Blocküberholung

Hi

Kann sein... das die so hießen.. es wurden mir halt zwei "Handwerkskleinbetriebe" genannt.

Frank

Das ein überholter Motor Öl braucht bis die Kolbenringe eingelaufen sind ist ja auch ok.
Aber einen Motor zu überholen mit der Maßgabe am Ölverbrauch nichts zu machen.

Frage, was soll das verbrannte Öl nun bringen?
Wo soll es schmieren?

Was passiert wenn es verkokt? An den Ringen erhöhter Blowby, im Brennraum z.b. Glühzündung etc.

Ja Frech und Wahl.
Die beiden machen Schmiedekolben nach Zeichnung für Mahle.

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Was du da beschreibst würde man dann an den Kolbenringen sehen, diese wären brandig.
Der Ölverbrauch würde sogar sinken.

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Aber die Ausbauchung der Lauffläche verstärkt sich, somit ist die Reduzierung des Ölverbr. von kurzer dauer, falls überhaupt vorhanden.

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Prinzipiell eigentlich eher wünschenswerter als 1l auf 1000km.

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Stimmt, 1L auf.. ist nicht wünschenswert(jedenfalls im Benzinbetrieb). Aber ich glaube, im Gasbetrieb nicht verkehrt und sowieso unproblematisch.

Die Meinungen gehen beim Thema Autogas sehr weit auseinander. Von "absolut untauglich als Kraftstoff/ motorschädlich" bis zu "absolut unproblematisch". Ich siedle mich in der Mitte an und vermute, dass das Öl im Brennraum nicht von Nachteil ist. Absolut notwendig ist es sicher nicht.

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1/1000 kannst du vergissen.
Hohnschicht am Gussblock ist 5/100 stark.

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Ich glaube du verstehst nicht recht wovon ich schreibe. Was ist eine "Hohnschicht" meinst du eine bestimmte Beschichtung?
Eine plateaugehonte Oberfläche hat auf dem plateau eine gemittelte Rauheit von ca. 2-3/1000. Der Krater(Öltasche) hat ca. 6-8/1000. Die Öltaschen sind mit bloßem Auge erkennbar(Kreuzschliff)

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Frage, was soll das verbrannte Öl nun bringen?
Wo soll es schmieren?

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Das verbrante Öl erfüllt sicher keinen Zweck
Die wirbelnden, mit Öl versetzten, Frischgase legen sich an die Zylinderwand und den Feuersteg freuts.

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Was passiert wenn es verkokt? An den Ringen erhöhter Blowby, im Brennraum z.b. Glühzündung etc.

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Glühzündungen sind sicher die Folge von starker Verkokung. Aber das entstehen von solch starken Verbrennungsrückständen auf der Lauffläche bzw. am Feuersteg/Kolbenringen lassen m.M.n. auf einen bereits bestehenden Schaden schließen(z.B. schlechte Verdichtung --> schlechte Verbrennung --> Bildung von Rüchständen).

Nein, ich spreche von keiner Beschichtung.
Zahlen suche ich dir raus.
Von der Rauigkeit spreche ich nicht.

Zum "drüber hohnen" muss die vorhandene Hohnschicht komplett entfernt werden. Diesen Abtrag meine ich mehr oder weniger.

Was für eine Hohnschicht meinst du denn? Wenn du Lust hast, kannst du auch nur 1 Mikrometer abtragen und neu ätzen, meiner Meinung nach. Ich sehe hier die physikalische Notwendigkeit, mehr wegzunehmen, nicht.

Mach mich schlau

Bastian

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Dein Motor ist damit nicht besser als einer der 200Tkm gelaufen ist.

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Eigentlich wollte ich auf solchen Schwachsinn nicht antworten!!! Was den Ölverbrauch betrifft sicher nicht, aber auch nicht schlechter als so manch neuer ABH. Die Serienstreuung scheint ja recht groß zu sein. Mechanisch betrachtet ist deine Ausführung schlichtweg unfug! *Kopf schüttel*

Wieso?
Alter Wein in alte Schläuche?!
Was wurde bei dir überholt?
An der Bohrung wurde vielleicht was gemacht, aber gebracht hat es 0 da der Ölverbrauch ja noch da ist.
Kompression ist vielleicht nen bissel besser, denke aber mal eher nicht.

Du musst an frisches Material kommen damit du das Gefüge freilegen kannst indem sich das Öl ablagert.
Ich hab auf Arbeit paar Darstellungen zum normalen Honprozess.

(Honen ohne h)

Nachdem ich diesen Thread einmal verfolgt habe frage ich mich wirklich ob du das mit dem Ölverbrauch ernst nimmst ??

Wenn ein Motor aufgebaut wird , egal ob das der Herstelle mact oder ein Überholer werden die vorgegebenen Toleranzen erreicht in dem man mit geeignetem Werkzeug arbeitet . Dabei gibt es kein "ich lass den Ölverbrauch wie er war" .

Niemand kann sagen wie hoch genau ein Ölverbrauch nach einer Revision ist . Es ist davon auszugehen das er gegen Null sinkt nach Einlaufzeit . Wenn wie du sagst neue Kolben , LBs gebohrt und geätzt wurde dann ist die LB im Neuzustand und das Kolbenspiel im Soll . Wie willst du einen Ölverbrauch einstellen ?? Ist der Motor nach Überholung eingelaufen dann erhältst du eine höhere Gasdichte und weniger Blowby an den Ringen vorbei und die Ventile sind dann ebenso "dichter" . Dabei sinkt sogar die Leckmenge der komprimierten Luft und das Blowby nach der Zündung in den Kurbeltrieb . Das die LBS und Kölbchen von unten mit Spritzöl aus speziellen Düsen geschmiert werden sei nur am Rande vermerkt . Fakt ist das man den Ölverbrauch nicht einstellen kann . Aussagen wie mit Öl einen Gasmotor zu schmieren zeugt von UNwissenheit und geistiger Umnachtung . Was hier eventuell mit Bleifreien Ventilsitzen gemeint war .... . Wenn ein Gasgemisch zur verbrennung bei Benzin oder Gasmotoren mit Öl legiert wird sinkt der Wirkungsgrad , die spezifische Leistung und die Klopffestigkeit . Jeder Hersteller ist also bemüht dem entgegen zu wirken . Öl beim V8 im Ansaugtrakt hat genau eins zur Folge ...beschlagende Ventile und Ablagerungen auf dem Kolben ... . ganz böse Zungen meinen dann das dadurch die Ventile gern wegbrennen...und haben Recht . Wärmestau... Katschäden , beschlagene Lambdas.....

Also , bind dir mal den Bären vom Rücken .

PS: Einen Ölverbrauch auf 1000 km mit 1 Liter Öl ist doch sehr gut ...der Instandsetzer hätte mit 4 Liter/1000km also besser gearbeitet .

Ich Frage mich wie du nach 400 km Fahrt auf einen Ölverbrauch schliessen willst ?


Noch was ... Aussagen über Rauheiten der Gleitflächen von Zylindern usw halte ich im Bezug auf Ölverbräuche und Gasdichtheiten für gewagt . Am Wichtigsten ist die Ölhaltefähigkeit der LBs ( Alusil braucht halt eben nicht viel) und der aktuelle Betriebszustand...also wie weit der Kolben gerade ausgedehnt ist....was ich sagen will ist wie wird das FZG bewegt...Kurzstrecke oder lange BAB... . Nur wenn ein Motor für seinen optimalen Arbeitsbereich benutzt wird ...kann man auch Aussagen treffen...um die es hier geht .

Konno, er hat keine neuen Kolben verbaut.
Von einer Instandsetzung kann also nicht zu reden sein.

Sach mal, erklär mir mal was der Kolben, wenn er nicht gerade ein Loch hat oder ne Ecke fehlt, da einen Unterschied macht ob er neu ist oder nicht. Das hat mit dem Ölverbruach doch mal gar nix zu tun. Lediglich die Laufbahnen und Kolbenringe haben Blockseitig da einfluss drauf.

@Kono: wie Du hast Zeit dich hier rum zu drücken? mach gefälligst an Deiner Hütte weiter und verhau deine Nochnebenmieter

Das Kolbenspiel wird zu groß. Damit kippt der Kolben mehr und "rollt" anders ab.
Von Geräuschen die dadurch entstehen mal abgesehen laufen die Kolbenringe dann auch anders auf der Laufbahn.
Auf wird der Spalt zu den Ringen größer und mehr Gas (Volumenstrom) kann durch gelangen - im Anlagewechsel.

Dazu kommt das Axialspiel der Ringe was nach 200tkm auch nicht mehr auf Neuniveau ist.

Zuviel Theorie für mich.

Der unterschied zwischen Theorie und Praxis ist ja einfach erklärt und auch schon uralt.
Theorie ist wenn man alles weiß und nichts funktioniert.
Praxis ist wenn alles funktioniert und keiner weiß warum.