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-"Chef, der Aussenspiegel am neuen Laster ist kaputt."
-"Kein Problem, hol einen neuen und schraube ihn dran"
-"Chef, geht nicht, der Laster liegt drauf"
Das fiel mir spontan ein, als ich mir das Anfangsproblem und die momentane Diagnose anschaute. Um die fehlenden Zuendfunken zu finden wurde der Motor wahrscheinlich so oft gedreht, dass er nun vollkommen kaputt sein muss.

Ich lehne mich mal ganz weit aus dem Fenster:
der Antrieb des Zahnriemens dreht nicht mehr mit. Ich weiß leider nicht mehr aus dem Kopf, ob der nur durch den Keil fixiert wird und der Zentralschraube oder ob er noch durch weitere Maßnahmen daran gehindert wird durchzudrehen. Wenn das der Fall sein sollte funkt er nur auf 2 Zylinder da die Zündverteiler sin nicht drehen. wenn die Hydros ebenfalls relativ leer gelaufen sind, besteht die Chance das die Ventile noch Heile sind. Vermutlich aber nicht.

Hi,
das wiederspricht sich doch alles,wenn der Anlasser den Motor drehen würde,aber der Zahnriemen stehen bleibt,dreht kein Verteiler,ergo kein Zündfunken,auch keine 2 !Außerdem gibt es böse mechanische Geräusche von den Ventilen !

Wäre der Zahnkranz defekt,dreht zwar der Anlasser,läuft aber leer durch,das ist deutlich hörbar !Zündfunken gibt es auch hier nicht !

Ist der Stift von der Riemenscheibe ab,dreht zumindest der Zahnriemen und die Verteiler,aber zünden dürfte er dann nicht.

Passt irgendwie alles nicht,vielleicht sollte mal jemand vor Ort nach dem ganzen schauen!

Nach wie vor,bin ich der Meinung,das die Benzinpumpe nicht läuft,vielleicht sollte sich beim starten mal einer mit seinem Ohr drauf legen und horchen,nötigenfalls 12V direkt drauf geben !

Gruß Thomas

Hi,

wenn der Anlasser den Kranz dreht, samt Stifte, dann hast du Sprit und Zündfunken. Stehen aber die Verteiler genau auf zwei Polen in den Kappen, hast du nur zwei Zündfunken, und zwar immer dieselben.

Er sagt, die Verteiler drehen nicht, der Zahnriemen dreht nicht, ist aber stramm, er hat aber Zündfunken und Sprit. Also gibt's doch nur folgende Möglichkeiten:

1) Die KW dreht sich, aber das Rad vore nicht - wie auch immer es das geben kann
2) Die KW dreht sich auch nicht, aber der Anlasserkranz. Wie auch imme das gehen soll.

Was denn sonst noch?

lG

Bastian

Hi,
1) Böse mechanische Geräusche von kollabierenden Ventilen !
2) Böse mechanische Geräusche von den 10 abgescherten Schrauben des Anlasserkranzes,die munter Lambada tanzen in der Getriebeglocke (Anhang),sollten die gehalten haben,siehe 1) !!

Beides unwahrscheinlich,ich tippe weiterhin auf Benzinpumpe,wahrscheinlich 20m gefahren und dann ist mangels Spritdruck der Motor ausgegangen und läßt sich dann nicht mehr starten.Oder eben der fehlende Stift,da du das schon hattest,kennst du ja die Auswirkungen !


Gruß Thomas

Hi,
klingt er wenigsten so ähnlich,wie mein erster Startversuch mit dem AEC-Umbau ?
Horch hier!!

Kannst du uns ein Soundfile machen ?

Gruß Thomas

Hi,

aber wieso drehen sich die Verteiler nicht, wenn er den Anlasser betätigt? Der Anlasser läuft doch mit Strom, nicht mit Sprit

Aber natürlich, deine Argumente sind einleuchtend - bei einem derartigen mechanischen Gebrechen muss mal langsam irgendwas Lärm machen...

Bastian

Mein V8 klingt bei den Startversuchen genausso wie immer. Da bin ich mir 100% sicher!
Mir ist nur aufgefallen, dass wenn ich ihn versuche zu starten und die Batterie kaum noch Saft hat, dass der Anlasser wirklich das letzte aus dem Akku saugt bis dann das klackern anfängt. Wo er vorher noch lief und ab und an mal die Batterie runter war, fing das Klackern schon eher an. Also ich mein das so, als ob der Anlasser irgendwie nicht mehr soviel zutun hat wie vorher und deswegen zapft er sich den letzten Saft auf der Batterie.....
Die Nebenaggregate schaue ich mir gleich heute an.
Wo ich den Zahnriemen auf OT Stellung geprüft habe, musste ich Den Motor ja mit der Hand durch drehen-OT stimmt, Zahnriemen ganz!
Ok, heute baue ich auch gleich die Mein V8 klingt bei den Startversuchen genausso wie immer. Da bin ich mir 100% sicher!
Mir ist nur aufgefallen, dass wenn ich ihn versuche zu starten und die Batterie kaum noch Saft hat, dass der Anlasser wirklich das letzte aus dem Akku saugt bis dann das klackern anfängt. Wo er vorher noch lief und ab und an mal die Batterie runter war, fing das Klackern schon eher an. Also ich mein das so, als ob der Anlasser irgendwie nicht mehr soviel zutun hat wie vorher und deswegen zapft er sich den letzten Saft auf der Batterie.....
Die Nebenaggregate schaue ich mir gleich heute an.
Wo ich den Zahnriemen auf OT Stellung geprüft habe, musste ich Den Motor ja mit der Hand durch drehen-OT stimmt, Zahnriemen ganz!
Ok, heute baue ich auch gleich die Steuerseite aus und guck mir alles an.(Fotots kommen)
Bastian Preindl: Der Zahnriemen sitzt schon sein ca 82tkm drauf. Dachtest du er wäre neu?
Einen Motorschaden kann ich mir irgendwie nicht vorstellen!
Ich fahre ein paar Meter, nicht mal 10km/h und er geht ohne irgendwelche Geräusche aus, also kein Knallen oder sonst was.
Und wie gesagt, er nahm zuerst auch schlecht Gas an beim losfahren.
Beim Motor Durchdrehen mit Ratsche und 27er nuss, fand ich, dass er sich nach dem OT ziemlich/garnicht drehen lassen hat, es sei denn mit Gewalt. Es kam mir bis gestern irgendwie normal vor....
Thomas Müller: Ich werde heute nochmals nach der Pumpe schauen. Ist ja kein Akt!
Jetzt noch ne kleine Auflistung der von mir mitbekommen Probleme vor dem eigentlichen Problem(hoffe, ich bild mir das jetzt nicht ein).
- Öl und Spritverbrauch zu hoch
- Weißer qualm aus dem Auspuff wenn er noch nicht die Betriebstemperaut erreicht hat. Es hat aber nicht nach wasserdampf gerochen.
-Bei einer konstanten Geschwinndigkeit ab ca. 100km/h ein leichtes aber wirklich leichtes Stottern. Aber das schon seit dem ich ihn fahre.

Und ca. ein Monat vor der Panne, hatte ich ein blöden Kurzschluss.
Über der Batterie saß mein dicker Kollege und irgendwie hat er es geschafft, dass sich das Metallgeflecht auf dem Plus und dem Minuspol der Batterie abstützt:-D Das Auto ruckelte erst und später ging es aus und es roch leicht verschmort. Ich hab die Rücksitzbanb ausgebaut und Pappe drunter gelegt. Auto gestartet und keine Probleme gehabt.

2 Möglichkeiten.

Zahnkaries am Zahnriemen im Bereich des Zahnrades an der KW.
Oder KW-Rad für den Zahnriemen hat sich gelockert und die Passfeder verloren.

Wie auch immer, Riemenscheibe muss runter.
Vermutlich Motorschrott.

Natürlich hast dann einen Funken. Das sich die Verteiler drehen hat nur den Sinn das es sich verteilt. Sonst tut sich da nix mehr. Früher bei den Verteilern mit Unterbrecher sah das anders aus!

Sowas ist eigentlich recht lautlos.

Also Zahnriemen dreht doch mit? Sicher?
Mit Kreide nen Punkt draufmalen und dann drehen/leiern.

So wenn das passt - Nockenwellen gebrochen?? (auf beiden Seiten?).
Verteilernasen gebrochen? (auf beiden Seiten?)
Nockenwellenräder - Schrauben locker? (auf beiden Seiten???)

Eventuell bin ich in 2 Wochen wieder in meiner alten Heimat - dann kann ich mal langkomen?!

Och Martin,
wenn sich der Zahnriemen nicht dreht ,wie sollen sich dann die Verteiler drehen ?Über einen E-Motor?
Kein Dreh,kein Funk !Bestenfalls,wenn der Finger ideal zu einem Pol steht,könnte es an der Stelle einen Funken geben,das wars dann aber !
Und wenn der Stift ab ist,weiß die Motronic nicht,wann sie einspritzen soll und ist eingeschnappt und macht schonmal garnix,weil für sie der Motor steht !!
Gruß Thomas

Hi,

aber wenn er sagt, dass er einen Zündfunken hat, sich die Verteiler aber NICHT drehen - was bleibt denn da noch? Zündfunken kann er nur haben, wenn die Motronic ein Zündzeitpunktsignal bekommt, also muss sich der Zahnkranz hinten drehen.

Er sagt, dass der Zahnriemen sich NICHT bewegt, wenn er startet... schon obskur.

Bastian

es wird Fotos geben .....