Oil on the front vent hose

och, wenn Du alles in Windeln packst kann man das Öl rückgewinnen!

Nur stell ich mir das für den Temperaturhaushalt für den Motor nicht vorteilhaft vor.

Ich meine, ich hätte hier im Forum auch schon mal gelesen, Socken an den richtigen Stellen hülfen auch

Wenn ne Schelle drum ist ist der auch dicht.
Und ja da kommt Öl raus... leider...
Unter dem Blech wirst du nix sehen, das aufmachen kannst du dir sparen.

es kann doch nur Öl nach vorne zu DK transportiert werden, wenn sich unter dem Schottblech zuviel Öl sammelt. Normalerweise muss doch das Öl während des Betrieb durch die Ölrückhalteventile zurück in die Ölwanne laufen. Oder? Wenn da nun soviel Öl ist, das es bis an den Überlauf/Zulauf des Schottbleches steht, dann und nur dann wäre es doch möglich das das Öl den Weg durch den vorderen Entlüftungsschlauch zur DK und in die Ansaugbrücke findet. Beim V8 werden ja hauptsächlich die Köpfe entlüftet. Der rechte hat ne Verbindung zum linken, der wiederrum zum Bereich des Schottbleches führt und der vordere Schlauch soll für Flow sorgen. Der Block ansich hat doch nur einen verhältnissmäßig dünnen Schlauch im Vergleich zu den anderen dreien. So wie ich das sehe, gibt es verschiedene Anhaltspunkte die zum erhöhten Ölverbrauch führen. Die Entlüftung ist nicht ausreichend wenn irgendwas im Block nicht mehr optimal läuft (zu hohes Blow By durch verschliessene oder ermüdete Ölabstreifringe). Wenn der Druck zu hoch wird, gehen nach und nach alle Dichtungen hops was zwar den Druck abbaut aber auch das Öl nach außen transportiert. Nur warum kann das Öl was am Schottblech kondensiert nicht in ausreichender Menge den Weg zurück in die Ölwanne finden sondern wird bei Schubabschaltung nach vorne zur DK gesaugt? Wahrscheinlich wird das Öl aus den Köpfen in den Raum unter dem Schottblech gesaugt. Sollte da nicht nur ein wenig Öl ankommen. Ein bißchen Ölnebel ist ja ok. Aber was ich bei manchen in diesem Bereich sehe sieht schon ordentlich viel aus...........

hab grad nochmal nach dem Schlauch geguckt der eine welcher den man nur als Meterware bekommt. Laut ETOS ist der ist ja neben dem Anschluss für den hinteren Entlüftungsschlauch im Bereich Schottblech angeschlossen und geht an das untere Teil des Ansaugbrücke. Wenn nun dort zuviel Öl ansteht, kann sich das Öl doch auch noch über diesen Schlauch direkt in die Ansaugbrücke ziehen............was ist das eigentlich für ein blödes System........klappt nur wenn der Motor neu ist oder wie?

Guten Abend,

das Schottblech fungiert nebenbei auch als Ölabscheider, ich würd mir da nicht so nen Kopf machen. Der Ölkonsum kommt mit sicherheit nicht von dem bissle Öl in der Kurbelgehäuseentlüftung bzw. dessen Leitungen.
Mein 6 Zylinder hat auch am Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung Öl raus getropft, was direkt auf das Hitzeschutzblech vom Krümmer getropft ist. Da kam immer ne Ölnote durch die Lüftung .

Abhilfe:
DIrke HT um den Schlauchstuzen, Schelle drum, fertig.
Ah, der Motor hatte immer einen Ölverbrauch von 1L/15000km


Beim bald 400.000KM ABH von Detlev Z. lag der Ölverbrauch zwischenzeitlich bei 1L auf 2000km mit 5W40 HighStar aus dem Praktiker.
Leider sifft jetzt die Fahrerseitige Kopfdichtung wieder vor sich hin. Kühlwasser hat sie zwischendrin auch schon verloren, da hat "Kühlerdicht" vom LM abhilfe geschaffen.
Gemacht wird an dem Motor nichts mehr, der wird gefahren bis er platzt. Lohnt sich nicht mehr da noch Geld rein zu stecken.

@Thomas. Es geht mir nicht unbedingt um den Ölverbrauch. Wenn das Dickschiff 1,5 Liter auf 1000 km braucht ist es halt so. Es geht mir darum, dass anscheinend zuviel Öl durch die Entlüftung in das Ansaugrohr gelangt und dadurch der Motorlauf negativ beeinflusst wird. Nur warum ist dort in dem System zuviel Öl und warum kann es nicht in ausreichender Menge zurückfliesen?

wie funktionieren eigentlich diese zwei Rückschlagventile? Auf einem Bild was Roy mal eingestellt hat, sieht man sehr schön, das die sehr dicht unter em Schottblech liegen müßen aber der "Behälterboden" noch viel tiefer liegt. Sollen die nicht verhindern, dass die Hydros nach dem Start das klackern beginnen? Nur dann müßte doch der ganze Raum mit Öl gefüllt sein oder wie jetzt? Also diese Funktion ist mir im Moment noch nicht ganz klar. Oder sind unter den Ventilen Ölkanäle.........mmhhh

Die Ventile sind in der Öl"steigleitung" zu den Köpfen!
Damit bei Motor aus das Öl im Kopf bleibt.
Hat nix mit dem Rücklauf zu tun.
Unter dem Blech sind Löcher direkt in den Block gebohrt wo das Öl zurück kann.

Wenn das Blow-By zu hoch ist, dann kann das Blech nicht abscheiden und Öl wird mitgerissen.

Kolbenringe sind halt ein Problem, siehe Bilder vom Endoskop aus meinem ABH.
Motor durchgedreht und es bleibt Öl an der Wand hängen.
Quali leider mies wegen Handyfoto vom Bildschirm.



Links unten der Kolben mit Ventiltasche, rechts die Wand.
Die Schatten sind Öl.

Ich werde versuchen etwas Biodiesel in den Zylinder zu kippen um zu schauen ob sich der Mist löst (es läuft ja an den Ringen vorbei wenn es genug Zeit hat) - aber ich gehe davon aus das man nur mit Kolbenziehen und reinigen (mechanisch) das ganze erstmal wieder in den Griff kriegt.
Anschließend ein hochwertiges Öl fahren um das in den Griff zu kriegen.
Ist halt ein Teufelskreis. Öl verkokt am Ring und dann steigt auch das Blowby und der Motor nascht immer mehr Öl und verkokt immer weiter.

Hier nen Bild vom AEC den ich zerlegt habe:


Kacköl, einfach der letzte Rotz. Wechselinterval zu lang oder Öl scheiße - sucht euch was aus. Habe über beides keine Informationen, aber dank der Position der Ablassschraube kriegst du den Süff nie raus.

Du schreibst, willst Biodiesel zum Spülen zumischen. Ich wollte demnächst auch einen Ölwechsel mit Schlammspülung vornehmen. Das Diesel zugegeben werden kann, ist mir bekannt. Aber nicht in welchem Verhältnis und vor allem, wie lange sollte der Motor dann damit laufen? Oder sogar eine Strecke fahren? Was wäre Dein Vorschlag? Oder besser dieses Chemiezeugs?

Gruß

Manfred

Martin...... ein wenig von der Plörre des AEC habe ich immer noch im Kofferraum

Ich wollte es über die Kerzenöffnung in den Brennraum kippen. Und dann über ein WE o.ä. stehen lassen und mit Endoskop schauen ob sich was getan hat.

Spülung des Motorölkreislaufes ist so ein Fall für sich...

schaut Euch mal diesen Anschluss des hinteren Schlauch an der von dem Schottblech zum unteren Teil der DK geht........wie kann man den reinigen ohne Ausbau und was hat das mit meinem Problem nach der Schubabschaltung zu tun..........der Anschluß ist komplett dicht!!

Bild 2