Fehlermeldung Motorlampe am 90er PT

Alarmanlage wegen FFB hab ich bereits hinter mir... hab ne bessere Lösung gefunden als jene die hier kursierte mit ewig viel Kabeln und Relais...

geschärt wird mit dem Kabel der FFB für Komfortschliessung, schaltet paar Sekunden Masse...

und entschärft hab ich nen Zeitschaltbausatz (bei CONRAD ) verbaut, die FFB gibt zum öffnen +12V aus, die Spannung bleibt leider permanent erhalten, für die DWA brauchts aber auch wieder Masse (diesmal einfach aufm andern Kabel der DWA), also brauchts da ein Relais zum "umpolen" , das Zeitschaltdingens dient dazu, das permanente Signal zu nem kurzen Puls umzuwandeln, weil wenn permanent Masse auf den "Entschärfungskabel" liegt, gibts Chaos beim Abschliessen bzw. schärfen der DWA, die +12V vom "Öffnen" werden unterbrochen und die Masse wird für Schliessen geschaltet, aber so knapp aufeinander, dass die DWA durcheinander kommt und nicht entschäft...

Moin Thomas,
bin die Z1R letztes Jahr auch nicht viel mehr als 100km gefahren, hab sie seit ´85, wird immer mal wieder was umgebaut, kann Dir mal Bilder schicken.
Da fällt mir ein, vom Zündschloss kommt ein extrageschaltetes Radioplus, damit nicht die komplette Zündung an sein muss. Wie war das doch gleich? War aber an beschriebener Stelle zu finden, meine ich. Erste Raste vom Zündschloss schaltet da Plus drauf, musst mal messen, finde in meinem Plan nix dazu.
Gruss, Georg

Moin Roy,
das hört sich gut an!
Ich tüftel an einer Lösung mit 2 Relais, eins nach Minus geschaltet, eins nach Plus vom ZV-Kabel.
Um einen Impuls zu bekommen, werden in Reihe zu den Relaisspulen jeweils ein Kondensator geschaltet, parallel zum Kondensator ein Widerstand, damit der Kondensator schnell genug entlädt.
Das Komfortschliessen-Minus-Signal kommt bei meiner FFB 30s, d.h. ich müsste max. 30s warten, um wieder unscharf schalten zu können.
Wenn man nochmal kurz öffnen möchte, weil man was vergessen hat oder so, wäre es lästig.
Werd das morgen oder übermorgen mal in Angriff nehmen und berichten.
Gruss, Georg

Stimmt da brauchst du schon das zarte Händchen, wenn du den Schalter öffnest bevor dir die Kugel drinne abhaut aber aus Erfahrung lernt man ja :-)Aber Versuch macht Klug

Hi Georg,

das wird wohl Klemme 58 am Zündschloss sein. Mein 80er undf der Golf haben das geschaltete Plus schon im Radiostecker - nur im V8 ist natürlich nichts Es hängt nur noch ein herrenloses braun/grau- kabel dran das aber kein Plus ist . Habe nur Schaltpläne ab 10.91, da geht das Kabel an die ZV.
Dann hast das Moped ja auch schon sehr lange. Und ja, Bilder von der Kawa wären nicht schlecht.

Grüßle

Thomas

das mit Kondensator in Kombi mit Relais etc. um nur nen Puls zu bekommen hab ich unsern elektrisch begabteren Typen in der Bude vorgelegt... das einzige was bei der Sache raus kam, dass es wohl vernünftiger ist mit der Zeitschaltung von Conrad...

Moin Roy,
die Impulslänge sollte ungefähr 1s betragen, das sollte reichen. Bei entsprechender Dimensionierung der Schaltung funktioniert es bei mir im "Labor" soweit ganz gut. Werde es morgen mal einbauen, bin grad dabei, ne kleine Platine zu äzten. Wenns funktioniert, zeig ich es Dir mal!
Ziel ist für mich, Auto auf drücken, Anlage sofort unscharf, Auto zu drücken, Anlage sofort scharf. Der +/- Impuls kommt von der Leitung zur ZV.
Gruss, Georg

naja... meine is auf "Zu" auch sofort scharf und auf "Auf" auch sofort wieder entschärt...

nur sollten dazwischen wohl mehr als 30 Sekunden vergehen, zumindest schaltet meine FFB 30 Sekunden Komfortmasse...

Ebend. Hatte ich gestern schon geschrieben.
Welche FFB hast Du denn? Etwa auch die ZV33KS?
Vermutlich sind die eh alle ähnlich.
Leider habbich in meinem CAD-Programm nur das Schaltschrankpaket, nicht das Elektronikpaket, werde ich wohl zu Fuss zeichnen müssen und dann scannen.
Gruss, Georg

Moin Thomas,
der Radiodraht war schon mal Thema hier, musste mal die Suche bemühen, leider weiss ich die Kabelfarbe jetzt nicht mehr aussm Kopp
Aber miss mal an dem Stecker, den ich beschrieben habe.
Fotto vonne Z im Anhang.
Gruss, Georg

Die FFB ist von DEM weiss jetzt aber gar nimmer wie ich dazu gekommen bin...

natürlich ist wieder keine der vorhandenen Einbauanleitungen brauchbar... war schon so bei der KS2... irgendwas muss einfach immer anders gemacht werden damits überhaupt funzt... echt beschissen.... erst mal stundenlanges untersuchen, was die Blackbox überhaupt macht... dann umstrippen bis es passt... etc.

Moin Roy,
das ist schon genauso bei meiner FFB.
Hab mal ein Foto meiner Schaltung angehängt.
Wo hast Du die Anbindung an die Alarmanlage gemacht? Sind die beiden Kabel scharf/unscharf im Beifahrerfussraum zu finden?
Gruss, Georg

Hi Georg,

hast ja Einiges an deiner Z gemacht. Meine sieht original aus bis auf K&J-Schwinge und Motat-Auspuff. Hab mir vor Jahren mal für nen günstigen Preis einen kompletten Lacksatz mit 18l Tank!!! geschossen in (lt. Fotos) (fast) origninal Farbton. Inzwischen hab ich mich an das babyblau gewöhnt - hat ja nicht jeder .

Wegen Kabel Alarmanlage: Bei den 90er Modellen sitzt das Alarmsteuergerät unter dem Amaturenbrett beifahrerseitig. Kabel muss man (lt. meinem Kenntnisstand) entweder von dort nach hinten ziehen (Klemme 3 und 8) oder aus dem Kabelbaum Fahrer / Beifahrertür. So ist es zumindest bei 100er/200er Bj. 90.
Ich hab das Kabel damals durch die Mittelkonsole gezogen und die Relais unter der Rücksitzbank versteckt.

Grüßle

Thomas

*derjetztmaldieSpannrolleamGolfwechselt *

Moin Thomas,
an der Z ist einiges umgebaut, fängt schon mit dem Tank von der MKII an Die Originalbremsanlage mit dem Bowdenzug ist grottenschlecht, da war auch dringend handlungsbedarf. Dann kam eins zum anderen...
Das mit der Alarmanlage weiss ich ja, aber ich möchte mich da einklinken, kurz bevor es in die Tür geht. Die beiden Adern ziehe ich dann durch den Kanal Beifahrerseite bis unter die Rücksitzbank, wo auch die FFB untergebracht ist. Mit dem Kanal ist eigentlich ne schöne Lösung bei dem Auto, erspart beim Kabel Ziehen ne Menge Arbeit
Gruss, Georg

genau so wie du es vor hast, ist es bei mir gelöst...

die Karre hatte bei Kauf ne FFB drin, nur nicht funktionierend... da lag bereits son Doppelkabel (wie für Lautsprecher) rum... nur wo es genau abgegriffen ist weiss ich noch nicht... bin gerade am ElektroAltlasten (auch meine eigenen) am beseitigen... da schwirren noch paar Kabel unterm Lenkrad rum wo ich absolut keine Ahnung habe wofür die sind...

ich fang jetzt auch an alles von mir eingebaute zu dokumentieren, damit gegebenfalls der Nächstbesitzer oder ich selber später bei ner Änderung oder Reparatur noch weiss, was wie wo... heute: Tötung der Verschleissanzeige, sprich Pin 9 von Kostalstecker Nr.1 an Masse gelegt... Vorgänger hat die Kabel in den Radhäusern einfach gekappt, also nix mit neuen Verschleisskontakten (die liegen schon ewig rum)... trotz meiner Verlötung der Enden gibt das KI laut, sprich Kabelbruch sonstwo... aber JETZT ist Ruhe... morgen gehts weiter