es gibt hin und da mal eine zeit wo die leute nicht so zurückschreiben. hast du dein problem schon mal bei den a8 freunden probiert?
Engine control unit or motor wiring harness the worm inside
9 posts · 5,757 views · started
Hehe... hab mich gestern Abend dort angemeldet. Mein Problem ist vielleicht auch etwas speziell. Werde dort wohl noch heute die Jungs und Mädels fragen.
MfG Laszlo
MfG Laszlo
Hello
I have a huge problem.
It all started with my S8 running properly with MKB AHC ( switch 6 gear ) only in cold condition. As soon as he got a little bit to the temperature, he didn't really want to take the gas anymore. The engine was only spitting and didn't want to get any more speed. It seemed to me that I had 140Ps instead of 340Ps. This was the case when I was a child. rolled to a traffic light and pushed through the clutch, then the speed from up to 500 rpm went back up to 1200 rpm and down again... all the time until the car came to a stop. Only then did the idle speed stabilize. I also had to org for 1 to 2 seconds longer when starting the engine. The error analysis revealed the following:
3 Error detected
16500 P0116 035
Encoder for coolant temp.- G62
Unplausible signal
Sporadic
17800 P1392 035
Bench 2, camshaft position sensor=>-G163
Interruption/short circuit after plus
static
16506 P0122 035
Throttle potentiometer-G69
Signal too small
Sporadic
I switched G62 and G163.
The thermostat was also defensively defective and was exchanged immediately.
After that, we performed a fault analysis again:
1 Error detected
17800 P1392 035
Bench 2, camshaft position sensor=>-G163
Interruption/short circuit after plus
static
Now it was obvious that there might have been a cable break in the cables up to the control unit. I took off the lid of the e-box and wondered that there was no seal between the lid and box. Is there any in between? At first glance, I could not find anything extraordinary. I wobbled a little bit at the cables and plugs to the Steurgerät and pulled off the 3 fuses and the relay 214. Everything looked normal, so I put everything back together and screwed the lid back on. When I wanted to start the engine again, he didn't jump any more. On ignition, I heard the buzzing from the fuel pump. He also cared normally, but did not want to jump any more. So again made a mistake selection, but this time not at VW, but with the softwear of an acquaintance:
11 Error detected
17800 P1392 35-10
Bench 2, cam wave sensor ( G163 )
Interruption/short circuit after plus
Sporadic
16505 P0121 35-00
Throttle potentiometer ( G69 )
Unplausible signal
17817 P1409 35-10
Tank ventilation valve ( N80 )
Electrical faults in the circuit
Sporadic
17609 P1201 35-10
Injection valve cylinder 1 ( N30 )
Electrical faults in the circuit
Sporadic...
I have a huge problem.
It all started with my S8 running properly with MKB AHC ( switch 6 gear ) only in cold condition. As soon as he got a little bit to the temperature, he didn't really want to take the gas anymore. The engine was only spitting and didn't want to get any more speed. It seemed to me that I had 140Ps instead of 340Ps. This was the case when I was a child. rolled to a traffic light and pushed through the clutch, then the speed from up to 500 rpm went back up to 1200 rpm and down again... all the time until the car came to a stop. Only then did the idle speed stabilize. I also had to org for 1 to 2 seconds longer when starting the engine. The error analysis revealed the following:
3 Error detected
16500 P0116 035
Encoder for coolant temp.- G62
Unplausible signal
Sporadic
17800 P1392 035
Bench 2, camshaft position sensor=>-G163
Interruption/short circuit after plus
static
16506 P0122 035
Throttle potentiometer-G69
Signal too small
Sporadic
I switched G62 and G163.
The thermostat was also defensively defective and was exchanged immediately.
After that, we performed a fault analysis again:
1 Error detected
17800 P1392 035
Bench 2, camshaft position sensor=>-G163
Interruption/short circuit after plus
static
Now it was obvious that there might have been a cable break in the cables up to the control unit. I took off the lid of the e-box and wondered that there was no seal between the lid and box. Is there any in between? At first glance, I could not find anything extraordinary. I wobbled a little bit at the cables and plugs to the Steurgerät and pulled off the 3 fuses and the relay 214. Everything looked normal, so I put everything back together and screwed the lid back on. When I wanted to start the engine again, he didn't jump any more. On ignition, I heard the buzzing from the fuel pump. He also cared normally, but did not want to jump any more. So again made a mistake selection, but this time not at VW, but with the softwear of an acquaintance:
11 Error detected
17800 P1392 35-10
Bench 2, cam wave sensor ( G163 )
Interruption/short circuit after plus
Sporadic
16505 P0121 35-00
Throttle potentiometer ( G69 )
Unplausible signal
17817 P1409 35-10
Tank ventilation valve ( N80 )
Electrical faults in the circuit
Sporadic
17609 P1201 35-10
Injection valve cylinder 1 ( N30 )
Electrical faults in the circuit
Sporadic...
......
17613 P1205 35-10
Einpritzventil Zylinder 5 ( N83 )
elektrischer Fehler im Stromkreis
sporadisch
17612 P1204 35-10
Einpritzventil Zylinder 4 ( N33 )
elektrischer Fehler im Stromkreis
sporadisch
17616 P1208 35-10
Einpritzventil Zylinder 8 ( N86 )
elektrischer Fehler im Stromkreis
sporadisch
17919 P1511 35-10
Ventil Registersaugrohrumschaltung ( N156 )
elektrischer Fehler im Stromkreis
sporadisch
17925 P1517 35-00
Stromversorgungsrelais für Motorsteuergerät ( J271 o. J363 )
elektrischer Fehler
17917 P1509 35-10
Ventil für Leerlaufstabilisierung ( N71 )
elektrischer Fehler im Stromkreis
sporadisch
16944 P0560 35-10
Spannungsversorgung
unplausibles Signal
sporadisch
Steuergerät - Teilenummer : 4D0 907 557 G
Zeitweise hatte er das Steuergerät überhaupt nicht erkennen wollen. Durch Zufall, als die Zündung noch an war und ich an den 5 Steckern die in das Steuergerät kommen wackelte, surrte es aus dem hinteren Bereich des Fahrzeuges. Nach einmalgigem Starten lief der Motor wieder. Leerlaufdrehzahl war stabil und er klang auch ganz normal. Gas annehmen wollte er aber überhaupt nicht mehr. Die Kat-Leuchte wollte auch nicht mehr ausgehen. Es dauerte keine 2 Minuten und er fing sich an zu schütteln, die Drehzahl sank immer weiter in den Keller, bis er schliesslich ausging.......
17613 P1205 35-10
Einpritzventil Zylinder 5 ( N83 )
elektrischer Fehler im Stromkreis
sporadisch
17612 P1204 35-10
Einpritzventil Zylinder 4 ( N33 )
elektrischer Fehler im Stromkreis
sporadisch
17616 P1208 35-10
Einpritzventil Zylinder 8 ( N86 )
elektrischer Fehler im Stromkreis
sporadisch
17919 P1511 35-10
Ventil Registersaugrohrumschaltung ( N156 )
elektrischer Fehler im Stromkreis
sporadisch
17925 P1517 35-00
Stromversorgungsrelais für Motorsteuergerät ( J271 o. J363 )
elektrischer Fehler
17917 P1509 35-10
Ventil für Leerlaufstabilisierung ( N71 )
elektrischer Fehler im Stromkreis
sporadisch
16944 P0560 35-10
Spannungsversorgung
unplausibles Signal
sporadisch
Steuergerät - Teilenummer : 4D0 907 557 G
Zeitweise hatte er das Steuergerät überhaupt nicht erkennen wollen. Durch Zufall, als die Zündung noch an war und ich an den 5 Steckern die in das Steuergerät kommen wackelte, surrte es aus dem hinteren Bereich des Fahrzeuges. Nach einmalgigem Starten lief der Motor wieder. Leerlaufdrehzahl war stabil und er klang auch ganz normal. Gas annehmen wollte er aber überhaupt nicht mehr. Die Kat-Leuchte wollte auch nicht mehr ausgehen. Es dauerte keine 2 Minuten und er fing sich an zu schütteln, die Drehzahl sank immer weiter in den Keller, bis er schliesslich ausging.......
Erneute Fehlerauslese ergab 9 Fehler. Alle identisch, ausser das er diesesmal die Fehler 17800 ( Nockenwellenpositionssensor ) und 16505 ( Drosselklappenpotentiometer ) nicht mehr auflistete. Ich zog alle Stecker vom Steuergerät ab und sah auf der Stirnseite der Stecker leichte Korrosion ( Grünspan ). Ich vermute, dass die E-Box mal Nässe abbekommen hat. Viele Klebebänder fühlten sich noch feucht an. Ich entdeckte in dem Stecker C ( der vierte Stecker von links ) ein abgebrochenen Pin, der noch drin steckte. Ich versuche mal euch mal zu verdeutlichen welcher Pin es genau war ( X ):
Das Steuergerät von vorne betrachtet mit den 5 Buchsen:
---E---------A-------------B-------------C-----------D---------
OOOO OOOOOOOO OOOOOOOO OOOOOOOO OOOO
OOOO OOOOOOOO OOOOOOOO OXOOOOOO OOOO
OOOO OOOOOOOO OOOOOOOO OOOOOOOO OOOO
Kann es sein, dass ich nach dem Tausch des Nockenwellenpositionssensors den Fehler immer noch hatte, weil dieser Pin abgebrochen war? Ich kenne die Belegungen nicht und bitte euch um Hilfe. Ich habe zwar ein Schaltplan von VW bekommen, werde daraus aber nicht schlau. Die anderen Pins der Buchse C sahen auch nicht besser aus, so das ich alle Pins an der korrodierten Stelle abknippte, den abgebrochenen Pin aus dem Stecker rausholte und dann wieder alles zusammen steckte.
Der Motor sprang zwar an, hatte aber die gleichen Macken: Nahm kein Gas an und ging nach ca. 2 Minuten wieder aus. Er klang auch ganz übel. Zu einer erneuten Fehlerauslese kam es leider noch nicht. Hat irgendjemand eine Ahnung was da bei mir los ist? Ist nun das Motorsteuergerät defekt oder ein massiver Kabelbruch ( duch ein bisschen wackeln )? Ich wäre über jeden Tip froh.
MfG Laszlo
Das Steuergerät von vorne betrachtet mit den 5 Buchsen:
---E---------A-------------B-------------C-----------D---------
OOOO OOOOOOOO OOOOOOOO OOOOOOOO OOOO
OOOO OOOOOOOO OOOOOOOO OXOOOOOO OOOO
OOOO OOOOOOOO OOOOOOOO OOOOOOOO OOOO
Kann es sein, dass ich nach dem Tausch des Nockenwellenpositionssensors den Fehler immer noch hatte, weil dieser Pin abgebrochen war? Ich kenne die Belegungen nicht und bitte euch um Hilfe. Ich habe zwar ein Schaltplan von VW bekommen, werde daraus aber nicht schlau. Die anderen Pins der Buchse C sahen auch nicht besser aus, so das ich alle Pins an der korrodierten Stelle abknippte, den abgebrochenen Pin aus dem Stecker rausholte und dann wieder alles zusammen steckte.
Der Motor sprang zwar an, hatte aber die gleichen Macken: Nahm kein Gas an und ging nach ca. 2 Minuten wieder aus. Er klang auch ganz übel. Zu einer erneuten Fehlerauslese kam es leider noch nicht. Hat irgendjemand eine Ahnung was da bei mir los ist? Ist nun das Motorsteuergerät defekt oder ein massiver Kabelbruch ( duch ein bisschen wackeln )? Ich wäre über jeden Tip froh.
MfG Laszlo
da gibts schon ein paar jungs die sich auskennen, hier eigentlich ja auch. wer weiß, vielleicht habens sie alle urlaub und sind weg oder haben einfach was anderes zu tun als im internet rumzugurken.
Da solltest Du Dich vertrauensvoll an Hans-Jürgen P. hier im Forum wenden, der Fachmann.
Vielen Dank.... werde ich machen
Es können sich natürlich auch andere Leute zu Wort melden, die vielleicht ähnliche Erfahrungen gemacht haben.
MfG Laszlo
MfG Laszlo
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in