V8 D11 outlet valves

>Ach so,hatt jemand vielleicht noch 8 gebrauchte zu liegen??

Gebrauchte... keine gute Idee, würde neue nehmen u. gleich alle Ventile tauschen, zumindest alle Auslassventile.

Grüße
Bernd

Meines Wissens zufolge ist keines der Ventile mit Natrium gefüllt.

Das gilt für die 20V-Turbos von Audi, bspw. für den 3B.

Bastian

Möchte ich mit einem "JA" beantworten.

Steht auch im Rep.-Leitfaden.

ja,das mit den 20v turbos weiß ich,von vw der 16v MKB:kr hat auch welche.
und ich will ein satz gebrauchte haben für mein bastellobjekt,probe halber

Dann verneige ich mich vor der Macht des Geschriebenen Gilt dies definitiv auch für den PT?

Danke

Bastian

Hey Bastian,

würde ich mal behaupten, da im Etka keinerlei Unterschiede diesbezüglich zu erkennen sind.

Wenns beim 1.8 16V (KR/PL) auch so war, gehe ich mal davon aus dass der PT ebenfalls Natriumgefüllte Auslassventile hat.

Ich dachte eigentlich,

dass das irgendein besonderes Feature des 3B gewesen wäre... aber gut

lG

Bastian

Guckst du beim Golf 2 16V.
Sind "fast" die selben Köpfe und somit auch die selben Ventile.
Gefüllt (mit was für nem Zeug auch immer) sind die alle.

Gruss

Mach diie Ventile mal auf und schmeiss sie in nen Kübel voll Wasser

dann weisst was Natrium ist

http://www.mahle.com/C12570B3006C0D49/CurrentBaseLink/W26MAC5S083STULDE

nein nur die vom KR Kopf wo die teilenummer mit B endet.
9A hat 100% keine und pl auch nicht.
9A teilenummer endet mit D also nicht gefüllt so wie audi 20v sauger mit mkb 7A
irgendwann hat VW wohl mitbekomm das es auch ohne geht und somit geld spart für vw.
der KR ist ja der alte 16V ohne g-kat.
alles was dann mit g-kat kam soll keine verbaut haben

Tippe da mal Thermik.

Der KR-Motor konnte ja selbstständig noch nix regeln.
Beim PL mit Lambdasonde sollte doch die Verbrennungstemperatur einigermaßen gebändigt sein.

Magnettest und wiegen kann man aber machen.