3.6 PT mechanical speed limit

Das kann dir der Ventiltrieb sagen wenns soweit ist !!!!!

Was haste denn vor ???? Mich deucht nix Gutes .... sonst würdest du son Mumpiz nicht fragen...

Geh mal nach dem roten Bereich am Drehzahlmesser ..... die Ingeneure werden sich da schon was gedacht haben. Kurzfristig denke ich bis "nicht mehr höher dreht" ...

Der te bereich ist mit ner gewissen "sicherheit" berechnet, beim Polo z.B. liegt die max Drehzahl bei ca 8300 U/pm danach machen die Hydrostössel schlapp.
Ein bekannter dreht seinen Polo mit festen Tasssen bis 11000, bei 11500 reissen die Ventile ab ( mussten wir mal beim Slalom feststellen).

Ich könnt mir Vorstellen das man den V8 auch bis ca 8000 drehen kann wenn auch nur kurzzeitig.

Hi

Also ich will mal gar nicht näher auf die maximale Drehzahl des V8 eingehen aber zum Hydrostössel...

8300U/Min die der Polo macht mit Hydro's macht er wegen mir gerne haltbar aber nicht mit zufriedenstellender Leistung!

Denn Wenn die Drehzahl so hoch liegt dann stimmt das Ventilspiel mit Sicherheit nicht mehr ordnungsgemäß weil der Hydrostössel arbeitet nicht mehr sauber.

Klar dreht er noch mit Leistung hoch aber eben nicht mit der Leistung die er mit dem derzeit richtigen Ventilspiel hätte.


Gute Serien Hydro's von INA machen maximal 7800U/min danach wird ihnen die Drehzahl zu viel und können nicht mehr ordnungsgemäß arbeiten!



gruß Manu

na warum fragst du denn noch wenn du so genau Bescheid weisst? der V8 hat nunmal Hydros und mehr als das was die Hydros abkönnen geht nicht wirklich... ne?

äh Roy???

ich glaub du verwechselst da was!

ich war nicht der Fragensteller

gruß Manu

Au verdammt, Tschuldigkeit!

Gibt aber von INA 3 verschiedene Hydros.
80 Gramm, 65 Gramm (hatten meine AEC/ABZ Köpfe drin) und 50 Gramm...

Und im Golfbereich gibt es zur Drehzahlfestigkeit weitaus mehr Erfahrungen.

danke schon mal .....
7800 ist ja schon mal ne Hausnummer
das reicht mir schon. Mehr will ich ja nicht. Momentan
dümpel ich bei 6500 Umdrehungen rum ..........
Ich fahre den V8 mit einer freiprogrammierbaren
Steuerung und benötige obenraus einfach a bissl mehr
Drehzahl, um den Drehzahlverlust beim Schalten besser
zu kompensieren.
Besser gesagt, ich will nach dem Schalten in einem besseren
Leistungs/Drehzahlbereich landen bezgl. Ladedruck

Soundcheck bei 6500 Umdehungen:

http://www.youtube.com/watch?v=IMqYtVCiK0I

Danke und Gruß
Jörg

Na jetzt rückst aber mal mit paar Infos raus bitte

Joa das würd mich auch mal Interssieren!

Hört sich nach Kompressor Umbau an Wenn ich mich nicht vehört habe

Hi

naja jetzt nicht einfach die 7800 U/min aufn V8 übertragen...

Das ist zu viel des guten!

Ich fahre ein Steuergerät das 7250U/min macht, mehr möchte ich erhlrich gesagt auch nicht machen ohne weiteres zu verändern.


gruß Manu

Hi

Ob das eine sichere Quelle ist ? ... Ich müßt mal durchforsten was zur Drehzahl in den einzelnen Berichten usw. drinsteht...

Hier werden 9000 Umdrehungen genannt...

http://www.traumautoarchiv.de/html/4246.html

Frank

Moin,

uiui 9000 ist aber ohne weiteres bestimt nicht möglich
ich denke beim DTM V8 sind einige Teile anders als bei dem
Serien 3,6er V8

wobei rein technisch betrachtet, hat der 3,6er ja ein Kurzhub
und hat sowie ich jetzt heraus gefunden habe auch Serie
schon kleinere (leichtere) Hydros als der Golf 16V Kopf.
Mit dem Golf Kopf fahren die auch ohne weiteres
8000 Umdrehungen.
Die bauen extra den 3,6er V8 Kopf auf den Golfmotor ....
230PS aus nem 1,8er Sauger bei 7750 Umdrehungen
http://www.boost4fun.de/?site=74

Aber 7400 Umderhungen reichen erstmal ,mehr darf der
Lader bei dem derzeitigen Übersetzungsverhältniss nicht
bzw. dann verfällt die Garantie

Gruß Joerg