Hello everyone,
may not be new, but I couldn't find an entry in the forum that would have described info about the problem.
I drive on the highway and want to overtake - give gas and away, no A8-Zwerg almost stopped and shook as if the transmission would disassemble.
Gas off - goes again - - - Gas on it, shaked again.
The reason for this was porous vacuum hoses to the switching suction tube, optically as new, but when removing like rubber crumbs - if someone has the problem sometimes....
not ignition coil, no control unit, transmission .......
Andreas
massive jerking under load smaller A8 2.8
9 posts · 4,377 views · started
Schön das du das hier postest. 
Der 2.8 und Gas und weg ?
Ist das mit dem grossen Wagen und dem kleinen Motor
ueberhaupt möglich ?
Hast du einmal einen 4.2 gefahren ?
Der Unterschied wuerde mich interessieren.
Wie ist denn die Laufkultur ?
Hast du bei dem Kleinen schon einmal den Zahnriemen
gewechselt ?Kommt man hier besser drann ?
Hast du Handschaltung / Quatro ?
so long
Der 2.8 und Gas und weg ?
Ist das mit dem grossen Wagen und dem kleinen Motor
ueberhaupt möglich ?
Hast du einmal einen 4.2 gefahren ?
Der Unterschied wuerde mich interessieren.
Wie ist denn die Laufkultur ?
Hast du bei dem Kleinen schon einmal den Zahnriemen
gewechselt ?Kommt man hier besser drann ?
Hast du Handschaltung / Quatro ?
so long
hej,Andreas
ich habe nicht komentiert,sondern gefragt.
Du selbst hast von deinem A8 Zwerg geredet.
Wir sind hier doch nicht im Kindergarten,wo man auf Grund einer geringeren Motorisierung einen Komplex bekommt,oder ?
Ich hatte bis jetzt noch nicht die Gelegenheit einen 2,8er zu fahren.
Dazu kommt noch der Umstand,das es den auch mit Handschaltung und auch ohne Quatro gibt was sicherlich auch wieder grosse Unterschiede mit sich bringt.
Kann man an dem deutlich kleineren Motor gut arbeiten ?
Man muesste ja eigentlich viel mehr Platz haben.
so long
ich habe nicht komentiert,sondern gefragt.
Du selbst hast von deinem A8 Zwerg geredet.
Wir sind hier doch nicht im Kindergarten,wo man auf Grund einer geringeren Motorisierung einen Komplex bekommt,oder ?
Ich hatte bis jetzt noch nicht die Gelegenheit einen 2,8er zu fahren.
Dazu kommt noch der Umstand,das es den auch mit Handschaltung und auch ohne Quatro gibt was sicherlich auch wieder grosse Unterschiede mit sich bringt.
Kann man an dem deutlich kleineren Motor gut arbeiten ?
Man muesste ja eigentlich viel mehr Platz haben.
so long
Hallo Wolfgang,
habe mich nicht angegriffen gefühlt, sondern ernst gemeint:
der "Zwerg" geht als Quattro mit 4 Gang Automatik richtig gut.
Zieht brav mit konstant 100 Km/h den 1.6 Tonnen Wohnwagen über die Alpen und bei Schneemengen, wie in diesem Winter, steht vieles und der A8 fährt. Ich hatte im Februar einen S8 Bj. 2002 (360 PS) bei einem Händler per, wie es bei Audi heißt: "verbinliche Bestellung eines Kfz" geglaubt gekauft zu haben....3 Tage später kam die Absage: Fahrzeug war schon verkauft (???). Da ich diesen natürlich gefahren habe, habe ich auch die unvergleichbarkeit der Motorisierungen festgestellt. Aber damit gut, wir wollen hier doch keinen Chat aufmachen - ich wollte nur mitteilen, wie viel ein defekter Unterdruckschlauch zum Schaltsaugrohr bei dem 6 Zylinder ausmacht.
habe mich nicht angegriffen gefühlt, sondern ernst gemeint:
der "Zwerg" geht als Quattro mit 4 Gang Automatik richtig gut.
Zieht brav mit konstant 100 Km/h den 1.6 Tonnen Wohnwagen über die Alpen und bei Schneemengen, wie in diesem Winter, steht vieles und der A8 fährt. Ich hatte im Februar einen S8 Bj. 2002 (360 PS) bei einem Händler per, wie es bei Audi heißt: "verbinliche Bestellung eines Kfz" geglaubt gekauft zu haben....3 Tage später kam die Absage: Fahrzeug war schon verkauft (???). Da ich diesen natürlich gefahren habe, habe ich auch die unvergleichbarkeit der Motorisierungen festgestellt. Aber damit gut, wir wollen hier doch keinen Chat aufmachen - ich wollte nur mitteilen, wie viel ein defekter Unterdruckschlauch zum Schaltsaugrohr bei dem 6 Zylinder ausmacht.
Da bin ich ja beruhigt,Andreas.
Jetzt sag doch einmal wie man an dem Motor arbeiten kann.
Das hört sich ja so an als wuerdest du selbst den Wagen
warten und reparieren.
Hast du schon einmal den Zahnriemen gewechselt,die Kurbelgehäuseentlueftungsschläuche getauscht,Lichtmaschine und Anlasser ausgebaut oder ein paar Geber erneuert?
Ist noch alles dicht ?
Das interessiert mich wirklich !
so long
Jetzt sag doch einmal wie man an dem Motor arbeiten kann.
Das hört sich ja so an als wuerdest du selbst den Wagen
warten und reparieren.
Hast du schon einmal den Zahnriemen gewechselt,die Kurbelgehäuseentlueftungsschläuche getauscht,Lichtmaschine und Anlasser ausgebaut oder ein paar Geber erneuert?
Ist noch alles dicht ?
Das interessiert mich wirklich !
so long
Hallo Wolfgang,
tatsächlich ist im Motorraum soviel Platz, daß sämliche Wartungarbeiten relativ Problemlos sind. Zahnriemen habe ich nicht selbst gemacht, aber mit dem entsprechenden Spezialwerkzeug durchaus machbar, da weder Frontend noch Kühler im Weg sind. Die Motorentlüftungen sind gut zugänglich und bei entsprechender Pflege wohl endlos haltbar. Anlasser, Lima, Kompressor, Vorwiderstand, Pumpe GRA - innere Radhausschale entfernen und schon kommt man ohne Hebebühne / Grube dran. Problem, wie wahrscheinlich alle VFL - die Wasserabläufe, trotz Garage ist mindestens eimal im Jahr ein "Durchblasen" mit Ausbau der Mittelkonsolen-/ Tunnelverkleidung angesagt, sonst gibt´s für den Fahrer nasse Hosenbeine. Ca. alle 4-5 Jahre ist auch das Kabel der Wegfahrsperre oder zumindest die Kontaktstellen zu reinigen / erneuern. Bermerkbar beim Jahreswechsel kalt / warm und umgekehrt durch Aufleuchten der selbigen beim ersten Startversuch. Bremssättel hinten sind - wie bei allen - nach ca. 200.000 km fällig zur Überholung (hier im Forum) oder gar Erneuerung und teilweise schwer zu bekommen, da zuviele verschiedene Typen über die Laufzeit verbaut wurden...
Sonst kann ich nur sagen (wenn ich da was zu sagen hätte...:)) noch einen 4.2 er dazu und meinen behalten...
tatsächlich ist im Motorraum soviel Platz, daß sämliche Wartungarbeiten relativ Problemlos sind. Zahnriemen habe ich nicht selbst gemacht, aber mit dem entsprechenden Spezialwerkzeug durchaus machbar, da weder Frontend noch Kühler im Weg sind. Die Motorentlüftungen sind gut zugänglich und bei entsprechender Pflege wohl endlos haltbar. Anlasser, Lima, Kompressor, Vorwiderstand, Pumpe GRA - innere Radhausschale entfernen und schon kommt man ohne Hebebühne / Grube dran. Problem, wie wahrscheinlich alle VFL - die Wasserabläufe, trotz Garage ist mindestens eimal im Jahr ein "Durchblasen" mit Ausbau der Mittelkonsolen-/ Tunnelverkleidung angesagt, sonst gibt´s für den Fahrer nasse Hosenbeine. Ca. alle 4-5 Jahre ist auch das Kabel der Wegfahrsperre oder zumindest die Kontaktstellen zu reinigen / erneuern. Bermerkbar beim Jahreswechsel kalt / warm und umgekehrt durch Aufleuchten der selbigen beim ersten Startversuch. Bremssättel hinten sind - wie bei allen - nach ca. 200.000 km fällig zur Überholung (hier im Forum) oder gar Erneuerung und teilweise schwer zu bekommen, da zuviele verschiedene Typen über die Laufzeit verbaut wurden...
Sonst kann ich nur sagen (wenn ich da was zu sagen hätte...:)) noch einen 4.2 er dazu und meinen behalten...
Danke fuer die Info !
so long
so long
du solltest vielleicht einmal einen fahren - du würdest einen solchen Kommentar nicht mehr abgeben...
Hi
Naja... ich hab beide... einen 2,8l ( AAH ) in einem Audi 80 b4 Avant Quattro mit 5 Gang. Der Motor ist von ABT leistungsgesteigert auf 210Ps + RS2-Kats + Edelstahl Y-Rohr und Edelstahlanlage, also insgesammt vielleicht so 220Ps. Der Avant wiegt ca. 1650Kg, das heisst ca. 100Kg weniger als ein A8 2,8l Quattro. Der geht wirklich schon richtig richtig gut. Gierig auf der Landstrasse und sehr souverän auf der Autobahn. ABER... das ist absolut kein Vergleich zu meinem Audi S8 340Ps ( AHC ) mit 6 Gang und ca. 1750Kg. Das Ding ist brutal. Der schiebt ständig und vehement vorwärts und das nur bei leichtem durchtreten des Gaspedals. Bullig von unten raus und ein anhaltender Schub bis 7000U/min. Mit so einem S8 kommen dir die anderen Strassenteilnehmer wirklich wie Verkehrsbehinderungen vor. Plötzlich kann man es einfach nicht verstehen, warum die Vorausfahrenden nicht früher Platz machen und andere wiederum auf die linke Spur viel zu spät zum Überholen ausscheren. Sie unterschätzen einfach deine Geschwindigkeit. Du selber natürlich auch. Bist ständig zu schnell unterwegs und merkst es noch nicht einmal. Nicht nur wegen der Geräuschkulisse, sondern auch, weil auch noch weit über 200Km/h der Schub nicht nachlässt.
Ich weiss... ist vielleicht nicht ganz vergleichbar mit einem A8 4,2l und Automatikgetriebe, aber viel anders wirds von der Kraftentfaltung her nicht sein. Ich will damit absolut keinen V6 Fahrer kränken, denn wie gesagt, ich habe ja beide Motoren und finde jeden für sich, auf seine Weise richtig geil. Doch eins steht für mich auf jeden Fall fest: " Zwischen den beiden Motoren liegen Welten "
MfG Laszlo
Naja... ich hab beide... einen 2,8l ( AAH ) in einem Audi 80 b4 Avant Quattro mit 5 Gang. Der Motor ist von ABT leistungsgesteigert auf 210Ps + RS2-Kats + Edelstahl Y-Rohr und Edelstahlanlage, also insgesammt vielleicht so 220Ps. Der Avant wiegt ca. 1650Kg, das heisst ca. 100Kg weniger als ein A8 2,8l Quattro. Der geht wirklich schon richtig richtig gut. Gierig auf der Landstrasse und sehr souverän auf der Autobahn. ABER... das ist absolut kein Vergleich zu meinem Audi S8 340Ps ( AHC ) mit 6 Gang und ca. 1750Kg. Das Ding ist brutal. Der schiebt ständig und vehement vorwärts und das nur bei leichtem durchtreten des Gaspedals. Bullig von unten raus und ein anhaltender Schub bis 7000U/min. Mit so einem S8 kommen dir die anderen Strassenteilnehmer wirklich wie Verkehrsbehinderungen vor. Plötzlich kann man es einfach nicht verstehen, warum die Vorausfahrenden nicht früher Platz machen und andere wiederum auf die linke Spur viel zu spät zum Überholen ausscheren. Sie unterschätzen einfach deine Geschwindigkeit. Du selber natürlich auch. Bist ständig zu schnell unterwegs und merkst es noch nicht einmal. Nicht nur wegen der Geräuschkulisse, sondern auch, weil auch noch weit über 200Km/h der Schub nicht nachlässt.
Ich weiss... ist vielleicht nicht ganz vergleichbar mit einem A8 4,2l und Automatikgetriebe, aber viel anders wirds von der Kraftentfaltung her nicht sein. Ich will damit absolut keinen V6 Fahrer kränken, denn wie gesagt, ich habe ja beide Motoren und finde jeden für sich, auf seine Weise richtig geil. Doch eins steht für mich auf jeden Fall fest: " Zwischen den beiden Motoren liegen Welten "
MfG Laszlo
Edited by Laszlo
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