Oelverbrauch

der kurze Schlauch der da vorne unter der Drosselklappe rauf kommt... der kommt direkt vom Schotblech der Kurbelgehäuseentlüftung... am Schotblech sollte der Ölnebel hängen bleiben, daher er das nicht gänzlich tut, wird Ölnebel durch diesen Schlauch zur Drosselklappe verschleppt... da wirst immer ein wenig (oder mehr) Öl finden....

interessant finde ich da eigentlich schon, dass es teilweise Kübelweise Öl drin hat und bei meinem wars z.B. nur ein wenig ölig ohne Pfütze...

Nach ner Volllastfahrt ist das Öl aus der Ansaugbrücke "weg".
Das Problem ist das zu hohe Blowby, was zu einem "Teufelskreis" führt.

Du meinst dank zu hohem Blowby ist die Gasströmgeschwindigkeit durch die Entlüftung schneller wobei das Öl in der Ansaugbrücke weiter Richtung Brennraum verschleppt wird und somit "weg" ist?...

nun, wer sagt, dass es sich (bei meinem Motor z.B.) um zu hohen Blowby handelt? vielleicht isser einfach nur gesund... denn Öl verbraucht meiner ja nicht wirklich... bei zu hohem Blowby müsste er ja mehr Öl durch die Entlüftung verlieren und somit verbrennen... tut er aber nicht auffallend...

ne "trockene" Ansaugbrücke muss insofern nix heissen... ne versiffte heisst aber, dass die Entlüftung doof is (was ja bekannt ist)

Moin Männers,

das Thema Ölverbrauch wurde ja mehrfach thematisiert. Ich selbst fahre meinen ABH bisher ebenfalls mit einem Verbrauch von etwas unter 2 Litern auf 1000km und bin bis vor einigen Wochen davon ausgegangen, dass das nicht schön aber anscheinend nicht selten sein soll.

Irgendwann bin ich auf einen Artikel von Bastian gestoßen der mich nachdenklich gemacht hat. Ich habe darauf ebenfalls etwas nachgeforscht und festgestellt, dass übermäßiger Ölverbrauch größer 1 L / 1000 km auch beim ABH nicht die Regel sein sollte.

In einem Uralt Thread in diesem Forum bin ich dann auf einen Hinweis gestoßen, dass dies mit der Kurbelwellenentlüftung zu tun haben könnte.

Hier jetzt meine relativ interessante Erkenntnis für alle Leidgeplagten:

Meine Entlüftungsschläuche waren noch nicht so schlecht, daher hab ich alle gereinigt. Dabei war die Öffnung im Block zum dünnen Schlauch, der um das Sieb der Ansaugspinne geht, komplett zu. Hab ich ebenfalls gereinigt. Aufgrund von undichten Verteilern habe ich im gleichen Zuge "lecwec" ausprobiert.

Das Resultat:

Stinken im Stand ist fast weg. Ölverbrauch derzeit bei unter 0.5 L / 1000 km.
Kein Blaurauch beim Kaltstart nach langer Standzeit.
Volllast konnte ich nicht prüfen.

Ich kann es leider nicht genau sagen, meine aber das die meisten der positiven Reaktionen auf die Entlüftung zurückzuführen sind. Motorlauf war sofort spürbar besser.

Ich werde dies weiter beobachten, traue mich aber bereits jetzt jedem den Tausch/ Reinigung der Entlüftungen zu empfehlen der unter erhöhtem Ölverbrauch leidet.

Macht auch Sinn, da Druckunterschiede von Kopf zu Block zu mehr Blowby führen kann. Mein genannter Schlacuh dürfte ein Unterdruckanschluss aus der Spinne sein. Auch dies passt ins Bild.

Gruß

Dies würde wiederum die These bestätigen, dass ABH und PT im Grunde gleich befallen sein können... bloss dass es bei den ABHs breit getreten wird, da ist es "normal" dass er Öl braucht und beim PT ist es "abnormal" saufen könnens aber beide gleich gut...

Selbiges mit den Automaten, da heissts ja ständig, dass die ersteren die schlechteren seien... da halt ich voll dagegen: erstens hattens mir vor 100tkm gesagt, es sei kaputt, warum tuts dann noch? lediglich einmal ATF mit Sieb gewechselt zu Beginn (vorher vermutlich nie gemacht und nachher nachweislich nicht mehr) und es kann jetzt echt keiner kommen, dass ich sorgfältig damit umgehe, es kommen mehr Schaltvorgänge vor als bei "normalem" Gebrauch der Fall wäre, denn der Gangwahlhebel kennt bei mir nicht nur PNRD sondern auch 321, das alte haut die Gänge härter rein, was aber eben genau einen geringeren Verschleiss der Lamellen/Gegenplatten verursacht weils weniger rutschen.

Beim ABH und Öl war ja zu erst das Nikasil schuld, welches nachweislich nicht existiert bei dem Motor... danach kamen verschlissene Laufbahnen (warum sollen die mehr verschleissen??) das einzige was dem ABH ernstlich angelastet werden kann, sind die thermischen Probleme - hat der PT aber auch, bloss durch mehr Fleisch ists weniger tragisch. Dass er DESWEGEN mehr Öl braucht, ist hingegen alles andere als bewiesen - genau so wie die verschlissenen Laufbahnen, da gibts ein paar wo das zu trifft, aber nichts pauschales.

Da kommt mir deine Variante direkt sympatisch rüber und führt nun zum nächsten Gerücht bis es vom nächsten abgelöst wird

Ernsthaft: die drei dicken Schläuche werden ständig gewechselt wenns matschig sind, aber den kleinen interessiert wohl nur einen Bruchteil der Leute... das eine Ende vom Schlauch geht zur Schotplatte, wo auch der vordere grosse Schlauch hin geht, das andere Ende des kleinen Schlauches geht in den Block, genaueres weiss ich leider noch nicht, evtl. würde sich zeigen, dass deine Idee auch wirklich logisch ist - müsste jetzt mal einer bekannt geben.

Hallo.
Gibts da ein Foto oder Zeichnung, worauf man diesen besagten Schlauch erkennen kann?
Gruß Manfred M.

Moin Manfred,

diese Zeichnung existiert. Ich komme leider gerade nicht an diese Information heran. Es ist sehr übersichtlich im ETKA unter "Kurbelblockentlüftung" dargestellt (Nr. 4). Wenn ich dies morgen nicht nachreiche bzw. jemand schneller ist, dann erinnere mich ruihg daran

Gruß

Guggschdu Anhang

Da sieht man auch, dass ich wiedermal nen Pixelfehler auf der Festplatte hatte... der Schlauch geht nicht vom Schotblech in den Block sondern vom Schotblech in den Ansaugtrakt...

auf Anhieb würde ich sagen, Alexander's These klingt schlüssig... muss mir aber mal Zeit nehmen...

Nachricht gelöscht durch Roy F

Roy,
das Bild klappt nicht.
18000 Beiträge und das sitzt immer noch nicht...

Der eine Anschluss in der Realität...

Sei ruhig, sonst klau ich dir den Hut!

Hat ewig gedauert, also nochmal auf senden gedrückt, kurz darauf die Meldung, die Nachricht sei schon in der Datenbank. Auch gut... also nix drum gegeben, aber deswegen hats wohl den Anhang zerbröselt.

Hallo Roy.
Danke für Foto und Darstellungsbild - konnte mit Internet Explorer nicht gleich öffnen - hab´s nochmals für meine Leidensgenossen angehängt.

Ist dann der Schlauch Nummer 4 wohl.

Kann dieser ohne Demontage der Ansaugspinne ausgetauscht werden?
Den Schlauch Nummer 3 habe ich letzten Sommer erst erneuert - war eingerissen.

Wie ist es mit dem Schlauch Nummer 1 und 2 - auch ohne größere Demontage austauschbar - also nur der Luftfilterkasten und dann abziehen, oder sind nicht zugängliche Schlauchschellen für eine größere Demontageaktion verantwortlich?

Gruß Manfred M.

Und das zugehörige Foto...

Den Schlauch bekommst Du ohne Demontage der Ansaugbrücke gewechselt.
Das ETKA zeigt eine Schelle,welche ich bislang bei keinem Motor vorfand.
Unter Umständen sitzt der Schlauch mit den Jahren sehr fest.
Gehe mit einem passenden Werkzeug der Öffnung bei,um die Ölkohle zu entfernen. Zusätzlich Bremsenreiniger verwenden und wieder frei stochern.

An den Schlauch #2 gelangt man wie bei #4 heran. Motorabdeckung+Luftfilterkasten müssen weg.
Für den Schlauch #1 muß der obere Teil der Drosselklappe weg.

Gruß