Schlag beim einlegen des Rückwertsganges

Hallo

Ich denke das ist nicht sehr bedenklich, da es vermutlich nicht vom Getriebe selber, sondern von den Gummilagern am hinteren Diff kommt.
Macht mein V8 auch leicht, aber im Moment mach ich da noch nix dran, da es beim Fahren keine weiteren Probleme gibt.

Ist ein verbreitetes Problem bei den alten quattro´s, wenn´s schlimmer wird, wird daraus ein Lastwechsel-Schlagen. Dann wir es zeit die Gummilager zu wechseln...

mfg Kai

Hi!
Ja, den Versatz beim Lastwechsel kenne ich auch seit meinem 90 Quattro mit 450.000km..

Aber er hat beschrieben das es im kalten Zustand so nicht auftritt.. Entweder bei meinem 90er war damals das Problem ein ganz kein wenig ausgeprägter ( grins ), oder er hat ein anderes Problem, denn bei meinem trat es immer auf egal ob Winter Sommer Motor warm oder kalt, Vollmond , Ebbe oder Flut....

und wie bitte soll warm/kalt Einfluss auf die Gummilager haben?

es scheint ein Problem in der Steuerung des Getriebes zu sein... wenn ATF inkl. Filterwechsel nix gebracht hat, könnte man damit noch zu ZF fahren damit die auch den Schieberkasten sauber machen und die Kleinteile wechseln... ansonsten bleibt nur zu hoffen, dass es ein Sensor ist der sich irgendwann im Fehlerspeicher meldet... und wenns das auch nicht ist, dann ists ein schleichender mechanischer Schaden... d.h. vorsorglich angehen oder warten bis wirklich nix mehr geht und dann nen Rundumschlag machen...


so... aber daher meiner das seit bald 100tkm sporadisch auch mal macht, würde es erst mal ignorieren bzw. noch etwas beobachten... denn gewisse Getriebe (meines z.B.) haben so ihre Launen... ne Woche ist prächtig, plötzlich hat es Vollmond und hackt in der Gegend rum, beim nächsten Schlüsseldreh ist wieder alles bestens...

Ich weiß nicht ob es vom Lastwechsel kommt, wäre eine gute Idee, aber der wagen hat erst 158 tausend km drauf, und das eigenartige ist wirklich das es nur bei warm gefahrenem getriebe ist, und nur beim einlegen des returganges, beim einlegen von D kommt die Last ganz sanft auf die räder.

lass brummen

Dann fahr die Karre mal ordentlich warm und stell sie auf ne ebene Fläche... miss bei laufendem Motor den ATF-Stand... Peilstab, falls nur der Stöpsel vorhanden, kriegst am Teiletresen... der Stand soll zwischen Hälfte und 2/3 sein, aber KEINESFALLS über Maximum!

Es könnte gut sein, dass zu viel ATF drin ist, dies dehnt sich ja bei steigender Temperatur aus... sprich kalt ist soweit i.O. aber heiss ist der Stand dann eher zu hoch und stört gewisse Schaltvorgänge wie eben bei dir z.B. beim Einlegen des RückwÄrtsgangs bzw. RetOurgangs...

Danke für den tip. das werd ich bei gelgenheit machen, den meßstab muss ich mir noch besorgen.

lass brummen

Frag mal nach ..... im anderen Thread kam gerade nach Anfrage: EoE !!

Vielleicht liegt in Österreich noch irgendwo ein Restbestand rum ... kann der Dealer bestimmt mit "Umkreissuche" machen.


Gruss

EOE??? OOOJEEEOOOOJEEEE!

ich frag morgen meinen Teilefuzzi wenn ichs nicht vergesse... kann ja nicht angehen!

jaaa.... mir wirds Angst und Bange

Genau das gleiche hab ich auch bei meinem V8 wenn er kalt ist legt er den Rückwärtsgang sanft ein , aber sobald er richtig warm ist donnerst nur so beim Rückwärtsgang einlegen ölstand ist gut und öl ist auch frisches drin und ansonsten schaltet die Automatik auch einwadfrei. Also ich würde sagen vorerst ignorieren

Gruß Steffen

Ich behaupte mal, dass liegt nicht am ATF stand. Ich spreche da aus eigener Erfahrung. Mein V8 macht es schon seitdem ich ihn gekauft habe. Er ist bei mir schon 30 tkm gelaufen und hat schon mehrer ATF-Wechsel hinter sich, bei denen peinlichst genau darauf geachtet wurde, dass kein Tropfen zuviel reinkommt. Es ist genau wie bei dir. Im kalten Zustand ist nichts zu hören, doch um so wärme er gefahren wurde, desto mehr knallt es beim Einlegen des Rückwärtsganges. Ein wenig dämpfen kann man diesen Knall, indem man nicht direkt von D auf R schaltet, sondern erst einen moment bei N stehen bleibt und dann erst R einlegt. Ich vermute, dass diese Spiel im Antriebsstrang (vermutlich im Getriebe) entsteht, wenn zu oft, bei noch vorwärts rollendem Fahrzeug, der Rückwärtsgang schon eingelegt wird.

Muß jetzt mal meine Beobachtung dazu schreiben. Habe dasselbe "Problem". Stell ich mein Wagen auf ebener Fläche ab passiert nix aber sowie er leicht abschüssig steht, vorwärts rückwärts egal, und ich von P auf R schalte gibts nen Hieb. handbremse benutze ich so gut wie gar nicht.

Würde ich beim parken auf leichtem Gefälle erst die Handbremse ziehen und dann P reinlegen würde es beim R einlegen nicht knallen. So ist es bei mir.

wenns Spiel wäre, wäre dies kalt genau so... liegt eher an der Steuerung die nicht ordentlich kompensiert... kaltes "dickes" ATF geht langsamer als heisses "dünnes" ATF... somit werden bei steigender Temp die Schaltvorgänge schneller und es hackt... was nicht mal schlimm sein muss sondern sogar gut sein kann, bei Zugfahrzeugen bei denen die Schaltvorgänge auf "Komfort" ausgelegt sind, verbrennts wegen den langsamen sanften Schaltvorgängen gerne mal die Scheibchen... da baut nen Co-Pilot ein (shift-irgendwas, ist mir entfallen wie man die Dinger pauschal nennt), die Schaltvorgänge werden schneller, es schleift weniger, dafür aber ruckelts auch mal bissl mehr...

Micha, ein kleiner Tip:

Auf ebener Strecke benutze ich meine Handbremse auch nie, doch bei Gefälle (meine Hauseinfahrt ist auch leicht schräg) immer! Weil das schont auf Dauer das Getriebe!