Hi, guys.
As one or the other has noticed, I have converted my V8 to AEC. First of all: Is a top engine with a detectable 136,000km from an accident. The engine got everything new at 131,000km. Speak complete belt drive with roller pump, etc. just walked 5,000 kilometers. The engine hangs really well on the gas, runs super round, goes like sow and is even more economical than my ABH. I'm just having a problem, and I'm a little worried. It has a not really localizable background noise in idle. This sounds like a quiet knock on a housing with the plastic handle of a screwdriver. Not really loud but clearly audible. There is no Conti belt installed and I had the Veilrip belt down to exclude all auxiliary units. Strangely enough, it's almost no longer audible when you give a little gas, i.e. it does not get louder with increasing speed. And now there's another fact that really makes me stunned. It is obviously not dependent on speed at all, but definitely comes from the direction (grob) right cylinder bench. Does anyone have any idea what that could be? It was already on a coffee at the Carsten and he also heard it, but could not rhyme on it either, at least not without dissecting the machine.
mfg
Problem after conversion to AEC
20 posts · 4,451 views · started
Lokalisere es mit Schraubendreherstetoskop!
Hab ich ja, es ist aber irgendwie nicht richtig lokalisierbar. Am ehesten trifft es wenn ich sage das es am Zahnriemendeckel in Höhe der Kühlwasserschlauchbefestigung am besten zu hören ist.
Einspritzdüse klackern.
Hydros auch... Umlenkrollen, WaPu hören sich anders an.
Wenn aber Platt klackert es auch irgendwann...
Hydros auch... Umlenkrollen, WaPu hören sich anders an.
Wenn aber Platt klackert es auch irgendwann...
Hi,
Florian hat einmal auf meinen Rat hinauf eine Audioanalyse gemacht und mit FFT die Klopffrequenz errechnet. Damit kannst du eruieren, wie oft es alle 720° klopft. Einmal,zweimal,viermal - das hilft dir auch dabei, das Problem zu analysieren. Vielleicht kannst du ja eine Audio-Aufnahme machen und reinstellen, dann kann man sich das in einem Wave-Analyzer ansehen und dir sagen, wie oft pro KW-Umdrehung das Geräusch auftritt. Kostet nix und geht schnell.
Bei ihm war's im Übrigen ein defektes Pleuellager.
lG
Bastian
Florian hat einmal auf meinen Rat hinauf eine Audioanalyse gemacht und mit FFT die Klopffrequenz errechnet. Damit kannst du eruieren, wie oft es alle 720° klopft. Einmal,zweimal,viermal - das hilft dir auch dabei, das Problem zu analysieren. Vielleicht kannst du ja eine Audio-Aufnahme machen und reinstellen, dann kann man sich das in einem Wave-Analyzer ansehen und dir sagen, wie oft pro KW-Umdrehung das Geräusch auftritt. Kostet nix und geht schnell.
Bei ihm war's im Übrigen ein defektes Pleuellager.
lG
Bastian
Das wäre ja dann der linke Deckel.
Haste den entfernt und dann gehört? Also,isses dann noch vorhanden,das Geräusch?
Gruss
Haste den entfernt und dann gehört? Also,isses dann noch vorhanden,das Geräusch?
Gruss
In Fahrtrichtung gesehen meint Davor den rechten Deckel.
An dem ist der eine Wasserschlauch ja befestigt.
An dem ist der eine Wasserschlauch ja befestigt.
Tatsächlich,hab' ich verwechselt,danke!
Tja,da kommt dann leider nur mit sehr viel Mehraufwand dran.
Gruss
Tja,da kommt dann leider nur mit sehr viel Mehraufwand dran.
Gruss
also wenns nicht drehzahlabhängig ist... da drin is doch nix das einfach so klopft bzw. in Bewegung ist, ohne dass die Drehzahl da was zu sagen hat... horch mal an der Ansaugbrücke... bzw. mal Richtung LuFi... klingts nicht wie SOS? so von nem verwurschtelten Smart im Ansaugtrakt oder so?
ich würde mal trotz dem dass es rechts ist, einfach mal die linke ZR-Verkleidung demontieren... das einzige was irgendwie plausibel wäre, ist der Spanndämpfer der einfach mit eigenem Takt vor sich her rappelt ohne sie der Drehzahl an zu passen... sonst ist da ECHT nix was nicht feste mit der Drehzahl gekoppelt ist...
ich würde mal trotz dem dass es rechts ist, einfach mal die linke ZR-Verkleidung demontieren... das einzige was irgendwie plausibel wäre, ist der Spanndämpfer der einfach mit eigenem Takt vor sich her rappelt ohne sie der Drehzahl an zu passen... sonst ist da ECHT nix was nicht feste mit der Drehzahl gekoppelt ist...
ich hab ne idee:
nicht gleich schlagen
ich hab mal gehört das die hydros ein überdruckventil haben
vielleicht ist im leerlauf zuviel druck auf den hydros und das überdruckventil klappert
der weisse von carsten hatte das auch, das es ein kopfendes geräusch im leerlauf gab, und war dann weg wenn man etwas gas gab
irgendwo gibs einen link wo steht das die hydros bei zu viel druck nicht mehr regeln und es deshalb so ein ventil gibt ...
oder in einem hydro ist die feder gebrochen und die macht dann das geräusch
sorry fürs kleinschreiben
nicht gleich schlagen
ich hab mal gehört das die hydros ein überdruckventil haben
vielleicht ist im leerlauf zuviel druck auf den hydros und das überdruckventil klappert
der weisse von carsten hatte das auch, das es ein kopfendes geräusch im leerlauf gab, und war dann weg wenn man etwas gas gab
irgendwo gibs einen link wo steht das die hydros bei zu viel druck nicht mehr regeln und es deshalb so ein ventil gibt ...
oder in einem hydro ist die feder gebrochen und die macht dann das geräusch
sorry fürs kleinschreiben
Rückschlagventile gibt es da noch.
Hey Davor,
Du hast das Geräusch gleich dannach gehört seit dem der Motor verbaut ist ?
Meine Idee wäre :
Die Umlenkrolle und die Spannrolle sind ja jeweils mit Muttern befestigt. Die Stehbolzen die sich in dem Halter für die beiden Rollen befinden, kann man auch weiter durchdrehen. Dann würde einer der Stehbolzen den Halter verbiegen und es könnte sein das der Riemen gegen die Verkleidung schlägt, da der nicht mehr richtig geführt wird.
Kann ja sein, dass dieses "Schlagen" nur im Leerlauf zu hören ist und bei mehr Drehzahl der Riemen nicht die Möglichkeit zum berühren bekommt.
Ist nur so ein Gedankengang....
Du hast das Geräusch gleich dannach gehört seit dem der Motor verbaut ist ?
Meine Idee wäre :
Die Umlenkrolle und die Spannrolle sind ja jeweils mit Muttern befestigt. Die Stehbolzen die sich in dem Halter für die beiden Rollen befinden, kann man auch weiter durchdrehen. Dann würde einer der Stehbolzen den Halter verbiegen und es könnte sein das der Riemen gegen die Verkleidung schlägt, da der nicht mehr richtig geführt wird.
Kann ja sein, dass dieses "Schlagen" nur im Leerlauf zu hören ist und bei mehr Drehzahl der Riemen nicht die Möglichkeit zum berühren bekommt.
Ist nur so ein Gedankengang....
Hallo,
erstmal danke für die Antworten. Definitiv ausschliessen lassen sich sämtliche Einspritzventile. Gas sowie Benzin. Also das Geräusch hab ich gleich nach dem Umbau nicht wahrgenommen, was aber nichts heissen muß, da er aufgrund meiner just während dem Umbau krepierten Hebebühne 2 Tage ohne Auspuff lief
Also ich tippe auch mal eher Richtung Steuerriemen bzw. irgendetwas was damit zusammen hängt. Werde das bei nächter Möglichkeit mal prüfen.
erstmal danke für die Antworten. Definitiv ausschliessen lassen sich sämtliche Einspritzventile. Gas sowie Benzin. Also das Geräusch hab ich gleich nach dem Umbau nicht wahrgenommen, was aber nichts heissen muß, da er aufgrund meiner just während dem Umbau krepierten Hebebühne 2 Tage ohne Auspuff lief
Also ich tippe auch mal eher Richtung Steuerriemen bzw. irgendetwas was damit zusammen hängt. Werde das bei nächter Möglichkeit mal prüfen.
Hi,
ich hätte jetzt auf eine lose Schraube vom Dämpfer für den Keilrippenriemen getippt,aber du schreibst ja,das er ab war.Damit fällt das Viskolager im Zahnriemendeckel auch aus.Da bleibt dann ja nicht mehr sooo viel übrig !
Erstmal nach gelockerten Schrauben suchen !!
Gruß Thomas
ich hätte jetzt auf eine lose Schraube vom Dämpfer für den Keilrippenriemen getippt,aber du schreibst ja,das er ab war.Damit fällt das Viskolager im Zahnriemendeckel auch aus.Da bleibt dann ja nicht mehr sooo viel übrig !
Erstmal nach gelockerten Schrauben suchen !!
Gruß Thomas
Hi Tom,
ja mittlerweile geh ich auch davon aus das am Zahnriementrieb etwas nicht ganz koscher ist. Hab aber vor dem Motoreinbau noch beide Deckel demontiert und alles mal einer optischen Prüfung unterzogen. Da hab ich auch geschaut ob alles fest ist, so von wegen Rollen und Wapu, etc. Einzig die Dämpferstellung (135mm) und Dämpferfunktion hab ich nicht geprüft. Hmmm, irgendwie hab ich schon geahnt das mich irgendetwas wieder einholt. Wäre ja auch zu schön gewesen wenn an dem Denkmal automobiler Baukunst irgendetwas reibungslos läuft. Vermaledeiter Hobel
ja mittlerweile geh ich auch davon aus das am Zahnriementrieb etwas nicht ganz koscher ist. Hab aber vor dem Motoreinbau noch beide Deckel demontiert und alles mal einer optischen Prüfung unterzogen. Da hab ich auch geschaut ob alles fest ist, so von wegen Rollen und Wapu, etc. Einzig die Dämpferstellung (135mm) und Dämpferfunktion hab ich nicht geprüft. Hmmm, irgendwie hab ich schon geahnt das mich irgendetwas wieder einholt. Wäre ja auch zu schön gewesen wenn an dem Denkmal automobiler Baukunst irgendetwas reibungslos läuft. Vermaledeiter Hobel
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in