Engine dies in warm condition

Da mußt Du nicht lange fackeln. Tausche OT und Drehzahlgeber aus, dann haste wieder lange Zeit ruhe.

Hi Carsten

Hat er doch schon gemacht... und so schnell sind die doch auch nicht wieder im Sack...

Wobei die Beschreibung schon typisch is...

Frank

Sevus Carsten!

Danke für Deine schnelle Antwort! Kannst Du mir vielleicht genauer erklären, wieso , weshalb OT und Drehzahlgeber dafür verantwortlich sind. Weißt Du auch welcher der beiden "Welcher" ist. Geben diese dem Steuergerät falsche Signale? Wäre nett wenn ich ein bißchen mehr erfahren könnte.
Gruß
Georg

Hallo.
Mein V8 ging auch von jetzt auf gleich während der Fahrt aus - nach einer Abkühlphase von ca. 15Min sprang der Motor wieder an und lief bis zum nächsten thermischen Problem im Stop an Go-Verkehr im Ausland.

Der zuständige Drehzahlgeber stand im Fehlerspeicher - diesen habe ich dann nach Mithilfe eines Forum-Mitgliedes hier ( er besorgte mir die Teilenummer - so konnte ich zu Hause gleich den Sensor bestellen ) zu Hause dann gleich eingebaut, seitdem keine Probleme mehr.

Bei meinem Audi 80 war kürzlich der 2. Geber ( OT-Geber ) die Ursache, dass der V6-Motor garnicht erst ansprang - diesen dann erneuert ( ca. 105Euro Materialkosten ) und der Motor sprang seitdem wieder zuverlässig an.

Gruß Manfred M.

Du Lesen, er hat die Temperaturgeber ausgetauscht.

Ohne Drehzahlsignal läuft einfach gar nix mehr... kein Funke, Einspritzdüsen bleiben zu, Spritpumpe födert nicht....

und dies alles weil bei gewissen Temperaturen der Sensor völlig falsche oder keine Signale mehr liefert... ne absolut typische Alterserscheinung beim V8... keine Ahnung warum meiner diesbezüglich keine Probleme macht... die 300tkm sind verdammt nahe^^

"Die beiden" Temperatursensoren könnens eh nicht gewesen sein... allerhöchstens einer davon und zwar der hinten an der rechten Zylinderbank... die andern beiden (der V8 hat 3 Temperatursensoren) sind für das KI

Hallo!

Also zuerst mal Danke für eure Beiträge! Werde mir OT- und Drehzahlgeber besorgen. Würde mich aber trotzdem noch über weitere "genauere" Beschreibungen über das Ausmessen dieser Sensoren freuen.

Schöne Grüße aus Niederbayern

vergiss die Messerei!!

wer misst, misst Mist. erst recht in deinem Fall! denn das Problem ist ja nur bei ner gewissen Temperatur... also woher willst du genau beim Messzeitpunkt wissen, ob der Fühler die "kritische" Temperatur hat oder nicht?

einzig brauchbare Sache ist in diesem Falle der Fehlerspeicher... Motor starten bzw. wenn er nicht will einfach kurz orgeln, Zündung dann drin lassen, auslesen...

Von anderen Autos habe ich 800Ohm im Hinterkopf, beim V8 keine Ahnung.
Eisspray dürfte noch am schnellsten Klarheit schaffen.
Sprich, warm Motor aus und springt auch nicht mehr an -> Eisspray auf die Sensoren, geht er dann sofort an sollte es auf der Hand liegen.

Lt. RLF 1kOhm. Eisspray oder auch einfach nur eine Flasche kaltes Wasser - damit kommt man leichter dran als mit irgendeinem Spray.

Bastian

Hallo!

Danke an Carsten, Frank, Manfred, Bastian, Martin und Roy!!

Habe Drehzahlgeber ausgetauscht ! Nach Erwärmen des Sensors mit Hilfe eines Heißluftföns zeigte er einen utopischen Widerstandswert an ! Nun habe ich gerade eine erfolgreiche Testfahrt mit meinem V8 hinter mir.

Schöne Grüße
Georg

Gut, hast wenigstens keinen Mist gemessen

nur isses halt meist so, dass GENAU DANN wenn man das Messgerät zückt, alles in Ordnung scheint...