsgemisch beigefügt. Der Ölverbrauch steigt, da selbst wenig Blowby bereits zu höherem Überdruck führt. Alternativ zu niedrigen Ölständen kann natürlich auch einfach das Entlüftungssystem instandgesetzt werden um den Grunddruck zu senken
Diese Theorie erklärt auch weshalb der Ölverbrauch proportional mit der Einspritzmenge und damit der intensität der Verbrennung / Motorleistung ist.

Zwischenfazit:
Ölverbrauch komplett beseitigen geht bei einem gewissen Verschleiß nicht, lässt sich aber auf ein moderateres Maß eingrenzen.

Ein anderes Phänomen des Ölveerbrauches ist das Bläuen nach dem Kaltstart. Hier sehe ich die Schuld bei verschlissenen Schaftdichtungen der Ventile. Öl sickert im Stand einfach in den Brennraum. Ebenso wird im Schubbetrieb, wo der Sog Effekt der Kolben, aufgrund der geschlossenen Drosselklappe, am grösten ist in den Brennraum gesogen. Hier kann ein Mittelchen wie Lecwec durchaus eine Verbesserung hervorrufen, eine wirklich Lösung ist dies allerdings nicht.

Meiner Meinung nach ist der Imense Ölverbauch einiger Motoren auf eine Kombination aller Effekte zurückzuführen.

Ich möchte noch anmerken, dass mein ABH zur Zeit auch eine nicht unerhebliche Menge Öl über die Kopdichtung an Zyl 1 und am Öldruckschalter entlässt.

Wenn jemand mit hohem Ölverbrauch also entscheidet den Kübel in die Tonne zu hauen, empfehle ich erstmal die angesprochenen Punkte zu überprüfen.

Ich hab viel zu dem Thema hier im Forum und diversen anderen Quellen gelesen und unterstelle meinem Fazit einfach am glaubwürdigsten udn am ehesten an der Realität zu sein

Ich bin auf die Meinung der Experten gespannt =)

Aufgrund dieses Berichts habe ich mir meine Entlüftungsschläuche auch angeschaut. Waren aber alle ok.
Was mir aber dabei auffiel waren die Unterdruckschläuche des EGS Kaltlaufreglers. Diese hatten an der Anschlusstelle alle Risse so dass Falschluft gezogen wurde. Alle original Schläuche waren ok, nur die EGS Schläuche waren rissig. Also habe ich überall ein Stückchen abgeschnitten und die Schläuche neu montiert.
Ergebnis: der Motor läuft runder, Standgas wieder absolut stabil. Mir war schon länger aufgefallen, dass er leicht verschnupft war. Aber nur ganz wenig. Ausserdem ging der Spritverbrauch um einen Liter runter. Ich hatte den Verbrauch auf die vielen Kurzstecken geschoben aber das war anscheinend nicht der einzige Grund.
Wenn ihr also in den Motorraum abtaucht dann schaut auf alle Schläuche. Auch Kleinkram macht Mist.

Die Geschichte mit dem Verbrauch kann ich bestätigen. Mein ABH frisst trotz Backenfutter ab und an selten mehr als 15 Liter. Langstrecke auch nur 12,5 trotz 180- 200 wenn es frei ist.
Gemessen verstehst sich. BC grundsätzlich nen Liter weniger

Also, ich kann vieles vom oben geschriebenen bestätigen. Speziell für den ABH und meiner derzeitigen Dienstreise mit ordentlich km bin ich mit der E85/S Mischung 50/50 (die Motoorsteuerung soll sich langsam daran gewöhnen) bei 13 L Durchschnittsverbrauch. Je nach Termin cruise ich mit 120km/h und wenn ich es eilig habe und die AB es zuläßt mit 220 - 240 km/h. Ölverbrauch bei 120km/h echt sehr gering. Genauso, wenn ich nur Stadt fahre. Bei den Vollgasorgien dann aber auch knapp unter 1,5l/1000km. Habe nie genau gemessen, da es mich bei dem ABH nicht juckt. Schätze aber um die 1,2 - 1,3 L/1000km.
Habe kein bläuen oder besser gesagt ich kann im Rückspiegel kein bläuen erkennen. Liegt mit Sicherheit daran, dass man bei den Vollgasorgien wohl besser nach vorn schaut.

Habe auf einer letzten Fachmesse mit einem alten Motorenüberholer über das Thema ABH gesprochen. Er kennt die Motoren und rät von der Überholung ab. Er sagte, daß man weniger Geld an Öl ausgibt, als eine Überholung bringt, die den Ölverbrauch bei diesem Motor nur teilweise befriedigend aussehen läßt. Gerade, weil die Kisten kaum noch richtige km zurücklegen als Liebhaberfahrzeug. Er hat auch empfohlen E85 zu fahren, damit der Schmodder mal richtig aus dem Brennraum und gerade von den Ventilen weggeblasen wird.

Ich möchte noch eine kurze Rückmeldung geben.

Ich fahre derzeit E85/Super E5 im Verhältnis 50/50 der Verbrauch liegt bei durchschnittlich 14-15 Litern auf 100km.

Das verwendete Motoröl ist eine Michschung aus LM 1301 Super Leichtlauf 10W40 und Meguin Super Leichtlauf 5W40, welches laut Datenblatt exakt dem LM Synthoil High Tech entspricht.

Die Vorgeschichte hab ich oben beschrieben. Die Ruduktion des Ölverbrauches war allerdings nicht von langer dauer. Bald verbrauchte der V8 wieder an die 2 L/1000km. Der Anstig begann schleichend mit der Umstellung auf das Vollsysthetische Öl gepaart mit dem E85.

Jetzt ist der Ölverbrauch allerdings wieder zurückgegangen. Ich Kippe derzeit bei jeder Tankfüllung nach ca. 400-450 km einen halben Liter nach.

Auf welchen Füllstand kippst du aktuell auf?
Versuch den Füllstand mal eher auf Minimum zu halten, dann sinkt der Verbrauch auch.