Hello, since I've been around since about. 1 year in search of my warm start problem and I have already exchanged a lot of parts (without success) I guess (I hope so) have come up with the mistake.
The problem of the eighth.
Engine cold = starts immediately.
If the engine is warm once, it starts immediately after turning off again (if you start it directly again! )
But if you wait a few minutes, it only starts after very long orgling.
This usually takes about a year. 8 sec. until he jumps and then saws the first few seconds.
==References====External links== 6 hours - No.
The error memory was then read out. It was empty!
Then I changed a few things hard against new parts.
Speed and OT encoder
G 62
Spark plugs
Air filters
Split filter
Gasoline pump
Reverberator
Distribution caps + runners
Idling control valve cleaned with balistol (wave is smooth)
All this has not led to any success.
Now I've been looking at the gas pressure regulator.
Engine started vacuum hose removed at the controller. So nothing was clogged.
After that, I switched off the engine and when I looked at the controller, the fuel dripped from the connector nipple in a second.
Motor started again in the stand gas no gas comes but when I give gas he throws out the expensive soup.
If I still imagine what the vacuum hose sucks out of there in driving mode.
When you turn off the engine again it starts to drip again (see Appendix)
I think that the membrane is defective and the engine always drains after setting off.
After a few hours. The gas will probably have gone so far that it starts again without any problems.
Since you've been there in my opinion? I'm going to take a lot of it from the said place no gas can come out !!!
Will order a new slider on Monday and if it is fixed with the problem I will open the old one.
Nice rest weekend still
Greetings Daniel M.
Gasoline pressure regulator defective ?
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Membran scheint wirklich defekt... die Folge kann zweierlei sein... entweder wie du meinst, dass er absäuft, was ich weniger denke weil der Sprit auf diese Weise kaum auf alle Zylinder verteilt wird, höchstens einer würde ersäuft, die Karre müsste trotzdem sofort (auf 7 Pötten) rennen...
denke eher, dass der Spritdruck beim Warmstart dadurch einfach nicht passt und er deswegen beschissen läuft...
im Prinzip aber egal... wechsle das Teil, denn es ist offensichtlich defekt.... ob es aber auch das Problem behebt bleibt zu hoffen, die Chance ist zumindest sehr gross
denke eher, dass der Spritdruck beim Warmstart dadurch einfach nicht passt und er deswegen beschissen läuft...
im Prinzip aber egal... wechsle das Teil, denn es ist offensichtlich defekt.... ob es aber auch das Problem behebt bleibt zu hoffen, die Chance ist zumindest sehr gross
Bei Dampfblasenbildung da hat man sowas. Sprich Benzindruck sinkt und der Sprit verdampft in der Leitung.
Hallo Roy,habe den neuen Regler eingebaut.
Das Problem scheint gelöst zu sein.
Der Achter springt im warmen Zustand wieder Problemlos an.Jetzt bin ich nur mal auf meinem Spritverbrauch gespannt,der müßte sich ja auch was senken.
Habe den defekten Regler mal zerlegt, die Membrane ist übersät von Haarrissen zum Teil fehlen schon einige Gummistücke (siehe Anhang).
Gruß Daniel M.
Das Problem scheint gelöst zu sein.
Der Achter springt im warmen Zustand wieder Problemlos an.Jetzt bin ich nur mal auf meinem Spritverbrauch gespannt,der müßte sich ja auch was senken.
Habe den defekten Regler mal zerlegt, die Membrane ist übersät von Haarrissen zum Teil fehlen schon einige Gummistücke (siehe Anhang).
Gruß Daniel M.
Gammelzeug, sauteuer und hält nicht mal 20 Jahre 
jau... hab den bei meinem auch nur aus Verdacht wechseln wollen... beim Preis leer geschluckt... aber der Verdacht war schon recht stark... also in den sauren Apfel gebissen und tadaaa... nix hats genützt... aber wenigstens hab ich somit die nächsten Jahre keine kaputte Membrane zu erwarten.... is ja auch was...
Teile auf Verdacht zu tauschen ist meiner Meinung nach nicht umsonst.
Man beäugt Teile die vllt. kurz vor kaputt standen und
entfernt ein Potentiellen ausfallgrund,
der unter umständen noch ein Rattenschwanz hinter sich her gezogen hätte.
Man beäugt Teile die vllt. kurz vor kaputt standen und
entfernt ein Potentiellen ausfallgrund,
der unter umständen noch ein Rattenschwanz hinter sich her gezogen hätte.
Aber nur wenn man ausschließlich Neuteile einbaut, sonst kann man sich nen weiteren Fehler einbauen.
das schrieb ich ja am Schluss... wenigstens hab ich vom Druckregler in nächster Zeit keinen Ausfall zu erwarten...
Hab ich ja nicht ausgeschlossen, nich?
Hallo,
vielen Dank für die Lösung des Problems ... jetzt weiß ich ja was bei meinem das selbe Problem verursacht.
Gibt es nicht im Tank nach der Spritpumpe auch noch ein Teil das den Bezindruck irgendwie aufrecht erhält??
Wie teuer ist denn der Regler und ist der EInbau schwierig?
vielen Dank für die Lösung des Problems ... jetzt weiß ich ja was bei meinem das selbe Problem verursacht.
Gibt es nicht im Tank nach der Spritpumpe auch noch ein Teil das den Bezindruck irgendwie aufrecht erhält??
Wie teuer ist denn der Regler und ist der EInbau schwierig?
Hallo Sebastian,
hast du denn genau das gleiche Problem mit deinem Achter ?
Also der Druckregler 077 133 534 B kostet um die 107 Euro (beim Freundlichen)
Der Einbau dauert keine halbe Std.Es ist mehr Arbeit die Luftfilterabdeckung zu entfernen als den Regler selbst zu wechseln.
Der Regler selber ist nur mit zwei innensechskannt Schrauben befestigt.Eine Spritleitung wird angeschraubt der andere Anschluss ist nur in die Einspritzdüsenleiste gesteckt.
Und den Unterdruckschlauch noch ab.Den habe ich vorsichthalber auch erneuert.
Gruß aus Köln
DanielM.
hast du denn genau das gleiche Problem mit deinem Achter ?
Also der Druckregler 077 133 534 B kostet um die 107 Euro (beim Freundlichen)
Der Einbau dauert keine halbe Std.Es ist mehr Arbeit die Luftfilterabdeckung zu entfernen als den Regler selbst zu wechseln.
Der Regler selber ist nur mit zwei innensechskannt Schrauben befestigt.Eine Spritleitung wird angeschraubt der andere Anschluss ist nur in die Einspritzdüsenleiste gesteckt.
Und den Unterdruckschlauch noch ab.Den habe ich vorsichthalber auch erneuert.
Gruß aus Köln
DanielM.
Hi
Und am besten gleich diese hübsche kleine Dichtung mit neu machen... ist die gleich wie an den Einspritzdüsen... bei mir war die total zerknuddelt...
Frank
Und am besten gleich diese hübsche kleine Dichtung mit neu machen... ist die gleich wie an den Einspritzdüsen... bei mir war die total zerknuddelt...
Frank
Die Dichtung gibts zum Druckregler eh dazu.
Hi,
ich habe genau das Problem auch. Wobei es bei mir so ist, dass es von der Aussentemperatur abhängig zu sein scheint, d.h. je kälter, desto besser springt er an.
Beispiel:
Starte ich morgens in der Tiefgarage orgelt er ca. 5s und springt dann wunderbar an.
Starte ich abends aufm Firmenparkplatz bei dem Wetter ist er sofort da.
Zum Einbau:
wo führt denn der Unterdruckschlauch hin, im der Akte steht was von "kürzen auf 110mm" ...
P.S.:
Im Anhang das Teil am Tank was doch auch für Benzindruck sorgt ... (??)
ich habe genau das Problem auch. Wobei es bei mir so ist, dass es von der Aussentemperatur abhängig zu sein scheint, d.h. je kälter, desto besser springt er an.
Beispiel:
Starte ich morgens in der Tiefgarage orgelt er ca. 5s und springt dann wunderbar an.
Starte ich abends aufm Firmenparkplatz bei dem Wetter ist er sofort da.
Zum Einbau:
wo führt denn der Unterdruckschlauch hin, im der Akte steht was von "kürzen auf 110mm" ...
P.S.:
Im Anhang das Teil am Tank was doch auch für Benzindruck sorgt ... (??)
Edited by Sebastian
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