PT auf AEC umbauen

Hi,
ABH Kabelbaum und ABH-Schalter-Steuergerät,vom AEC ist nur der Motor!
Das er anspringt habe ich schonmal bei Youtube eingestellt!
Vielleicht habe ich auch einen Fehler in der Kabelbaumanpassung von ABH auf PT-Fahrzeugseitig!
Gruß Thomas

Hi,

es ist schon klar, dass er anspringt, hab' ich ja gesehen. Vielleicht reden wir auch nur völlig aneinander vorbei, aber wie kann die Maschine anspringen, wenn du kein Drehzahlsignal bekommst, weil die Halterung vom Sensor an der Glocke nicht passt? Das will mir einfach nicht eingehen - oder steh' ich am Schlauch?

Bastian

Hi,
vielleicht falsch ausgedrückt !
Der Geber-Halter vom AEC passt nicht,der stößt am Getriebe ans Gehäuse,allerdings passt der vom PT sehr wohl rein,allerdings steht der Drehzahsensor in einem anderen Winkel und Abstand,daher meine Vermutung,das es an ihm liegt und deswegen der Drehzahlmesser nicht funktioniert.
Da ich ja ganz gerne den AEC-Geberhalter verbauen möchte,muß ich aus der Getriebeglocke ein kleines Stück "herausdremeln",aber soweit bin ich noch nicht,da liegt derzeit noch ein anderes Projekt an,sobald das erledigt ist,kümmere ich mich wieder um den Umbau.
Fehlerspeicher habe ich noch nicht ausgelesen !
Gruß Thomas

Voodoo... weil ja dann auch nicht die Probleme mit defekten Drehzahlgebern bestünde, also das der Motor ausgeht...

Multimeter an den Geber und dann leiern lassen.
Wenn sich beim Leiern der Widerstand ändert passt alles.
Ich würde die Kabel ab Steuergerät zum DZM checken bzw. den DZM.

Hi,
den Fehler finde ich schon noch,nur noch nicht jetzt !
Erst andere Aufträge abarbeiten !
Gruß Thomas

???

Wenn der Geber nicht OK wäre, wie zum Geier soll dann der Motor anspringen? Wenn die Murl läuft, MUSS auch das DZ-Signal passen.

Ich verstehe nur eins nicht: Wieso nimmt Thomas nicht einfach den Halter vom AEC sondern möchte da herumdremeln? Die Geber sind ja motorseitig verbaut.

Bastian

das vom AEC ist aber ohne SEM Schalter.
Scheinbar auch lernfähig- also auch die Elektrik mitzutauschen...

Oder irre ich?

Gruß, Peter!

Das vom PT hält das mehr an Drehmoment nicht aus.

Zum Umbau brauche ich neben dem Motor inklusive Steuergerät und Kabelbaum mit Zündschloss
also noch:

- Getriebe vom ABH oder AEC(mit Steuergerät und Kabeln)
- Ansaugbrücke vom ABH oder auch vom AEC übernehmen.

Ist das so richtig?

Welche Zündendstufen sollte ich nehmen?
Wie kann ich das Problem mit dem Anschluss des Kats am besten lösen? Ist da nicht eine einfache Reduzierung von 60 auf 55 mm möglich?

Peter !!!! Das AYU machts schon mit ...... den Drehmoment "mehr" müsste es wegstecken !!!!
Kommt ja auch immer drauf an WIE gefahren wird, oder ?????

Wenn man(n) so fährt wie ich würds spgar die Variomatic vom DAF noch mitmachen

Einzigst auf der Bahn lass ichs fliegen !!!!!!!!!!

Gruselt mir gerade ein wenig morgen der Weg gen Altingen...... weil hier hats innert ner Stunde 3 cm Schnee hingehauen..... und laut Wetterbericht solls noch die ganze Nacht schneien...


@Müller ausm Norden: Der "Unfaller" der gerade in der Schmiede rumdümpelt war ein PT und wurde auf ABH umgebaut..... OHNE Kabelbaum und Steuergerät..... und lief wies Lottchen

Hi Jürgen,
interessant ....und welche Leistung hatte er? Die des ABH oder die des PT ?
Mir war lieber,das alle Komponenten zusammenpassen,was nützt mir ein AEC,wenn er mit dem PT-Steuergerät nur auf Sparflamme läuft ?
Ist halt die Frage,ob die Leistung im Motor steckt und wie ,und in was, sich die Steuergeräte unterscheiden !

Mein AEC-Umbau hat gefühlt wesentlich mehr Leistung,als der PT vorher,aber da ich noch nicht richtig gefahren bin,kann ich nichts genaueres sagen.Aber die 4 Spuren vor der Halle hatte der PT nicht so leicht in den Boden gekratzt !
Gruß Thomas

Na, ich kenn jemand- der mit einem ABH sein PT Getriebe gekillt hat. Er meinte- am Anfang lief der V8 wie sau- aber nicht lange.
Gut- kann ja auch sein, daß sonst was am Getriebe defekt war...

Gruß, Peter!

Moin also ich bin auch grad am überlegen meinen PT auf AEC umzubaun.Neuer Motor soll einbaufertig sein. wenn ich es verstanden hab passt das Getriebe,Richtig?Und ansaugbrücke muss ich auch eine andere haben,Richtig?sonst soll alles passen?

Du musst noch den Ölflansch tauschen ....... und vergiss nicht dass der G62 vorne sitzt beim AEC

Also ich habe nun auch vor bei mir den AEC einzubauen.Habe den Motor komplett mit Kabelbaum und Automatiksteuergerät.Nun haben wir uns das alles angeguckt und mal recherchiert.Laut einer Audi-Selbststudie sind die Steuerzeiten und andere Parameter dieselben(also zwischen PT und AEC).Die mehr Leistung holen sie laut eigener aussage aus dem größeren Hubraum und den unterschiedlichen Ventilgrößen.
Demzufolge müsste der AEC-Motor den ich übermorgen anfang einzubaun auch auf voller Leistung mit meinem PT-Steuergerät fahren können.somit umgehe ich ja das Umpinn des Steuergerätes und muss mir auch nicht die Mühe machen das Motorsteuergerät auszulesen, die Wegfahrsperre zu deaktievieren oder etwa den kabelbaum umzubauen.Ich werd das auch alles mit dem original Getriebe versuchen da so wie ich weiß alle Hersteller ihre Getriebe auf mehr Leistung auslegen als der Motor vorweg hat um die Haltbarkeit zu garntieren.Wenn einer mir genau mit 100%er Sicherheit sagen kann dass der Motor mit dem PT-Steuergerät nicht auf voller Leistung läuft bitte ich drum dies bitte zu sagen