Constipation?

Hi,
es gibt da zwei Ventile,die den Öldruck im Kopf halten sollen (siehe Anhang) !
Sie befinden sich unterm "Schottblech" im "V" !
Suche mal nach "Öldruckhalteventile",da gabs schonmal einen Thread zu !
Gruß Thomas

Die sind aber nur um das Leerlaufen zu verhindern.
Also bei Hydro klappern nachdem Kaltstart direkt was nach wenigen Sekunden ruhig wird.

Aus meiner Erfahrung heraus,arbeiten die intakten Öldruckdruckhalteventile auch während des Betriebs zugunsten des Systemdruckes.
Leider sind die Ventile "eoE"! Man kann also nur auf gute Gebrauchte zurückgreifen und mit 'gut Glück' wenig verschliessene erhalten.
Der Block mit Köpfe ergibt einen Resonanzkörper,welcher häufig falsche Schlüsse mit sich zieht.
Diese "tänzelnde" Geräuschkulisse können auch die Öldruckhalteventile verursachen,welche abwechselnd bzw. "kreiselnd" agieren.
Sollte ein wechselndes/wanderndes seichtes tickern vernommen werden,vermute ich ebenfalls die Hydros,aber ein ein hartes Klappern,daß erst sehr spät abschwächt ggf. sogar verschwindet,werden die Öldruckhalteventile sein.

Gruss Andreas

EOE????? schau nochmal... kann ja nicht sein... davon hängt das Leben der Motoren ab, da kannst nicht gebrauchte nehmen, denn die werden alle irgendwann undicht!

Ja,schau Du nochmal!
Die gibt es nicht mehr. Nur noch für den "AEC" und später.

Gruss

ich kann nicht schaun, in meiner Version gibts die halt noch weils ne ältere is... aber die für den AEC sind doch anders.... ?????

einerseits wenns die gleichen wären, wärens beim V8 ja nicht entfallen und beim AEC vorhanden... andererseits muss ich morgen eh mal dem Teilemensch ein Ohr abkauen, dann frag ich mal, weil meiner kriegt dann auch mal wieder neue, aber ich wart immer noch auf die Einspritzdüsen..............

Die Ventile bei "PT/ABH" sind gesteckt und beim "AEC" verschraubt.
Beide Ausführungen unterscheiden sich sehr voneinander.
Das "eoE" ist eigentlich die Durchtrennung der Achillesverse!

Yener Arikan scheint irgendwie verschollen. Metin Yüksel(registriert) wohnt ebenfalls in Köln,und erreicht ihn auch nicht.

Gruss Andreas

ja eben... nicht nur gesteckt sondern da auch mit nem Seegerring gesichert... ich hab hier halt nur mal was gelesen, dass es Unterschiede gibt... und wenns nicht passen, dann ist es wirklich die AchillesSEHNE (oder Nerv... aber die Ferse durchschneiden ist schwer ) die durchtrennt wird... ein Zylinderkopf ohne genügend Öldruck ist nich so doll...


Hab den Yener nochmal angeschrieben, (Mail und PN) hiess es ja vor einigen Wochen, er sei erreicht worden...

Den Seegerring gibt es auch noch,jaaaa! Letztendlich sind 'se trotzdem gesteckt.
Damit Du das Ventil "bergen" kannst,muss dessen Bohrung mit einer Schraube versehen werden. Dadurch kann es herausgezogen werden.

Gruss

is ja richtig, aber wenn die neuen ja verschraubt sind, entfällt der Seegerring und da frag ich mich, ob jene Ventile denn in PTs verbaut werden können und der Seegerring auch noch passt...

Das wäre ein guter Ansatz,Deinem Gedanken folgend!
Es bräuchte nur ein neues Gewinde geschnitten werden! Das wäre dann M16?
... und die Späne?
Beim "AEC" sind'se nur geschraubt. Der Seegerring(PT/ABH) ist bei Erfolg dann hinfällig.

Gruss

@ Daniel: Wie lange stand der Wagen und wie lange ist er klappernd gelaufen ???

ich hab die Dinger grösser im Kopf... eher M20 oder so, aber vermutlich Feingewinde, soll ja nicht zu einfach sein

Aber das würde heissen, dass der Block zerlegt werden müsste... oder man rollt die Gewinde... nur wie stellt man da die Maschine hin damit das stabil ist?

Das Maß war auch nur geraten. Ich habe noch nie nachgemessen. Vorstellbar wären auch geänderte Durchmesser,sodaß ein Erweitern unmöglich ist.
Problematisch wäre die Spanbildung. Vielleicht könnt man Helicoileinsätze verwenden?
Da müsste man eine kleine Vermessungsstudie beider Motoren vornehmen,um sicher zu handeln.

Gruss