n Quattro funzt nur wenn alle Räder am Boden sind und mehr oder weniger Gripp haben... Drehmomentverteilung... wenn eins in der Luft ist geht nix mehr, bzw. mit Handbremse schon... aber selbiges gilt wenn du hinten einfach tot machst...
so wie ich das verstehe werden normalerweise 50:50 Kraft übertragen.
werden durch Drehzahlsensoren (ABS usw) unterschiede festgestellt wird das Zwischendiff zu 100% gesperrt.
Diese Auswertung übernimmt die Getriebesteuerung die aber nichts anderes ?? macht als eine Spannung an ein Magnetventil zu geben um die Kraftverteilung zu ändern( Ich hoffe auf 100% vorne)
Mein Gedanke : wenn ich das Magnetventil dauerhaft ansteuere bekomme ich die 100% nach vorne?
Nein, die Lamellensperre ist wirklich nur für die wenigen Fälle gedacht, in denen ein oder mehrere Räder an Grip verlieren. Die Drehzahlabweichung muss hierzu einen gewissen Schwellwert überschreiten (um die Differenzen in Kurvenfahrten zu tolerieren) und außerdem wird die Sperre ab einer gewissen Geschindigkeit komplett deaktiviert. Ergo vermute ich, dass die Sperre nicht allzuviel mitmachen wird, aber die Probe auf's Exempel hat hier wohl noch niemand gemacht.
Ein Torsen würde sich anders verhalten, soweit ich weiß - ein fixierter Kardanausgang an einem V8-Handschalter könnte also das bewirken, was du dir wünscht. Irgendwie hab' ich das im Hinterkopf...
was mich beschäftigt ist ob die Sperrwirkung nach vorne oder hinten auftreten wird (geht aus dem SSP nicht hervor.)
Wenn die Sperrwikung nach vorne geht so wie ich es brauche überlege ich die Lammellensperre durch ein starres Teil (wir haben früher im Autocross Differentiale verschweisst) zu ersetzen um den Kraftschluss nach vorne permanent herzustellen.
ich verstehe - die Frage ist, wie sich wohl das Automatikgetriebe-Steuergerät verhält, wenn ihm die Diff-Sperre plötzlich abgeht... und wie stark das Diff mit dem ganzen Ölkreislauf zusammenhängt. Da bin ich allerdings auch ad hoc überfragt.
Muss es denn das Automatikgetriebe sein? Es hat doch nur Nachteile: Schwer, starke Reibungsverluste, nur vier Gänge, die Sache mit dem Diff, Hitzproblem, Standfestigkeit...
1 schon vorhanden 2 ist es einfacher mit der Schaltung (Schaltgestänge für Handschaltung bauen) 3 brauchte ich eine Schwungscheibe und Kupplung) 4 Beim Quattro Schaltgetriebe hätte ich auch das Problem mit dem Hinterradantrieb
Wenn ja brauch ich ja immer noch die passende Schwungscheibe und die Kupplung. Dann kommt noch hinzu das das als Mittelmotor eingebaut wird und das Schaltgestänge nicht so einfach wird.
Aber ein Frontantrieb Automatik oder Tipptronic wäre vielleicht machbar?
Ich weis den GKB nicht aber die Getreide von den 2,8 V6 müssten so weit ich das in Erinnerung habe passen. Die Fronti Automatikgertriebe würden vom V8 geschlachtet werden.
