Quattro?

Kenn das EDS nur ab A6/S6.
S4 hat den Schalter noch.
Wie das beim V8 ist, keine Ahnung.

ich zitiere hier mal den Prospekt:
"Bei normaler Fahrt verteilen sich die Kräfte zu jeweils 50% auf Vorder- und Hinterachse. Treten jedoch infolge von Schlupf oder in Kurven Drehzahlunterschiede auf, so sorgt die automatische Sperrwirkung für eine gleichmäßige Verteilung der kraft im Verhältnis 25:75 bis 75:25 (Vorderachse: Hinterachse).
Treten Drehzahlunterschiede an der Hinterachse auf, so sorgt die automatische Sperrwirkung des Torsen-Hinterachsdifferentials für eine Verteilung der Kraft von 20:80 bis 80:20 an den Hinterrädern"

Welchen Prospekt?
Weil das scheint für den Automaten zu gelten.
Hat keiner ETKA da und kann mal nachschauen welchen Heckdiff's verbaut waren?

Gilt für alle Torsen... und zudem kann der Text nur für den Schalter gelten, denn hinten/vorne macht der Automat mit der Lamellenkupplung 100% dicht wenns sein muss... nix 25:75 und umgekehrt - das ist nur Torsen

Er hat ja nich gesagt von welchem Prospekt er spricht.
Wobei auch mit Lamelle eine Verteilung möglich wäre... theoretisch...

Siehe unter Prospekte Modell 1993 Schweiz.

natürlich ist eine Verteilung mit den Lamellen möglich... aber der Text passt nunmal NICHT zur Automatik... also muss es der Schalter sein...

Also mein 93er 3,6l V8 6G hat keinen Diff Schalter mehr!

Wo sind die VFL besitzer??
Frederic S.?

schau hier: es wird aber im Zusammenhang mit der Automatik gesprochen...

Moin so wie ich den Text versteh hat das Automatik getriebe eine Lamellensperre und der Schalter ein Torsen.
Es wird zuerst vom 4 Gang Automaten gesprochen wo die Lamellensperre erwähnt wird dann kommt ein "oder mit dem 6 Gang Schaltgetriebe mit dem selbstsperrenden Torsen, das klingt doch schon so das es das Torsen nur beim Schalter gibt oder versteh ich das falsch.

Dabei geht es ja um das Mitteldifferential.
Beim Heckdifferential, das kann man so oder so lesen.
Ich gehe aber mal davon aus das die Handschalter V8 Fahrer schon längst sich gemeldet hätten wenn diese solch Heckdiffsperrknopf hätten.

Aaaaalso nochmal....

Schalter:

Vorderachsdifferential, Schaltgetriebe mit Torsen-Mittendifferential, Kardanwelle, Tosen-Hinterachsdifferential

Automatik:

Vorderachsdifferential, Automatikgetriebe mit Mittendifferential (Planentendifferential mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung), Kardanwelle, Torsen-Hinterachsdifferential

Funktion:

Bei normaler Fahrweise und trockener Fahrbahn wird die Antriebskraft über das Mitteldifferential gleichmäßig (50:50) auf die Räder der Vorder- und Hinterachse verteilt.
Verlieren jedoch die Räder einer Achse z. B. bei rutschigen Fahrbahnverhältnissen bzw.lockerem Fahrbahnuntergrund oder auch beim Beschleunigen an Bodenhaftung (Traktion) und neigen zum Durchdrehen, beginnt das Mitteldifferential zu sperren.
Dabei ergeben sich abhängig von der Getriebeausstattung und Art des Differentials Unterschiede in der Sperrwirkung:

Automatisches Getriebe:

Sobald es bei Fahrzeugen mit automatischem Getriebe zum Durchdrehen eines oder beider Räder (Schlupf) an einer Achse kommt, wird durch die elektronische Getriebesteuerung das Mitteldifferential bis zu 100% gesperrt. Die Sperre wird von der Elektronik automatisch ausgeschaltet, sobald die Fahrbahn wieder griffig ist oder der Anfahr- bzw. Beschleunigungsvorgang beendet wird. Außderdem schaltet sich die Sperre sofort aus, wenn das Bremspedal getreten wird. (Ebenfalls wenn das Getriebe in den Notlauf geht).

Schaltgetriebe:

Sobald bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe die Räder zum Durchdrehen neigen, wird durch die Sperrwirkung des TORSEN-Mitteldifferentials die Antriebskraft so verteilt, dass sie überwiegend an den Rädern der Achse mit der besseren Traktion wirksam werden kann. Diese Kraftverteilung geschieht rein mechanisch und automatisch. Die Regemöglichkeiten reichen von einem Kraftverhältnis (Vorderachse : Hinterachse) 25:75 bis 75:25.

Das Torsen-Hinterachsdifferential sorgt für optimale Kraftverteilung zwischen den Rädern der Hinterachse. Die Sperrwirkung des Differentials ist besonders beim Anfahren auf losem oder rutschigem Untergrund oder auf Fahrbahnen mit unterschiedlicher Griffigkeit zwischen den rechten und linken Rädern - wie z. B. auf einer verschneiten und nur einseitig geräumten Strasse - von Vorteil.

Bei normaler Fahrweise und trockener Fahrbahn wird die Antriebskraft über das Hinterachsdifferential gleichmäßig auf die Hinterräder verteilt.Verliert jedoch ein Rad z. B. bei rutschigen Fahrbahnverhältnissen oder lockerem Fahrbahnuntergrund oder beim Beschleunigen an Traktion und neigt zum Durchdrehen, beginnt das Differential zu sperren. Dabei wird die Antriebskraft so verteilt, dass sie überwiegend an dem Rad mit der besseren Traktion wirksam werden kann. Die Regelmöglichkeiten reichen von einem Kraftverhältnis (rechts : links) 20:80 bis 80:20.

Weder beim Vorfacelift noch beim Nachfacelift, weder Schalter noch Automat hat es einen Schalter zum manuellen Sperren des Differentials gegeben.

Hi

Hier bin ich, meiner hat auch kein Diff Schalter

Danke für diese ausführliche Beschreibung zur Funktionsweise. Eine Frage hätte ich aber dennoch. Ist zwar eher rein theoretischer Natur, aber was solls.

1. Fall
Angenommen der Wagen hat hinten und an einem der Vorderäder keine Traktion mehr. Stimmt es, dass es dann nicht mehr vorwärts geht weil vorne nur ein "normales" Differential ist?

2. Fall
Angenommen der Wagen hat vorne und an einem der Hinterräder keine Traktion mehr. Dann sollte es dennoch kein Problem sein, weil er hinten mittels Torsen komplett sperrt.

In beiden Fällen gehe ich von einem Automatik-Getriebe aus.
Liege ich mit meinen Vermutungen richtig?

Gruß Sebastian

Das ist mal ne schöne ausführliche erklärung dank dir.