Hello, community!
I have a question I couldn't solve completely.
Have a 3.6 and now also a battle car. Unfortunately both are 3.6 but both have different automatic transmission variants.
At mine, the cardan wave goes out to the back side next to the main bell-- in battle V8, it goes out centrally in the back, centered at the end.
Now the question: I have all the parts, because the butcher is complete, if I would change the gears, what really needs to be changed? Kaubbelbaum? Or just a control unit? ==References== Switching scenery/activation? Kardanwelle? Holder?
Has anyone ever done this before?
Where are the advantages of the two transmission variants?
Apparently both were sold at the same time.
Thank you for your answers!
Greetings Hans
Gearbox 3.6
6 posts · 1,825 views · started
den seitliche kardanwelle ist fur den diff denke ich..
Automatik Getriebe ECU, kabelbaum UND getriebe können verschiend sein..
Automatik Getriebe ECU, kabelbaum UND getriebe können verschiend sein..
Hi,
die Getriebe sind äußerlich baugleich !!Es gibt baujahrbedingt Unterschiede ,aber die sind eher in der Übersetzung und Verdrahtung zwischen Motronic und Getriebesteuergerät zu finden!
Wenn du deinen Kabelbaum drin läßt,sollte es keine Probleme geben!
Die seitliche Welle haben beide und die geht zum Vorderachsdiff.!Da wird's gerne mal undicht und tropft auf die Kats !
Schau doch mal auf die Getriebekennbuchstaben um sicherzugehen (AKD oder AYU) !
Im Anhang ein 4,2er Getriebe!
Gruß Thomas
die Getriebe sind äußerlich baugleich !!Es gibt baujahrbedingt Unterschiede ,aber die sind eher in der Übersetzung und Verdrahtung zwischen Motronic und Getriebesteuergerät zu finden!
Wenn du deinen Kabelbaum drin läßt,sollte es keine Probleme geben!
Die seitliche Welle haben beide und die geht zum Vorderachsdiff.!Da wird's gerne mal undicht und tropft auf die Kats !
Schau doch mal auf die Getriebekennbuchstaben um sicherzugehen (AKD oder AYU) !
Im Anhang ein 4,2er Getriebe!
Gruß Thomas
du solltest bei deinem nochmal genauer schauen! die Nebenwelle haben beide und bei beiden geht die Kardan hinten mittig raus...
man sagt, dass die AYU sehr komfortabler schalten als die AKD... was ich bestätigen würde, mein 89er mit AKD schaltet recht hart im Gegensatz zum Schlachter 90er mit AYU es tat (Motor und Getriebe kommen wohl die nächste Woche raus)...
man sagt, dass die AYU sehr komfortabler schalten als die AKD... was ich bestätigen würde, mein 89er mit AKD schaltet recht hart im Gegensatz zum Schlachter 90er mit AYU es tat (Motor und Getriebe kommen wohl die nächste Woche raus)...
Hallo Thomas!
Also sind rein von der technischen Passgenauigkeit beide Getriebe kompatibel? Eins rein anderes raus funktioniert also...
Bleibt die Frage nach der Einbindung Steuergerät + Kabelbaum
Meinst du der Kabelbaum ist bei beiden identisch und nur das Steuergerät müsste mit getauscht werden? Also auf den Aufklebern im Kofferraum steht 1 x AKD und 1 x AYU..
Also sind rein von der technischen Passgenauigkeit beide Getriebe kompatibel? Eins rein anderes raus funktioniert also...
Bleibt die Frage nach der Einbindung Steuergerät + Kabelbaum
Meinst du der Kabelbaum ist bei beiden identisch und nur das Steuergerät müsste mit getauscht werden? Also auf den Aufklebern im Kofferraum steht 1 x AKD und 1 x AYU..
Him
NUR das Getriebe tauschen,Kabelbaum und Steuergerät am Auto belassen !!
Kann sein,das du dann eine andere Schaltkarakteristik bemerkst,das mußt du dann hinnehmen.....oder ein Getriebe mit gleichem GKB verbauen
!
Du wirst ja wohl ein AYU gegen ein AKD tauschen,kann sein,das er dann untenrum träger ist,aber kannst das dann ja berichten.
Gruß Thomas
NUR das Getriebe tauschen,Kabelbaum und Steuergerät am Auto belassen !!
Kann sein,das du dann eine andere Schaltkarakteristik bemerkst,das mußt du dann hinnehmen.....oder ein Getriebe mit gleichem GKB verbauen
!Du wirst ja wohl ein AYU gegen ein AKD tauschen,kann sein,das er dann untenrum träger ist,aber kannst das dann ja berichten.
Gruß Thomas
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