Since one of my new acquisitions now only starts the bad ones and the miserable empty run in the way stand, I have today, after reading the error memory (without finding) turned to the engine compartment. First there a hissing from the left back corner into the belongings (behind zyl.4). After removing the engine cover, the whole thing was like this:
Can anyone tell me which of the two hoses belongs to where? The only open position, motor side, is the T-piece in the middle, from which a hose is running in the direction of injection (front of the motor) and a hose appears to be the ignition distributor.
Next I took out the spark plugs:
Rust, oil and probably a little cooling water everywhere. Why do they look like that?
Even the candle picture, if you can still call it that, is more than questionable.
This is the 8 cylinder candle, which looks the worst of all. I'm not quite sure if these are attached or if the candle was/is about to burn away. At any rate, these are tricky attachments to the electrode and also to the edge above.
The candles have the designation BUR6EFS, are they even suitable for the V8? Which would you recommend?
Blowing off the smoke signs and the mute at the start explain either by this, or by the last 5W40 filled in, I will probably take a tougher one when changing.
Low pressure and spark plugs on 3.6 PT
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Moin Daniel,
erstmal die Kerzen, die sind von NGK, sind korrekt und eigentlich läuft die Karre gut damit.
Der linke Schlauch sollte die Getriebeentlüftung sein.
Das Zischen kommt vermutlich von Falschluft, die gezogen wird, weil der Schlauch mit der Schelle Verbindung zum Zylinderkopf sucht
Welcher Schlauch genau kann man so erstmal nicht sagen.
erstmal die Kerzen, die sind von NGK, sind korrekt und eigentlich läuft die Karre gut damit.
Der linke Schlauch sollte die Getriebeentlüftung sein.
Das Zischen kommt vermutlich von Falschluft, die gezogen wird, weil der Schlauch mit der Schelle Verbindung zum Zylinderkopf sucht
Welcher Schlauch genau kann man so erstmal nicht sagen.
also zum ersten Foto... siehe Anhang...
was da bei dir aber alles rumhängt ist ja echt scheusslich... das behinderte GAT gehört schlicht und einfach verboten... so ein hirnamputierter Dreck....
und die BUREFSZ sind zu empfehlen!
was da bei dir aber alles rumhängt ist ja echt scheusslich... das behinderte GAT gehört schlicht und einfach verboten... so ein hirnamputierter Dreck....
und die BUREFSZ sind zu empfehlen!
Ich glaube das GAT System ist nicht mehr so wirklich aktiv 
sind irgendwie diverse schläuche ab und blind gemacht. Gibts evtl. irgendwo nen unterdruck-verschlauchungsschema für das GAT und so wie`s original ohne GAT gehört?
Aus dem gezeigten anhang werd ich nicht so wirklich schlau, da bei mir gefühlte 38 abzweigungen in den schläuchen sitzen.
sind irgendwie diverse schläuche ab und blind gemacht. Gibts evtl. irgendwo nen unterdruck-verschlauchungsschema für das GAT und so wie`s original ohne GAT gehört?Aus dem gezeigten anhang werd ich nicht so wirklich schlau, da bei mir gefühlte 38 abzweigungen in den schläuchen sitzen.
naja... da hinten hat es halt KEINE Verzweigungen...
ne komplette Übersicht zu den Unterdruckschläuchen gibts keine, denn die Übersichten sind systembezogen... und daher viele Systeme auf den Unterdruck zurückgreifen, gibts viele Übersichten...
so.... eine der wichtigsten siehe Anhang... die zwei Schläuche die von der Drosselklappe abgehen gehen den Spritleitungen nach (in der Tülle) wo sie dann anfolgend hinterm Kühlwasserausgleichsbehälter verschwinden...
ne komplette Übersicht zu den Unterdruckschläuchen gibts keine, denn die Übersichten sind systembezogen... und daher viele Systeme auf den Unterdruck zurückgreifen, gibts viele Übersichten...
so.... eine der wichtigsten siehe Anhang... die zwei Schläuche die von der Drosselklappe abgehen gehen den Spritleitungen nach (in der Tülle) wo sie dann anfolgend hinterm Kühlwasserausgleichsbehälter verschwinden...
zum hintern Teil finde ich leider keine passende Zeichnung...
Auf jeden Fall ist da eigentlich nix mehr wildes, nur hinten neben/unter dem LuFiKasten geht noch ein Schlauch weg Richtung Spritzwand
Aufm Foto mit der Getriebeentlüftung siehst daruntunter so ein gelbes Dingens... das ist das Rückschlagventil für den Unterdruck... da drauf gehört dann der Schlauch, sieht man mit viel Phantasie auch aufm Foto so...
Irgendwo ist da noch nen Unterdruckspeicher dran gehängt, damit sich dieser nicht mit Luft füllt ist das Rückschlagventil da... damit also die Leuchtweitenregulierung und die Klima richtig funzen, muss auch diese Verschlauchung sitzen...
Auf jeden Fall ist da eigentlich nix mehr wildes, nur hinten neben/unter dem LuFiKasten geht noch ein Schlauch weg Richtung Spritzwand
Aufm Foto mit der Getriebeentlüftung siehst daruntunter so ein gelbes Dingens... das ist das Rückschlagventil für den Unterdruck... da drauf gehört dann der Schlauch, sieht man mit viel Phantasie auch aufm Foto so...
Irgendwo ist da noch nen Unterdruckspeicher dran gehängt, damit sich dieser nicht mit Luft füllt ist das Rückschlagventil da... damit also die Leuchtweitenregulierung und die Klima richtig funzen, muss auch diese Verschlauchung sitzen...
Glaub ich habs mir langsam zusammengereimt wie das alles gehört. Werde morgen mal die unseeligen abzweige wegreduzieren, hoffe das ich das auf dem Mini-bild in der FAQ-einbauanleitung alles richtig deuten kann
So. Neue Kerzen sind drin und die schläuche (denke ich) so zusammen wie es 1988 mal war. Ergebniss: Wagen springt immernoch nicht so wirklich gut an, etwas besser wie vorher würde ich meinen, und qualmt jetzt (dick)weiss mit nem hauch blau anstelle von rußig-schwarz 
Auch scheint der Motorlauf immernoch etwas unrund, wobei ich in jüngster zeit auch keinen normal-laufenden v8 vorhatte, daher fehlt ein wenig der vergleich. Dank nicht funktionierendem Drehzahlmesser lassen sich halt auch keine Schwankungen ablesen...
Ist das ein indiz auf verschleiss der Zündverteiler? Gibts das überhaupt?
Hinterm Auspuff im splitt hat sich dabei eine schwarze lache undefinierbarer substanz gebildet.
Auch scheint der Motorlauf immernoch etwas unrund, wobei ich in jüngster zeit auch keinen normal-laufenden v8 vorhatte, daher fehlt ein wenig der vergleich. Dank nicht funktionierendem Drehzahlmesser lassen sich halt auch keine Schwankungen ablesen...Ist das ein indiz auf verschleiss der Zündverteiler? Gibts das überhaupt?
Hinterm Auspuff im splitt hat sich dabei eine schwarze lache undefinierbarer substanz gebildet.
weiss mit blau ist irgendwie blöd... Öl und Wasser... nach was riecht es?
und zudem solltest die Möhre mal ordentlich warm werden lassen... sonst wird das eh nie was und er wird dir immer wieder weiss rauchen... bestimmt Hektoliter Wasser in den PuffPuffPötten...
und wie sehen dann die Kerzen aus wenn er ne Weile gelaufen ist?
Wasser im Öl oder Öl im Wasser?
Zündverteiler können schon sein... aber halt auch so viele andere Sachen, dass man sich das ALLES mal ansehen müsste... Zündverteiler mal ausbauen, ablichten und Foto hier zeigen... denn du wirst selber seeehr irritiert sein wie die aussehen
aber versuchen kannst noch den G62 abzuhängen... Stecker unterm Zündverteiler Beifahrerseite... wenns nix nützt, dann gleich noch die Lambda (auch wenns unsinnig klingt, machs einfach...)
so... und dann wenn der Bock vor sich hin schüttelt, zieh einen Kerzenstecker nach dem andern.... er müsste immer reagieren... wenn nicht, dann ist was mit dem Funken faul...
und du meinst ohne Drehzahlmesser ginge nix... also eigentlich hört/fühlt/sieht man Drehzahlschwankungen recht gut...
und zudem solltest die Möhre mal ordentlich warm werden lassen... sonst wird das eh nie was und er wird dir immer wieder weiss rauchen... bestimmt Hektoliter Wasser in den PuffPuffPötten...
und wie sehen dann die Kerzen aus wenn er ne Weile gelaufen ist?
Wasser im Öl oder Öl im Wasser?
Zündverteiler können schon sein... aber halt auch so viele andere Sachen, dass man sich das ALLES mal ansehen müsste... Zündverteiler mal ausbauen, ablichten und Foto hier zeigen... denn du wirst selber seeehr irritiert sein wie die aussehen
aber versuchen kannst noch den G62 abzuhängen... Stecker unterm Zündverteiler Beifahrerseite... wenns nix nützt, dann gleich noch die Lambda (auch wenns unsinnig klingt, machs einfach...)
so... und dann wenn der Bock vor sich hin schüttelt, zieh einen Kerzenstecker nach dem andern.... er müsste immer reagieren... wenn nicht, dann ist was mit dem Funken faul...
und du meinst ohne Drehzahlmesser ginge nix... also eigentlich hört/fühlt/sieht man Drehzahlschwankungen recht gut...
Hmm, nach was riecht es? Es riecht irgendwie stark rußig, nicht unbedingt nach sprit oder öl. Im Wasserbehälter ist es blau-grünlich ohne ölschlamm und am öleinfülldeckel ist auch kein schlamm zu sehen. Habe jetzt getsern noch ne ölschlammspülung von LM reingeschüttet und mache den ölwechsel nächste woche nachdem der Wagen immer mal ein wenig gelaufen ist.
Nach den Kerzen müsste ich nochmal schauen, habe den wagen gestern 2x warmlaufen lasse im stand (ca90 grad) gleich nochmal und dann schaue ich ich nach dem g62, der lamda (wurde 2009 mal erneuert) und den einzelnen Kerzensteckern.
Nach den Kerzen müsste ich nochmal schauen, habe den wagen gestern 2x warmlaufen lasse im stand (ca90 grad) gleich nochmal und dann schaue ich ich nach dem g62, der lamda (wurde 2009 mal erneuert) und den einzelnen Kerzensteckern.
Hallo Daniel
Hast du mal nen Kompressionstest gemacht?
Gruß Michel
Hast du mal nen Kompressionstest gemacht?
Gruß Michel
Leider ist mein alter Tester dafür nicht geeignet, da ich damit nicht in die kerzenlöcher komme.
Sollte aber da irgendwas ernsthaftes sein, also ZKD, Ventischäfte,Kolbenringe oder gar nen riss in nem Zylinderkopf hätte sich das thema V8 fahren, wirtschaftlich, sowieso erledigt. Dann lieber nix wissen und die karre so wie se ist noch ein paar wochen/monate fahren
Habe ja so mittlerweile für Kerzen,filter, Batterie, Öl, diverse Pflegemittel, Blinker, schalthebel etc. schon den Kaufbetrag nochmal ausgegeben. Wenns halt nix bringt muss ich ihn wohl schlachten, denn hunderte oder tausende euro`s in so ne ausgelutschte kiste stecken habe ich schonmal hinter mir mit dem 100er NF Avant. Dann mache ich lieber meinen 200QT Avant nochmal fit für`n nächsten Tüv, der hat zwar auch gelebt, vorallem beim Vorbesitzer mit nur Winterbetrieb, ist aber so schlecht dann doch nicht.
Sollte aber da irgendwas ernsthaftes sein, also ZKD, Ventischäfte,Kolbenringe oder gar nen riss in nem Zylinderkopf hätte sich das thema V8 fahren, wirtschaftlich, sowieso erledigt. Dann lieber nix wissen und die karre so wie se ist noch ein paar wochen/monate fahren
Habe ja so mittlerweile für Kerzen,filter, Batterie, Öl, diverse Pflegemittel, Blinker, schalthebel etc. schon den Kaufbetrag nochmal ausgegeben. Wenns halt nix bringt muss ich ihn wohl schlachten, denn hunderte oder tausende euro`s in so ne ausgelutschte kiste stecken habe ich schonmal hinter mir mit dem 100er NF Avant. Dann mache ich lieber meinen 200QT Avant nochmal fit für`n nächsten Tüv, der hat zwar auch gelebt, vorallem beim Vorbesitzer mit nur Winterbetrieb, ist aber so schlecht dann doch nicht.
...dabei wollt ich eben nur mal schnell nen ölwechsel machen am v8. ablassschraube rundgedreht (innensechskant) dann beim losmurksen das gewinde an der ölwanne abgelöst, also ölwanne raus, dazu muss natürlich der stabi der vorderachse raus... man wat`n driss 
für heute langts. zu allem überfluss hab ich dann auch noch irgendwelche dichtungsreste (rotes gummi) und nen stückchen metall in der ölwanne gefunden Woher die wohl stammen?
Morgen flick ich alles wieder zusammen, giess öl drauf und dann wird der karren einfach gefahren bis er auseinander fällt.
Achja, vor der havarie ist mir beim einsteigen noch was aufgefallen, thema öldruckanzeige. sobald ich die tür öffne und das innenlicht angeht steht die anzeige auf 0bar, warte ich dann bis das licht ausgeht bei geschlossener tür geht die anzeige auf über 5. Das ganze ohne zündung einzuschalten oder sonst was zu machen. Verstehe den zusammenhang irgendwie nicht
für heute langts. zu allem überfluss hab ich dann auch noch irgendwelche dichtungsreste (rotes gummi) und nen stückchen metall in der ölwanne gefunden Woher die wohl stammen?Morgen flick ich alles wieder zusammen, giess öl drauf und dann wird der karren einfach gefahren bis er auseinander fällt.
Achja, vor der havarie ist mir beim einsteigen noch was aufgefallen, thema öldruckanzeige. sobald ich die tür öffne und das innenlicht angeht steht die anzeige auf 0bar, warte ich dann bis das licht ausgeht bei geschlossener tür geht die anzeige auf über 5. Das ganze ohne zündung einzuschalten oder sonst was zu machen. Verstehe den zusammenhang irgendwie nicht
Irgendwo nen Kupferwurm...
Durch dein Öffnen der Türe, geht das Innenlicht an... Innenlicht wird übers KI gesteuert... KI kriegt Strom aber verleitet die AmpereKäferchen zu falschen Pfaden und gar nicht so selten über die Druckanzeige... einerseits interner Defekt im KI oder auch aussenrum durch z.B. Türkontaktschalter...
Dieses Problem ist wie gehabt nicht selten, leider sind mir die verschiedenen Lösungswege entfallen... wart mal ne Weile bis sich der ein oder andere meldet!
Durch dein Öffnen der Türe, geht das Innenlicht an... Innenlicht wird übers KI gesteuert... KI kriegt Strom aber verleitet die AmpereKäferchen zu falschen Pfaden und gar nicht so selten über die Druckanzeige... einerseits interner Defekt im KI oder auch aussenrum durch z.B. Türkontaktschalter...
Dieses Problem ist wie gehabt nicht selten, leider sind mir die verschiedenen Lösungswege entfallen... wart mal ne Weile bis sich der ein oder andere meldet!
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