hier mal ne Internetadresse wo bei einem Corrado VR6 die Kopfdichtung ersetzt wurde. Alles im eingebauten Zustand des Motors.......... http://www.bischofs.eu/zylinderkopfdichtung.html
Startproblem Golf lV
33 Beiträge · 13.059 Aufrufe · gestartet
Frank,
Klar hatte ich gleich meinen Motor erkannt. Ich meinte nur von der "Optik des Fotos" her sieht es aus ob er nicht im Auto passen wurde (zu hoch).
Übers Leck : Ist bestimmt der ZKD, ab dort nach unten ist alles "schwarz. Oberhalb der ZKD ist der Kopf blitzeblank wie neu! (sieht man jetzt ganz gut, weil rechts vom Motor, wenn davorstehend, manche Teilen abgebaut sind).
Meine Kette ist OK, Motor lauft sehr gerauscharm, sehr schön. Die Kette soll "kommen" ab 150-170.000 KM.
Grüss, Eric
Klar hatte ich gleich meinen Motor erkannt. Ich meinte nur von der "Optik des Fotos" her sieht es aus ob er nicht im Auto passen wurde (zu hoch).
Übers Leck : Ist bestimmt der ZKD, ab dort nach unten ist alles "schwarz. Oberhalb der ZKD ist der Kopf blitzeblank wie neu! (sieht man jetzt ganz gut, weil rechts vom Motor, wenn davorstehend, manche Teilen abgebaut sind).
Meine Kette ist OK, Motor lauft sehr gerauscharm, sehr schön. Die Kette soll "kommen" ab 150-170.000 KM.
Grüss, Eric
Nix egal!
Wenn man die Kette tauschen muß, muß das Getriebe raus. Was dabei, speziell beim Syncro/4Motion, (ähnlich wie alle anderen Arbeiten an Motor, Getriebe und Antriebsstrang), genauso lästig sein kann, wie beim V8.
Das ganze bezieht sich jetzt speziell auf den Golf III VR6 Syncro, da geht es wirklich überall verdammt eng zu.
Wenn man die Kette tauschen muß, muß das Getriebe raus. Was dabei, speziell beim Syncro/4Motion, (ähnlich wie alle anderen Arbeiten an Motor, Getriebe und Antriebsstrang), genauso lästig sein kann, wie beim V8.
Das ganze bezieht sich jetzt speziell auf den Golf III VR6 Syncro, da geht es wirklich überall verdammt eng zu.
Eric,
ich hab jetzt keine Erfahrungswerte vom IVer aber beim bei meinem IIIer VR6 sind jetzt fast 300.000km, und das mit ziemlicher Sicherheit mit der ersten Kette!
Gruß,
Peter
ich hab jetzt keine Erfahrungswerte vom IVer aber beim bei meinem IIIer VR6 sind jetzt fast 300.000km, und das mit ziemlicher Sicherheit mit der ersten Kette!
Gruß,
Peter
Hallo Peter,
Hast recht, ist gleich wie beim III-er.
Der Motor auf Frank's Foto sollst du (im Gedanken) 90º nach rechts "drehen", und dann geht er im Motorraum. Also, Kette auf der Getriebeseite, und lästig. Warscheinlich deswegen wollen die hier den Motor für die Arbeit rausholen. Ist eben das Nachteil vom relativ grossen Motor samt Allrad im kleinen Auto.
Grüss, Eric
Hast recht, ist gleich wie beim III-er.
Der Motor auf Frank's Foto sollst du (im Gedanken) 90º nach rechts "drehen", und dann geht er im Motorraum. Also, Kette auf der Getriebeseite, und lästig. Warscheinlich deswegen wollen die hier den Motor für die Arbeit rausholen. Ist eben das Nachteil vom relativ grossen Motor samt Allrad im kleinen Auto.
Grüss, Eric
würd ich auch mal sagen das die länger wie 150 tkm hält.....bei den Ford V8 aus den 60ern sind heute noch die ersten Ketten drin und dan mit Laufleistungen von fast 400 tkm...........nur keine Panik machen lassen..........würde vorschlagen, wenn die Kupplung gemacht werden muß, eventuell dann die Kette mitmachen lassen...........muss doch bestimmt das Getriebe raus zum Kupplungswechsel..........
Aber wie der Frank mit seinem Link schon angedeutet hat, kann man den Kopf auch ohne kompletten Kettenausbau abnehmen. Und dann natürlich auch die ZKD wechseln.
Gruß,
Peter
Gruß,
Peter
Richtig!
Bei meinem steht jetzt ne komplette Revision an (bevor alles verhunzt ist), dann mach ich auch die Kette gleich mit, genau wie die Kupplung, und und und....
Hätte ich doch bloß endlich nen Plätzchen zum Schrauben gefunden!
Bei meinem steht jetzt ne komplette Revision an (bevor alles verhunzt ist), dann mach ich auch die Kette gleich mit, genau wie die Kupplung, und und und....
Hätte ich doch bloß endlich nen Plätzchen zum Schrauben gefunden!
Er muss die Kette doch aber nicht tauschen?!
Eben! Deshalb die "Corrado-Seite" ausdrucken, zur Werkstatt mitnehmen und fragen, warum sie den Motor ausbauen wollen.
Hm, wobei das im Rplf so angegeben ist, ergo kann man denen nicht wirklich was vorwerfen.
Meine Ausführungen waren auch eher allgemein auf diese Motoren bezogen. Nette Motörchen aber wie immer mit ingenierten Fehlleistungen!
Hm, wobei das im Rplf so angegeben ist, ergo kann man denen nicht wirklich was vorwerfen.
Meine Ausführungen waren auch eher allgemein auf diese Motoren bezogen. Nette Motörchen aber wie immer mit ingenierten Fehlleistungen!
Ach sach doch gleich das es nen VR6 ist, da hab ich 3 von 
.
Der G28 sind bei dem 100.000% im Kurbelgehäuse unterm Ölkühler.
Wenn der Motor siffig auf der Fahrerseite, höhe Thermosthatgehäuse ... dann kommt das entweder vom Öl daneben schütten oder vom Kettendeckel. Der wird besonders gern auf höhe der ZKD undicht.
Du musst da nur den Kettendeckel ab machen, den mit neuer Dichtmasse einschmieren und gut ist.
Mit den Ketten ist das so ne Sache.
Die alte Duplex Kette in den Motoren vor 1997 hat schon bis zu 250.000KM gehalten. Wobei man ja fairerweise sagen muss das nicht die Kette selbst sondern deren Spannschiene sich verabschiedet hat.
Ab 1997 hat VW ne Einfachkette verwendet, die längt sich schneller (besonders bei defekter Ölpumpe die zu viel Druck produziert) und hat oft schon nach 120-140.000km ihr leben hinter sich.
Aber wir schweifen vom Thema ab.
Bevor du die ZKD machst kümmer dich um den Kettendeckel. Den oberen kriegste ohne Probleme ab.
ZKD an der Stelle ist mehr als unwahrscheinlich, zumal der Öldruckkanal gegenüber an Zylinder 1 sitzt.
An der Kettendeckelseite ist schonmal kein Kanal wo öl durch geht, bis auf den Kettenraum selbst
. Der G28 sind bei dem 100.000% im Kurbelgehäuse unterm Ölkühler.
Wenn der Motor siffig auf der Fahrerseite, höhe Thermosthatgehäuse ... dann kommt das entweder vom Öl daneben schütten oder vom Kettendeckel. Der wird besonders gern auf höhe der ZKD undicht.
Du musst da nur den Kettendeckel ab machen, den mit neuer Dichtmasse einschmieren und gut ist.
Mit den Ketten ist das so ne Sache.
Die alte Duplex Kette in den Motoren vor 1997 hat schon bis zu 250.000KM gehalten. Wobei man ja fairerweise sagen muss das nicht die Kette selbst sondern deren Spannschiene sich verabschiedet hat.
Ab 1997 hat VW ne Einfachkette verwendet, die längt sich schneller (besonders bei defekter Ölpumpe die zu viel Druck produziert) und hat oft schon nach 120-140.000km ihr leben hinter sich.
Aber wir schweifen vom Thema ab.
Bevor du die ZKD machst kümmer dich um den Kettendeckel. Den oberen kriegste ohne Probleme ab.
ZKD an der Stelle ist mehr als unwahrscheinlich, zumal der Öldruckkanal gegenüber an Zylinder 1 sitzt.
An der Kettendeckelseite ist schonmal kein Kanal wo öl durch geht, bis auf den Kettenraum selbst
Peter,
Ich habe gestern auch schon dem Mechaniker gesagt, dass im Fall die Reparation gemacht wird, man sich überlegen soll was noch weiter zu machen wäre bei herausgenommenen Motor. Und den gleich daran herinnert, dass die Kupplung noch die Originale ist (und jetzt vielleicht von Öl verdreckt), und mal gelesen zu haben, dass die Ketten ab 150.000 KM kommen können.
Grüss, Eric
Ich habe gestern auch schon dem Mechaniker gesagt, dass im Fall die Reparation gemacht wird, man sich überlegen soll was noch weiter zu machen wäre bei herausgenommenen Motor. Und den gleich daran herinnert, dass die Kupplung noch die Originale ist (und jetzt vielleicht von Öl verdreckt), und mal gelesen zu haben, dass die Ketten ab 150.000 KM kommen können.
Grüss, Eric
Hallo Thomas,
Dein Kettendeckel Tip werde ich mir mal angucken, vielen Dank! Fahre dann heute oder morgen nochmal in die Werkstatt. Und wenns damit getan ist, dann lasse ich natürlich auch die Kette und die Kupplung beim alten!
Wenn ich in fast elf Jahren nur 100.000 KM fahre, dann sind wir nach weiteren 50.000 fast sechs Jahre weiter, und dann ist der Golf warscheinlich schon an etwas anderes gestorben.
Grüss, Eric
Dein Kettendeckel Tip werde ich mir mal angucken, vielen Dank! Fahre dann heute oder morgen nochmal in die Werkstatt. Und wenns damit getan ist, dann lasse ich natürlich auch die Kette und die Kupplung beim alten!
Wenn ich in fast elf Jahren nur 100.000 KM fahre, dann sind wir nach weiteren 50.000 fast sechs Jahre weiter, und dann ist der Golf warscheinlich schon an etwas anderes gestorben.
Grüss, Eric
Sehr interessant, Danke.
Grüss, Eric
Grüss, Eric
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