Free access for series 16-inch wheels at the front is not sufficient! Tires grind in the wheelhouse shells!
Hello, everybody.
I have found no posts on this curious topic in the forum and therefore do a new one...
This summer, I placed my D11 V8 4.2 from the series 15-inch on the 8Jx16H2, ET 35 rims with 225/50R16 tyres, which are also permitted from factory, according to the old vehicle registration and vehicle ABE. The reason for this was that the tyres are much cheaper for the 16 inch rim than W tyres in the 215/60R15 format – but there seems to be only one tyre type from one manufacturer anyway.
After a few weeks, I noticed that when the front wheels are fully beaten, both left and right the tyres in the front are grinding in the plastic wheelhouse shells!
The entire vehicle is 100% original and unbasted, no lowering, spoilers etc. and there is nothing in the area of the front axle. Only the crossbars left and right were changed 1.5 years ago. I therefore have the suspicion that they are responsible for the defective free movement of tyres in the wheelhouse. Since the original parts of Audi are probably no longer available, the following handlebars from the manufacturer Ruville were installed.
Crossbars li. 441 407 151 C -> corresponds to 935708 of Ruville
Crossbars re. 441 407 152 C -> corresponds to 935709 of Ruville
Did anyone put these crossbars on their V8? Is the problem known? Or maybe it has nothing to do with the crossbars?
I don't know any more and the Audi Essen centre was not (as expected) much help – nobody knows the car anymore!
I look forward to your answers!!!
Tyre 225/50R16 grinds in front wheelhouse shell
22 posts · 6,109 views · started
Hi,
die vorderen Klemmuttern für die Befestigung des Unterbodenschutzes, und auch den Unterbodenschutz, möglichst weit Richtung Stoßstange schieben und dann dort den Unterbodenschutz befestigen. Du wirst sehen, das die anderen Klemmuttern auch nicht richtig sitzen. Musst alle neu ausrichten. Hatte ich auch mal. Wenn Du beim Einbau des Unterbodenschutz einfach so nach den Muttern popelst und die Schrauben festziehst ist mal schnell eine Spannung drin und der Unterbodenschutz zieht die Radhausschale mit in diese Richtung. Dann schleift es. Einfach vor dem Festschrauben alles nach vorne schieben und dann festziehen. Da kommen mal schnell 2-3 Zentimeter zustande.
Gruß
Manfred
die vorderen Klemmuttern für die Befestigung des Unterbodenschutzes, und auch den Unterbodenschutz, möglichst weit Richtung Stoßstange schieben und dann dort den Unterbodenschutz befestigen. Du wirst sehen, das die anderen Klemmuttern auch nicht richtig sitzen. Musst alle neu ausrichten. Hatte ich auch mal. Wenn Du beim Einbau des Unterbodenschutz einfach so nach den Muttern popelst und die Schrauben festziehst ist mal schnell eine Spannung drin und der Unterbodenschutz zieht die Radhausschale mit in diese Richtung. Dann schleift es. Einfach vor dem Festschrauben alles nach vorne schieben und dann festziehen. Da kommen mal schnell 2-3 Zentimeter zustande.
Gruß
Manfred
Hallo Manfred,
schon mal vielen Dank für deine Antwort. Ich werde mir das morgen auf jeden Fall noch mal von unten anschauen. Ich denke, mit Unterbodenschutz meinst du die untere Motorverkleidung?! Allerdings fürchte ich, dass ich die Radhausschalen auf diese Weise nicht weit genug nach vorne gezogen bekomme. Ganz einfacher Grund: Auf der rechten Seite ist zum Scheibenwaschbehälter vielleicht noch ein knapper cm Platz. Und der wird nicht reichen :-(
schon mal vielen Dank für deine Antwort. Ich werde mir das morgen auf jeden Fall noch mal von unten anschauen. Ich denke, mit Unterbodenschutz meinst du die untere Motorverkleidung?! Allerdings fürchte ich, dass ich die Radhausschalen auf diese Weise nicht weit genug nach vorne gezogen bekomme. Ganz einfacher Grund: Auf der rechten Seite ist zum Scheibenwaschbehälter vielleicht noch ein knapper cm Platz. Und der wird nicht reichen :-(
Hi
Also die 215er haben 63,9 cm Durchmesser... die 225er nur 63,1 cm laut Reifenrechner.
Also da stimmt auf jeden Fall was nicht... bist du sicher das die Querlenker richtig rum drin sind?
In welcher Richtung streift es denn? Nach vorn oder hinten?
Frank
Also die 215er haben 63,9 cm Durchmesser... die 225er nur 63,1 cm laut Reifenrechner.
Also da stimmt auf jeden Fall was nicht... bist du sicher das die Querlenker richtig rum drin sind?
In welcher Richtung streift es denn? Nach vorn oder hinten?
Frank
Hallo
Die 225er sind aber breiter, und das macht den Unterschied, da bei Vollanschlag der Lenkung die Räder weiter nach vorne und hinten "ausschwenken".
Hab bei meinem V8 das selbe "Problem" mit meinen 8x17 BBS mit 235/45. Da schleift´s auch bei Volleinschlag der Lenkung, besonders beim Rückwärtsfahren und dann bremsen. Logisch, da das Rad sich denn leicht in den Gummilagern bewegt.
Hab bei mir aber schon gesehen das die Radhausschalen in dem Bereich komisch am Unterfahrschutz hängen, werde das am WE mal ausrichten.
mfg Kai
Die 225er sind aber breiter, und das macht den Unterschied, da bei Vollanschlag der Lenkung die Räder weiter nach vorne und hinten "ausschwenken".
Hab bei meinem V8 das selbe "Problem" mit meinen 8x17 BBS mit 235/45. Da schleift´s auch bei Volleinschlag der Lenkung, besonders beim Rückwärtsfahren und dann bremsen. Logisch, da das Rad sich denn leicht in den Gummilagern bewegt.
Hab bei mir aber schon gesehen das die Radhausschalen in dem Bereich komisch am Unterfahrschutz hängen, werde das am WE mal ausrichten.
mfg Kai
Edited by Kai
Natürlich reicht 1cm. Bei meinem hat es auch geschliffen, aber eigentlich wegen der 10mm Spurverbreiterung. Also habe ich in die Radhausinnenschale unten ein Loch gebohrt und selbige mittels Schnellbinder ein wenig nach vorne gezogen. Funzt und hält seit Jahren. (den Unterbodendeckel hatte ich noch nie)
Vielen Dank für so viele Antworten!
So, ich habe das mit dem nach vorne Schieben der Motorabdeckung durch Lösen und Neuausrichten der Muttern heute morgen direkt ausprobiert. Und siehe da, erstmal schleift da nichts mehr! Allerdings sind auf der linken Seite nur 2-3mm Platz - von 2-3cm keine Spur... Ich denke, dass es im Fahrbetrieb durch die Elastizitäten im Fahrwerk immer noch schleifen wird. Ich werde das auf jeden Fall weiter beobachten.
Zu euren Fragen: Das Schleifen tritt beim Volleinschlagen mittig im vorderen Bereich der Radhausschale auf. Die Querlenker scheinen, wenn man der Kennzeichnung "L " und "R" glauben kann, richtig herum montiert zu sein. Allerdings haben sie eine recht deutliche Kröpfung nach vorne. Weiß jemand, ob das bei den originalen Lenkern auch so ist? Im Reparaturleitfaden sehen die eher gerade aus! Und sind die Querlenker aus dem Audi 100 Typ 44 wirklich identisch mit denen des Audi V8 D11?
So, ich habe das mit dem nach vorne Schieben der Motorabdeckung durch Lösen und Neuausrichten der Muttern heute morgen direkt ausprobiert. Und siehe da, erstmal schleift da nichts mehr! Allerdings sind auf der linken Seite nur 2-3mm Platz - von 2-3cm keine Spur... Ich denke, dass es im Fahrbetrieb durch die Elastizitäten im Fahrwerk immer noch schleifen wird. Ich werde das auf jeden Fall weiter beobachten.
Zu euren Fragen: Das Schleifen tritt beim Volleinschlagen mittig im vorderen Bereich der Radhausschale auf. Die Querlenker scheinen, wenn man der Kennzeichnung "L " und "R" glauben kann, richtig herum montiert zu sein. Allerdings haben sie eine recht deutliche Kröpfung nach vorne. Weiß jemand, ob das bei den originalen Lenkern auch so ist? Im Reparaturleitfaden sehen die eher gerade aus! Und sind die Querlenker aus dem Audi 100 Typ 44 wirklich identisch mit denen des Audi V8 D11?
Die Querlenker des V8 sind zu keinen anderen Audi Querlenkern kompatibel.
In eineigen Typ 44 soll er laut Teileprogramm auch drin stecken...
Eventuell wurden die Querlenker Links / Rechts vertauscht.
Dann steht das Rad aussermittig (zumindest beim C4 ist das so möglich, die haben aber noch ne Wölbung drin).
Eventuell wurden die Querlenker Links / Rechts vertauscht.
Dann steht das Rad aussermittig (zumindest beim C4 ist das so möglich, die haben aber noch ne Wölbung drin).
Edited by Martin
Wie gesagt, vertauscht wurden die Lenker offensichtlich nicht! Laut der ablesbaren Teilenummer und der Kennzeichnung R und L passt das alles.
Allerdings wundert mich, dass bei der Teilesuche auf der Seite des Herstellers Ruville folgende Angaben erscheinen: Demzufolge sollen die Teile 935708/935709 (wie bei mir verbaut) für folgende Typen passen:
AUDI - V8 (44_, 4C_) - 3.6 quattro
04.93-02.94 - 180 245
3562
AUDI - V8 (44_, 4C_) - 3.6 quattro
10.88-02.94 - 184 250
3562
AUDI - V8 (44_, 4C_) - 4.2 quattro
10.91-02.94 - 206 280
4172
AUDI - 100 (44, 44Q, C3) - 1.8
08.82-12.87 - 55 75
1781
AUDI - 100 (44, 44Q, C3) - 1.8
02.86-07.88 - 65 88
1781
AUDI - 100 (44, 44Q, C3) - 1.8
08.83-07.89 - 66 90
1781
Das stimmt doch hinten und vorne nicht! AUDI - V8 (44_, 4C_) !!!??? Da müsste doch was von D11 stehen und außerdem scheint der Lenker ja doch auch für den Typ 44 als 100er angeboten zu werden.
Allerdings wundert mich, dass bei der Teilesuche auf der Seite des Herstellers Ruville folgende Angaben erscheinen: Demzufolge sollen die Teile 935708/935709 (wie bei mir verbaut) für folgende Typen passen:
AUDI - V8 (44_, 4C_) - 3.6 quattro
04.93-02.94 - 180 245
3562
AUDI - V8 (44_, 4C_) - 3.6 quattro
10.88-02.94 - 184 250
3562
AUDI - V8 (44_, 4C_) - 4.2 quattro
10.91-02.94 - 206 280
4172
AUDI - 100 (44, 44Q, C3) - 1.8
08.82-12.87 - 55 75
1781
AUDI - 100 (44, 44Q, C3) - 1.8
02.86-07.88 - 65 88
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AUDI - 100 (44, 44Q, C3) - 1.8
08.83-07.89 - 66 90
1781
Das stimmt doch hinten und vorne nicht! AUDI - V8 (44_, 4C_) !!!??? Da müsste doch was von D11 stehen und außerdem scheint der Lenker ja doch auch für den Typ 44 als 100er angeboten zu werden.
Nö, das passt.
Was sagt denn die Achsvermessung nach dem Tausch?
Subframe verrutscht?
Was sagt denn die Achsvermessung nach dem Tausch?
Subframe verrutscht?
Du immer mit Deinen englischen Begriffen 
Da hab ich aber gleich ne Frage zu. Und zwar habe ich an meinem dem Aggregatträger neue Gummis gegönnt, ebenso den Querlenkern. Meiner Meinung nach kann man die nicht verkehrt herum einbauen, da man auf Grund der starken Kröpfung sonst den Stabi garnicht montiert bekommt. Die Querlenker der unterschiedlichen Modelle unterscheiden sich im Durchmesser des Zapfens am Traggelenk, hier hat der V8 die grösseren, meine, 19mm.
Nun zur Frage, nachdem ich hier in letzter Zeit einiges zu gelesen habe: wie richte ich denn den Aggregatträger richtig aus?
Weder im RepLeitF. noch in den Antworten ist dazu etwas zu finden.
Da hab ich aber gleich ne Frage zu. Und zwar habe ich an meinem dem Aggregatträger neue Gummis gegönnt, ebenso den Querlenkern. Meiner Meinung nach kann man die nicht verkehrt herum einbauen, da man auf Grund der starken Kröpfung sonst den Stabi garnicht montiert bekommt. Die Querlenker der unterschiedlichen Modelle unterscheiden sich im Durchmesser des Zapfens am Traggelenk, hier hat der V8 die grösseren, meine, 19mm.
Nun zur Frage, nachdem ich hier in letzter Zeit einiges zu gelesen habe: wie richte ich denn den Aggregatträger richtig aus?
Weder im RepLeitF. noch in den Antworten ist dazu etwas zu finden.
Hi,
unten am Kotflügel ist eine kleine Metallstrebe,daran ist die Radhausschale mit einer Kreuzschlitzschraube befestigt.Diese kannst du lösen und evtl. die Radhausschale etwas nach vorne schieben,dann kannst du den Unterfahrschutz (sofern noch vorhanden),ebenfalls mit leichtem Druck nach vorne wieder montieren,dann sollte das klappen !
Im Anhang der ungefähre Ort der Schraube (habe leider gerade kein besseres
).
Gruß Thomas
unten am Kotflügel ist eine kleine Metallstrebe,daran ist die Radhausschale mit einer Kreuzschlitzschraube befestigt.Diese kannst du lösen und evtl. die Radhausschale etwas nach vorne schieben,dann kannst du den Unterfahrschutz (sofern noch vorhanden),ebenfalls mit leichtem Druck nach vorne wieder montieren,dann sollte das klappen !
Im Anhang der ungefähre Ort der Schraube (habe leider gerade kein besseres
).Gruß Thomas
Welches Teileprogramm hast du denn? Mein Etka gibt bei dieser Nr. nur den V8 aus.
Das heisst ja nicht, dass der Querlenker nicht auch woanders passen könnte. Aber ev. ist jener für den V8 etwas stärker oder das Traggelenk stabiler. Die Frage ist was bekommt man da angeboten, einen passenden oder den richtigen.
Das heisst ja nicht, dass der Querlenker nicht auch woanders passen könnte. Aber ev. ist jener für den V8 etwas stärker oder das Traggelenk stabiler. Die Frage ist was bekommt man da angeboten, einen passenden oder den richtigen.
Hi
So auf Anhieb dacht ich der 19er V8 Querlenker sei auch im 200er und in einigen 100er Sport verbaut.
Frank
So auf Anhieb dacht ich der 19er V8 Querlenker sei auch im 200er und in einigen 100er Sport verbaut.
Frank
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