Remodeling the Audi 90 10vt

HI,

wende dich vertrauensvoll an Rainer Hüring hier im Forum - der hat definitiv eine Menge Erfahrung mit Audi 90 Typ 85, eventuell ist da nicht soviel um.

lG
Bastian

Das Hauptproblem ist eigentlich die Fahrbarkeit eines 10V Turbo in nem Fronttriebler mit Längsteinbau. Durch das hohe Drehmoment des Motors und der recht plötzliche Leistungsgewinn nach dem Turboloch lässt meist die Leistung in Reifenqualm aufgehen. Ein guter 2.3 20V Sauger mit leichter Bearbeitung oder auch ein 2.3 NG oder NF mit Bearbeitung kommen ohne Probs in den Serienbereich eines MC1/2 des Audi 100 10V Turbos. Vor allem sind die 10V bzw 20V Sauger deutlich einfacher umzubauen und einzutragen. und selbst der 2 Liter 10V ist auch für 130 -140 PS gut.

denke der Motor wird nicht das Problem sein... eher das Fahrwerk... wenns passend zum Motor sein soll, gehört da nicht nur n Quattro drunter sondern die Achsen mit 5 Loch damit auch die richtigen Bremsen passen...

wenns aber n Fronti ist, dann dürfte ein Umbau auf Quattro schon mal nicht funzen, die Bodengruppe ist hinten anders bezüglich Tank etc.

insofern bleibt dir nur, die Vorderachse so umzubauen, dass du die richtigen Bremsen montieren kannst, also kümmer dich am besten zu erst um das bevor es an den Motor geht...

Die Girling 60 sollte ausreichen und diese gab es auch in der 4x108 Version. Sprich man benötigt nur Halter, Sättel, Scheiben....Spender können 90er 20V, Coupe 20V, Coupe, B4 Limo, Cabrio und B4 Avant mit 2,8L V6.

also ich hab n Coupé 20V und rate DRINGEND von diesen Bremsen ab (obs nun Girling 60 sind bin ich mir aber nicht sicher)... wenn ich ne Weile mitm V8 unterwegs war und mich dann ins Coupé setzte, flieg ich meist über die Kreuzungen hinaus bevor die Karre still steht... umgekehrt fühlt es sich dann an als würde man nen Anker werfen...

Ja, viele sind der Meinung man könne die Girling 60 in Verbindung mit anderen Bremsscheiben ala gelochten und speziellen Belägen dafür, eine bessere Bremsleistung erhalten, ich jedoch halte davon auch nicht viel.

Tatsache ist, das die Girling 60 bis(meines Wissenstandes) 300PS zugelassen ist und TÜV-Technisch die günstigste Variante wäre.

Aber so toll ist der 10V Turbo in Serientrimm nicht....

Wenn es Federbeine mit 95mm Verschraubung für Bremssattelhalter, passen die die Bremsen vom TT mit 312er Scheibe Plug and Play.

Man könnte meinen, du unterstellst mir gelochte Bremsscheiben... ALLES original... und noch recht neu....

Hehe, nein so war es nicht gemeint. Es ist nur eine Meinung vieler, dass es wohl das Bremsverhalten verbessern würde, wenn man schweizerkäse Scheiben verbaut....was ich für Schwachsinn halte.

Die G60 ist aufgrund dessen, dass sie günsitg zu erwerben ist und eine Doppelkolbenbremsanlage ist, recht beliebt in der T89/B4 Scene. Ich find sie jedoch, für alles was über 200PS geht, ungeeignet....

Benni
du hast recht ,eine Zulassung ist nicht das Problem.
Aber mit meiner 20V Limo waren die Bremsen Total überfordert. Die 276er Scheiben sind zu klein.
Gelochte und geschlitzte Scheiben habens da auch nicht rausgerissen.

Eben, sie ist nicht die Wucht, jedoch für Serietrimm eines 10VT in einem 90er, sollte sie eig. ausreichen. Orginal ist sie ja auch im S2 Avant verbaut...mein Kumpel hatte einen Chip auf 270PS-der pure Horror, da hat man Angst bekommen, wenn er das hohe Gewicht von hoher Geschwindigkeit herunterbremsen versucht hat.

Mit den 167 MC PS sollte sie locker klarkommen.
die 20V sauger vor 1990 hatten ja 170 PS (sind Immerhin 3 Mehr )

Es gab verschiedene 10VT(MC, MC 2) Motoren. Meiner hatte im Serietrimm 160PS. Welcher wohl der meistverbreiteste ist.

eben nicht... kannst ja mal meinen 7A bewegen... ist zwar ne lahme Krücke, aber die Bremsen sind noch lahmer...