Hey, you guys,
Usually I post here rarely because there are enough experts here who know everything better than me and have helped me greatly over the years in solving my vehicle technical problems. Well, let's do a little post from me. Thanks again to those who helped me with my question regarding the retrofitting of the ABS switch. Nevertheless, the Michael Ernst was right, on Pin T of the ABS-Ralais must be put plus and not ! Mass.
In addition, I have installed a few new features in my recent transmission oil change. As if there were an exhaust gas temperature sensor and an oil temperature sensor to detect the automatic transmission oil temperature. I would like to say to the first that I installed it before the cat and after successful installation it had to determine that when using a chipped MSG the exhaust gas temperature increases by a whopping 200 degrees compared to the series MSG. And that in the partial load range without really giving gas. That in the long term for the head seals and the rest of the engine remains without follow I dare doubt. In addition, I noticed that the exhaust gas temperature was jumping. increases/fastens by more than 100 degrees as soon as you penetrate the accelerator a little deeper. Consider the current outside temperatures... In the summer, the problem was exacerbated.
Gearbox.
Who really wants to renew a lot of oil when changing oil should alle!! Open pipes and in particular open the fastening clamps of the oil cooler pipes, bend the pipes downwards and take a lot of time when draining. In this way, I got 7.5 liters out of the gearbox and replaced it with fully synthetic oil. Ebendso Difi front and back.
Thanks to the temperature sensor that I installed at the level of the measuring rod input, I was able to determine that the oil temperatures indicated by Audi after so many kilometers of travel are definitely not right whether stop and go or highway. Starting with the fact that my measurements are half-way correct (I have installed very high-quality valves) the oil temperature in stop and go operation is measured in idle mode and with laid driving stage after approx. 20 KM just so 50 degrees to rise with further stop and go to up to now maximum measured 65 degrees. 80 degrees? Never, I don't know how. By the way, I've got the 4.2 with two G-oil coolers.
I hope I could help a little. LG Martin
ABS switch,Chiptuning,gear oil change
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soweit ganz hübsch... aber wieso hast nicht einfach den Abgastempgeber angezapft der bereits vorhanden ist?
und das mitm ATF-Temp-Geber in der Ölwanne ist eher nicht aussagekräftig... die Anzeige gaukelt dir "normale" Temperatur vor, aber irgendwo oben bei den Lamellen schmort es und dir verreckt das Getriebe ohne dass deine Anzeige irgend was anzeigt... kenn das Problem 1:1 von ner andern Karre bei der das AutomatikGetriebe den selben Aufbau hat wie unsre ZF...
nur frag ich mich heute noch, wo zum Teufel der eigene Tempgeber im Getriebe verbaut ist, denn im Fehlerspeicher stand klar Überhitzung... aber die zusätzlich verbaute Armatur ist nie in diesem Bereich gewesen...
ach und das wichtigste... wo und wie hast denn die Anzeigen eingebaut?
und das mitm ATF-Temp-Geber in der Ölwanne ist eher nicht aussagekräftig... die Anzeige gaukelt dir "normale" Temperatur vor, aber irgendwo oben bei den Lamellen schmort es und dir verreckt das Getriebe ohne dass deine Anzeige irgend was anzeigt... kenn das Problem 1:1 von ner andern Karre bei der das AutomatikGetriebe den selben Aufbau hat wie unsre ZF...
nur frag ich mich heute noch, wo zum Teufel der eigene Tempgeber im Getriebe verbaut ist, denn im Fehlerspeicher stand klar Überhitzung... aber die zusätzlich verbaute Armatur ist nie in diesem Bereich gewesen...
ach und das wichtigste... wo und wie hast denn die Anzeigen eingebaut?
Hab ja auch nicht so viel Ahnung. Aber, warum hat das Automatikgetriebe ein Überdruckventil, wenn bei Überdruck, das Öl zwar rausdrückt, aber das Getriebe trotz des Überdruckventils kaputt gehen kann? Schnellkochtopf=> Ventil lässt Druck ab, Essen kann aber weiterkochen. Topf platzt nicht.
Gruß
Manfred
Gruß
Manfred
wie kommst du darauf, dass es ein Überdruckventil hat?
zumal du es ja selber schreibst... nur weil der Druck weg geht, heisst es nicht, dass die Innereien nicht trotzdem verkochen...
also nicht, dass es das im Getriebe nicht hätte, aber halt anders, ein paar von den Ventilen im Schieberkasten und in der Ölpumpe sorgen sicherlich dafür, dass im Schaltkreislauf kein zu hoher Druck entsteht... aber das nützt nix... denn:
kaputt gehen eigentlich "nur" die Lamellen, d.h. in erster Linie die Reibscheiben und zweiter Linie die Druckscheiben... meist eh in Folge...
und das passiert auch wenn mitm Druck alles bestens ist... das Öl wird heiss, verkokt, schmiert nimmer, das ganze wird noch heisser... das kann soweit gehen, dass es brennt...
nebenbei können natürlich Ablagerungen und wegen Alter der Bauteile, auch die Schieberkästen den Geist aufgeben...
wenn man erste Baukrämpfe bemerkt, reicht es den Blinddarm zu entfernen und der Rest bleibt gesund... wartet man aber zu lange, platzt er und der Rest im Bauchraum geht hops... bis der ganze Mensch irgendwann nimmer kann, mit VIEL Glück kann man auch die andern Teile erneuern und man überlebt es...
makaber aber nicht anders im Getriebe.... nur dass man da natürlich die andern Teile ersetzt wenn man den Bauchraum eh schon offen hat... denn das Auf- und Zumachen ist das teuerste an der ganzen Sache...
zumal du es ja selber schreibst... nur weil der Druck weg geht, heisst es nicht, dass die Innereien nicht trotzdem verkochen...
also nicht, dass es das im Getriebe nicht hätte, aber halt anders, ein paar von den Ventilen im Schieberkasten und in der Ölpumpe sorgen sicherlich dafür, dass im Schaltkreislauf kein zu hoher Druck entsteht... aber das nützt nix... denn:
kaputt gehen eigentlich "nur" die Lamellen, d.h. in erster Linie die Reibscheiben und zweiter Linie die Druckscheiben... meist eh in Folge...
und das passiert auch wenn mitm Druck alles bestens ist... das Öl wird heiss, verkokt, schmiert nimmer, das ganze wird noch heisser... das kann soweit gehen, dass es brennt...
nebenbei können natürlich Ablagerungen und wegen Alter der Bauteile, auch die Schieberkästen den Geist aufgeben...
wenn man erste Baukrämpfe bemerkt, reicht es den Blinddarm zu entfernen und der Rest bleibt gesund... wartet man aber zu lange, platzt er und der Rest im Bauchraum geht hops... bis der ganze Mensch irgendwann nimmer kann, mit VIEL Glück kann man auch die andern Teile erneuern und man überlebt es...
makaber aber nicht anders im Getriebe.... nur dass man da natürlich die andern Teile ersetzt wenn man den Bauchraum eh schon offen hat... denn das Auf- und Zumachen ist das teuerste an der ganzen Sache...
Ich schrieb ja, dass ich keine Ahnung habe. Hab so im Hinterkopf, dass ich vor Jahren hier mal gelesen hatte, dass das Getriebe ein Überdruckventil haben soll. Deshalb verstehe ich nicht genau, warum dann eigentlich der Ölstand zu hoch sein könnte. Logisch für mich wäre bei so einem Ventil, dass sich der Ölstand bis auf Maximum durch rausdrücken des überfüllten Öls einstellen sollte. Zumindest denke ich so. Sonst habe ich keine Ahnung, was so ein Ventil sonst macht. Beim Wasserkreislauf ist es doch auch so, oder nicht? Zuviel Wasser wird rausgedrückt bis eben wieder genug Platz im Kreislauf ist. Überfüllen regelt sich doch dann so, dass man einfach weiterfahren kann, ohne sich Gedanken über zu viel Wasser machen muss.
Gruß
Manfred
Gruß
Manfred
Moin Manfred,
das Getriebe selber hat einen Be/Entlüftungsschlauch, der an der Spritzwand befestigt ist. Dadurch stellt sich im Getriebe selber immer der atmosphärische Druck ein.
Im Ölkreislauf wird der Öldruck, der von der Pumpe erzeugt wird, geregelt. Schon möglich, daß der Ölfilter, genau wie beim Motorölfilter, ein Überdruckventil hat, der bei verstopftem Ölfilter dafür sorgt, daß der Öldruck vor dem Filter nicht zu hoch wird.
das Getriebe selber hat einen Be/Entlüftungsschlauch, der an der Spritzwand befestigt ist. Dadurch stellt sich im Getriebe selber immer der atmosphärische Druck ein.
Im Ölkreislauf wird der Öldruck, der von der Pumpe erzeugt wird, geregelt. Schon möglich, daß der Ölfilter, genau wie beim Motorölfilter, ein Überdruckventil hat, der bei verstopftem Ölfilter dafür sorgt, daß der Öldruck vor dem Filter nicht zu hoch wird.
In Antwort auf:Da wird nie nix rausgedrückt. Der Kreislauf ist immer zu 100% voller Wasser. Mehr passt auch nicht rein.
Zuviel Wasser wird rausgedrückt bis eben wieder genug Platz im Kreislauf ist.
Was passiert, wenn im Ausgleichsbehälter über Max. Wasser reingefüllt wird? Drückt das denn nicht raus wegen entstehenden Überdruck?
Gruß
Manfred
Gruß
Manfred
Das tut es. Im Wasserkreislauf sitzt das Überdruckventil im Verschluss. Reicht das Luftvolumen nicht aus, weil überfüllt wurde, drückt es raus.
Der Wasserkreislauf ist aber nicht mit dem Ölkreislauf vergleichbar, zuviel Öl wird über die Dichtungen in die Botanik "entsorgt".
Der Wasserkreislauf ist aber nicht mit dem Ölkreislauf vergleichbar, zuviel Öl wird über die Dichtungen in die Botanik "entsorgt".
Moin Michael,
im Wasserkreislauf ist ein Luftvolumen vorgesehen, um die Volumenänderung des Wassers bei Temperaturänderungen auszugleichen.
im Wasserkreislauf ist ein Luftvolumen vorgesehen, um die Volumenänderung des Wassers bei Temperaturänderungen auszugleichen.
ne... SO ein Ventil is da nich... wenns zu heiss wird, bzw. sich das Ölvolumen zu sehr ausdehnt, pieselt es an der Spritzwand runter weil da der Entlüftungsschlauch des Getriebes hin geht... das kennen sicherlich so einige Hängerschlepper....
hat aber nix mitm Überdruck im eigentlichen Sinne zu tun...
dein Glaube, dass es quasi nie zu viel ATF drin haben kann weil das "zu Viel" irgendwo raus gedrückt wird, ist eigentlich falsch...
du vergisst, dass das Öl extrem expandiert bzw. kontrahiert... sprich wenn betriebswarm, is der Stand okay, isses ZU heiss, wird es zwar raus gelassen, wenns aber wieder abkühlt auf Betriebstemp is der Stand dann zu niedrig.....
das was du meinst wird aber so in der Art bei den Getrieben ohne Peilstab gemacht... Getriebe auf passende Temperatur bringen, Schraube raus und füllen bis raus läuft... dann ist der Stand okay... aaaaber auch hier kommt die Schraube natürlich wieder rein, denn bei höherer Temp würde ja alles ATF auf die Strasse pieseln.... und wenns wieder bissl abkühlt ist der Stand wieder zu niedrig...
hat aber nix mitm Überdruck im eigentlichen Sinne zu tun...
dein Glaube, dass es quasi nie zu viel ATF drin haben kann weil das "zu Viel" irgendwo raus gedrückt wird, ist eigentlich falsch...
du vergisst, dass das Öl extrem expandiert bzw. kontrahiert... sprich wenn betriebswarm, is der Stand okay, isses ZU heiss, wird es zwar raus gelassen, wenns aber wieder abkühlt auf Betriebstemp is der Stand dann zu niedrig.....
das was du meinst wird aber so in der Art bei den Getrieben ohne Peilstab gemacht... Getriebe auf passende Temperatur bringen, Schraube raus und füllen bis raus läuft... dann ist der Stand okay... aaaaber auch hier kommt die Schraube natürlich wieder rein, denn bei höherer Temp würde ja alles ATF auf die Strasse pieseln.... und wenns wieder bissl abkühlt ist der Stand wieder zu niedrig...
Welche Abgastemperaturen hast du denn gemessen?
08/15 Chips sind auch nix, sag ich ja immer wieder.
Eine höhere Temperatur heißt aber nicht gleich das da was schief läuft.
Beim Gasgeben sollte die Abgastemp etwas absinken bevor sie wieder steigt.
08/15 Chips sind auch nix, sag ich ja immer wieder.
Eine höhere Temperatur heißt aber nicht gleich das da was schief läuft.
Beim Gasgeben sollte die Abgastemp etwas absinken bevor sie wieder steigt.
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