I'd have a little problem again:D
Some time ago, I got a gift from a known audio 100 2.3 E, then put it in the corner for lack of time. Now that I would like to have a reliable everyday car over winter, and the 5 cylinders are supposed to be the definition of reliability, I got it out, but I can't get the box to start. There's no sparking. Then I used the following trick from the internet that supposedly should bring the reverber to life again (if someone still explained to me how to get the stream into the reverber would I be grateful to that one?)
Reverberator Revitalization Type 44 Forum
, anyway, it was a spark. That means ignition coil in Ordung. This control unit is now possible in front of the ignition coil and the reverberator itself.
Now comes the question, can I measure it somehow, if how? Bzw happens to fit a reverberator of the V8, as a test?
Don't really want to invest 100 euros in parts that aren't there after all...
audi 100 2.3 e bj 1990 does not start
23 posts · 9,154 views · started
Bei dem "Trick" wird nicht der Hallgeber wiederbelebt sondern selbiger wird simuliert um Funken zu erzeugen. Soweit so gut, der Hallgeber kann aber immer noch hinüber sein. Den kann man durchmessen aber ich habe keine Daten dazu.
Von den Kisten stehen doch einige auf den Schrottplätzen rum. Besorge Dir Hallgeber und Verstärker (mehr ist das Steuergerät nicht) und los gehts.
Von den Kisten stehen doch einige auf den Schrottplätzen rum. Besorge Dir Hallgeber und Verstärker (mehr ist das Steuergerät nicht) und los gehts.
Hatte die selben probleme mit meinen Audi 100 2,3 Ltr. Habe benzinpumpe und mengenteiller getauscht und keinne besserung neuen hallgeber rein und er sprang sofort an und er läüft wieder .
ALso ich hab mir einen Hallgeber besorgt, danach sprang er auch direkt an...
Erstes Problem also gelöst, aber wie so oft kommt daraus dann ein Folgeproblem:D
Und zwar sobald der Motor warm ist bekomme ich einen sägenden Leerlauf bei zu hoher Drehzahl (zwischen 1100 und 1300 U/Min) Das Leerlaufregelventil hab ich schon gereinigt , das brachte garnix.
Wenn ich jetzt hinter dem Leerlaufregelventil den Unterdruckschlauch zupetze fällt die Drehzahl auch wie sie soll auf grob 800 u/min ab, und das sägen hört auf. Heißt dass das LLRV ist defintiv hin, oder sollte ich noch was anderes suchen?
Bzw ist es normal dass da immer ein Spalt offen ist, oder sollte das ganz zu sein?
Gabs das Ventil da noch bei anderen Autos? Weil bei uns auf dem schrott finde ich leider keinen NF Motor mehr...
Was mir noch aufgefallen ist, oben auf der Drosselklappe sitzt ein Mikroschalter. Ich vermute mal da gehört noch eine Klammer dran oder ähnliches, weil so macht der überhaupt keinen Sinn... Ist das ein Vollastschalter evtl? Hänge mal ein Bild davon an...
Erstes Problem also gelöst, aber wie so oft kommt daraus dann ein Folgeproblem:D
Und zwar sobald der Motor warm ist bekomme ich einen sägenden Leerlauf bei zu hoher Drehzahl (zwischen 1100 und 1300 U/Min) Das Leerlaufregelventil hab ich schon gereinigt , das brachte garnix.
Wenn ich jetzt hinter dem Leerlaufregelventil den Unterdruckschlauch zupetze fällt die Drehzahl auch wie sie soll auf grob 800 u/min ab, und das sägen hört auf. Heißt dass das LLRV ist defintiv hin, oder sollte ich noch was anderes suchen?
Bzw ist es normal dass da immer ein Spalt offen ist, oder sollte das ganz zu sein?
Gabs das Ventil da noch bei anderen Autos? Weil bei uns auf dem schrott finde ich leider keinen NF Motor mehr...
Was mir noch aufgefallen ist, oben auf der Drosselklappe sitzt ein Mikroschalter. Ich vermute mal da gehört noch eine Klammer dran oder ähnliches, weil so macht der überhaupt keinen Sinn... Ist das ein Vollastschalter evtl? Hänge mal ein Bild davon an...
Das müsste der Volllastschalter sein, ja - was gefällt dir an dem nicht?
Hast du mal probiert, vorne am Drucksteller (sitzt vor dem Mengenteiler) den 2-poligen Stecker abzuziehen? Wie reagiert er dann?
Bei mir ist beim AAR (=NF) die Lambdasonde im Eimer, da hat er auch die eigenartigsten Spirenzchen gemacht...
vlG
Bastian
Hast du mal probiert, vorne am Drucksteller (sitzt vor dem Mengenteiler) den 2-poligen Stecker abzuziehen? Wie reagiert er dann?
Bei mir ist beim AAR (=NF) die Lambdasonde im Eimer, da hat er auch die eigenartigsten Spirenzchen gemacht...
vlG
Bastian
Da fehlt das "Blech" drauf, damit der überhaupt betätigt werden kann 
siehe hier: klick mich
Ja klar,
stimmt, jetzt, wo das Bild richtig belichtet ist, fällt's auch mir auf Danke dir!
vlG
Bastian
stimmt, jetzt, wo das Bild richtig belichtet ist, fällt's auch mir auf
Danke dir!vlG
Bastian
gibts das blech da einzeln irgendwo? Ich finde in der akte noch nichtmal den schalter einzeln...
Mit meinem momentanen Problem hat das aber nix zu tun oder?
Ich werde morgen mal das Kabel vom Drucksteller abziehen und schauen was er macht, und mal den Stecker vom LLRV ablassen und schauen was passiert und dann berichten...
Mit meinem momentanen Problem hat das aber nix zu tun oder?
Ich werde morgen mal das Kabel vom Drucksteller abziehen und schauen was er macht, und mal den Stecker vom LLRV ablassen und schauen was passiert und dann berichten...
Den Blechstreifen wirst Du wohl nicht einzeln neu bekommen, sondern nur den Schalter falls es den noch gibt.
Wir siehts denn mit Falschluft aus ? Der Schlauch auf dem das LLRV drauf sitzt zum Beispiel ?
Der Ölpeilstab steckt auch ganz im Trichter ? Klingt blöd, aber macht auch schon was aus, kannst den ja mal rausziehen und auf die Drehzahl achten.
Wobei man es glaube ich nur bei normaler Leerlaufdrehzahl richtig gut merken kann.
Wir siehts denn mit Falschluft aus ? Der Schlauch auf dem das LLRV drauf sitzt zum Beispiel ?
Der Ölpeilstab steckt auch ganz im Trichter ? Klingt blöd, aber macht auch schon was aus, kannst den ja mal rausziehen und auf die Drehzahl achten.
Wobei man es glaube ich nur bei normaler Leerlaufdrehzahl richtig gut merken kann.
Hatte ich vergessen zu schreiben, ich hab alles mit Bremsenreiniger schon mal abgesprüht, da rührt sich von der Drehzahl her garnix.
Heute hab ich dann mal wieder laufen lassen, im Kaltstart ist die drehzahl knapp über 1000 was denke ich ja ganz okay ist, dann warmlaufen lassen, und die Drehzahl steigt dann auf 1300 an ( bei knapp über 90 grad wasser). Wenn cih dann das Kabel von dem Drucksteller abziehe fällt die Drehzahl auf ca 1100 ab.
Wenn ich den Drucksteller wieder anstecke und dann das LLRV abziehe fällt die Drehzahl auf ca 800 ab...
Das Sägen im Leerlauf kam heute einfach nicht wieder!
Also heißt das LLRV ist kaputt oder wie sehe ich das?
Zündzeitpunkt ist mit dem alten vag Tester auf 15 grad vor OT eingestellt.
Was ich habe ist eine minimal undichte Ventildeckeldichtung, aber soviel Falschluft kann da ja auch nicht herkommen würde ich mal sagen...
Heute hab ich dann mal wieder laufen lassen, im Kaltstart ist die drehzahl knapp über 1000 was denke ich ja ganz okay ist, dann warmlaufen lassen, und die Drehzahl steigt dann auf 1300 an ( bei knapp über 90 grad wasser). Wenn cih dann das Kabel von dem Drucksteller abziehe fällt die Drehzahl auf ca 1100 ab.
Wenn ich den Drucksteller wieder anstecke und dann das LLRV abziehe fällt die Drehzahl auf ca 800 ab...
Das Sägen im Leerlauf kam heute einfach nicht wieder!
Also heißt das LLRV ist kaputt oder wie sehe ich das?
Zündzeitpunkt ist mit dem alten vag Tester auf 15 grad vor OT eingestellt.
Was ich habe ist eine minimal undichte Ventildeckeldichtung, aber soviel Falschluft kann da ja auch nicht herkommen würde ich mal sagen...
Hi,
wenn die Drehzahl ansteigt, wenn du den Drucksteller abziehst, dann macht es den Eindruck, als würde er anfetten, wo er nicht müsste. Eigentlich sollte der LL bei warmer Maschine gleich bleiben, wenn du den Stecker vom Drucksteller abziehst - soweit meine Erfahrung.
Hast du mal die Lambda gezogen?
Ach ja, a propos Falschluft: Mir wurde gesagt, dass man Falschluft auch daran erkennt, dass man einfach den Öldeckel abschraubt (während der Motor läuft)- stirbt er (nahezu) ab, passt alles.
lG
Bastian
wenn die Drehzahl ansteigt, wenn du den Drucksteller abziehst, dann macht es den Eindruck, als würde er anfetten, wo er nicht müsste. Eigentlich sollte der LL bei warmer Maschine gleich bleiben, wenn du den Stecker vom Drucksteller abziehst - soweit meine Erfahrung.
Hast du mal die Lambda gezogen?
Ach ja, a propos Falschluft: Mir wurde gesagt, dass man Falschluft auch daran erkennt, dass man einfach den Öldeckel abschraubt (während der Motor läuft)- stirbt er (nahezu) ab, passt alles.
lG
Bastian
Die Drehzahl fällt ab wenn ich den Drucksteller abziehe! Was ich mal noch morgen probieren werde ist bei gezogenem LLRV den Drucksteller zu ziehen. Lambda ziehen probiere ich dann auch mal.
Falschluft suche ich dann auch mal nochmal genauer ab, hab gelesen an den Düsen direkt sollen die O ringe oft kaputt gehen, besonders vom stehen. Und der Kanidat hier steht ja schon 9 Jahre rum...
Falschluft suche ich dann auch mal nochmal genauer ab, hab gelesen an den Düsen direkt sollen die O ringe oft kaputt gehen, besonders vom stehen. Und der Kanidat hier steht ja schon 9 Jahre rum...
So update, hab Gestern mal die Einspritzdüsen begutachtet, dabei ist mir aufgefallen dass die letzte nicht mehr richtig drin saß... Hab mal alle Dichtungen und die Plastikeinsätze wieder neu bestellt, wirklich gut sah dass nämlich alles nichtmehr aus. Hoffentlich war es dann ein Falschluft Problem...
So wegen Klausuren udn Weihnachten war keine Zeit für die Baustelle:D jetzt gehts aber wieder weiter.
In der zwischenzeit wurde die Ventildeckeldichtung und die kompletten Dichtungen der Düsen erneuert. Vom Prinzip her läuft das Auto einwandfrei, bis auf die Leerlauf baustelle.
Das Sägen ist jetzt komplett weg, allerdings bleibt die Drehzahl im Leerlauf bei Warmen Motor (über 90 grad Wasser und Lüfter einmal angesprungen ) bei knapp über 1000 u/min.
Ziehe ich den Stecker vom Leerlaufregelventil fällt die Drehzahl auf 800. Stecke ich es wieder an steigt es sofort wieder auf 1000...
Wenn ich den Stecker am Mengenteiler ziehe, fällt die Drehzahl ein wenig ab, Ziehe ich den Stecker an der Drosselklappe steigt die Drehzahl an. Der stecker an dem Temperaturfühler ändert nichts.
(alles wie gesagt im warmen Zustand)
Wenn ich die Drehzahl auf 800 hab und den Öleinfülldeckel aufdrehe geht der Motor aus, das heißt ich bin mir recht sicher dass das Thema Falschluft erledigt ist.
So ich bin jetzt komplett Ratlos, jemand eine Idee?
In der zwischenzeit wurde die Ventildeckeldichtung und die kompletten Dichtungen der Düsen erneuert. Vom Prinzip her läuft das Auto einwandfrei, bis auf die Leerlauf baustelle.
Das Sägen ist jetzt komplett weg, allerdings bleibt die Drehzahl im Leerlauf bei Warmen Motor (über 90 grad Wasser und Lüfter einmal angesprungen ) bei knapp über 1000 u/min.
Ziehe ich den Stecker vom Leerlaufregelventil fällt die Drehzahl auf 800. Stecke ich es wieder an steigt es sofort wieder auf 1000...
Wenn ich den Stecker am Mengenteiler ziehe, fällt die Drehzahl ein wenig ab, Ziehe ich den Stecker an der Drosselklappe steigt die Drehzahl an. Der stecker an dem Temperaturfühler ändert nichts.
(alles wie gesagt im warmen Zustand)
Wenn ich die Drehzahl auf 800 hab und den Öleinfülldeckel aufdrehe geht der Motor aus, das heißt ich bin mir recht sicher dass das Thema Falschluft erledigt ist.
So ich bin jetzt komplett Ratlos, jemand eine Idee?
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in