Compression ABH 362`000km

Glückwunsch !!!!!

Sei doch froh wenn er super läuft......ignorier doch einfach die Werte


Gruss Doc

Tschuldigung... aber wie kommst drauf, dass es was nützen könnte "vorsorglich" ausgerechnet die PLEUELLAGER zu ersetzen??? Teile die am allerwenigsten mit der Kompression zu tun haben... und das wichtigste: Dont touch a running system!!!! solange sauber läuft und sonst keine Mängel sind, lass die Karre laufen!

wenn durchgehend tiefe Kompressionswerte raus kamen, heisst das entweder sind jetzt nunmal die Laufbahnen so langsam am Ende, da kannst eh nix gscheiteres machen als den Motor zu wechseln, also lass mal bleiben, das ist dann noch früh genug wenn er an sonstwas verreckt... oder dein Prüfgerät labert Quatsch, was ich eigentlich am ehesten denke...

Ja war ja nur grad eine schnelle Idee mit dem Pleuellager, ist mir klar dass es keinen Einfluss hat.

Sind das den eher die Laufbahnen oder die Kolbenringe die runter sind? Oder eher Verluste durch die Ventile? ( Nur mal so aus Interesse )



Ich habe mein Messgerät schon getestet, das ist Ok.


Achja, Ölverbrauch noch immer bei normaler Fahrt 0.8Liter auf 1000km. :D ( Sorry, aber ich find meinen alten Bock Geil ) :grin:

In Antwort auf:

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Oder eher Verluste durch die Ventile?

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Dann hättest du wohl keine mehr !!!!!

Kolbenringe oder Laufbahnen ist doch schnuppe... kann beides oder nur eines sein... muss man drin stecken...

Wie hast du gemessen?

Drosselklappe auf? Motor warm/kalt?

Mit einem anderen Messer gegen gemessen? Gibt manchmal Kompressionsmesser die scheiße anzeigen.

So dann kannst du etwas Öl in den Zylinder tropfen, werden die Werte besser?
Oder willst du was exaktes machen (ohne öffnen vom Motor)?
Dann gleich einen Druckverlusttest.
Alte Kerze leerräumen und Druckluftanschluß anschweißen oder von Hazet z.b. kaufen.
Dann Druckluft drauf auf den Zylinder und dann lauschen wohin es verschwindet.

Ventilsitze verschlissen, Kolbenringe verschlissen, alles denkbar.

Ja schön Warm auf den Lift gefahren, Kerzen Raus und Messen. Vorher noch Sicherungen Raus.

Dann mit geöffneter Drosselklappe und alle anderen Zylinder ohne Zündkerze georgelt.
Hab da so einen Digitalen Druckmesser mit Rückschlagventil im Kerzengewindeadapter, war teuer aber geht schon richtig.

Hallo Sascha , das Motoroel welche Viskosität hat es ?
Als Beispiel wenn ich 10W 40 hätte würde ich auf 15W 40 wechseln.
Ansonsten würde ich bei der Motorlaufleistung am Motor ( Kolbenringe etc.) nichts mehr machen sondern mich freuen wenn der Motor noch immer so gut läft wie Du sagst.

Weiterhin gute Fahrt

G E R D

Ach meine Kisten bekommen NUR noch das Midland 20W50.
(Wird hier vor allem von einem Porschetuner verwendet, und der schwört drauf)

Auch der Opel Astra 1.4 mit 220`000km und erstem Motor.

Die Motoren laufen einfach viel Ruhiger habe ich das Gefühl, und der Verbrauch ist extrem niedrig vom Öl!


Hat es denn Leute mit ähnlich vielen Km auf dem ABH die mir Ihre Kompressions Werte mal auflisten können?

Mein Moto ist ja schon, möglichst nichts anfassen an dem Autos wenn es läuft, das bestätigt mir auch immer wieder eine abgerissene Schraube oder Abgebrochene Plastikhalter wenn man wirklich mal was demontieren muss. Bei dem alter und der Laufleistung ist halt wirklich alles sichtbar gebraucht.


Heute nachmittag starte ich mit einer Grossaktion am ABH,
komplette Vorder- und Hinterachse wird neu Gelagert,
- Aggregateträger und Achsträger zum Chassis,
- Alle Querlenker und Stabilisatoren neu Lagern
- Motorenhydrolager und Getriebegummilager
- Lenkstangenköpfe vorne
- Stossdämpfern vorne und hinten
- Rückbau auf originale Federn und neue Domlager
- als Krönung hat der kleine noch 2 neue Kat bekommen

da wird nächste woche der TÜV seine wahre freude haben, und ich habe endlich wieder das komfortable originale Fahrverhalten, diese alte Lady hat es nicht mehr verdient mit Tieferlegung traktiert zu werden.

Ich hatte bei meinem ABH, der ja 4 Ltr Öl soff, dann auch das 20W50 versucht, allerdings ohne Änderung des Ölverbrauchs!

Ich würde mal checken ob alles ordentlich auf OT steht. Bei meinem alten PT war die KW 3 Zähne versetzt. Lief auch ohne Probleme. Aber durch die falschen Steuerzeiten kann die Kompressionsmessung schlechter sein.

Kompressionsmessung wird überbewertet. Natürlich muss absoluter Druck da sein aber wichtiger ist der relative Druck zw. den Zylindern. Alle gleich schlecht ist im Prinzip wieder gut.
Ich werd's bei meinem auch mal machen lassen, nur aus Interesse. Der rennt mit seinen 300Tkm noch wie's Lottchen. Bin mal gespannt wieviel Druck da noch hinter ist.

Hi grundsätzlich würde ich auch sagen was gut läuft sollte man laufen lassen. Nur kann es sinnvoll sein, dass einige Einstellungen zu überprüft werden. Allem vorweg den Zahnriemen prüfen und wie Chris es schon geschrieben hat einmal die Grundeinstellungen prüfen. Sollte es spürbar schlechter werden. Dann wirst du den Motor öffnen müssen. Im Kopf sind in jedem Fall die Auslassventilfürungen und die Steuerketten fällig. Den Block müsste man sich ansehen ob und welche Instandsetzung sinnvoll ist. Es gibt jedoch auch ein Mittel das ggf .deinem Motor etwas helfen könnte .
Gruß Martin

Bei den Ketten muss ich mich auch noch aufschlauen.
Wenn die sich längt sind die Zahnräder auf der Nockenwelle eigentlich auch Schrott...