Hello, dear Lieutenant!
Would have to offer a problem again ;-)
My V8 starts cold and normal. After a few minutes, the speed suddenly spins off and drops to zjm going out. At the traffic light itself with gas giving hardly to hold at speed. At first it does not even work and then suddenly, with a little three-way full gas the speed comes back. Then she sinks again while taking away the gas. The SPiel lasts a few minutes and then the symptom disappears.Have the impression, that is worse if it is moist outside - but I can't conjure.
Must say to my shame that I tortured the car one day after purchase at the end of September with a steam jet in the engine compartment. It's been tamely cleaned up, but I had to leave it for a few hours. That's what I'm doing. I only had it one day before, but I didn't have the phenomenon. Is this still hanging around with it and what can I do now - except shame?
Welcome
Tobi
Stutter a few minutes after start
24 posts · 5,028 views · started
Hi,
klingt ganz stark nach Feuchtigkeit in einer Steckverbindung - meistens ist es der Stecker für das Drosselklappenpoti.
Mach mal ab (unterhalb d. LLRV), mach's trocken (Luftdruckpistole) und gib Kontaktspray drauf (auch trocknen lassen). Eventuell hast du sogar schon Grünspan drauf ist, ist auch sehr üblich. LLRV-Stecker bei der Gelegenheit auch gleich prüfen und reinigen.
Kostet nix, ist schnell probiert, hilft meistens.
lG
Bastian
klingt ganz stark nach Feuchtigkeit in einer Steckverbindung - meistens ist es der Stecker für das Drosselklappenpoti.
Mach mal ab (unterhalb d. LLRV), mach's trocken (Luftdruckpistole) und gib Kontaktspray drauf (auch trocknen lassen). Eventuell hast du sogar schon Grünspan drauf ist, ist auch sehr üblich. LLRV-Stecker bei der Gelegenheit auch gleich prüfen und reinigen.
Kostet nix, ist schnell probiert, hilft meistens.
lG
Bastian
HI, Bastian!
Hab leider keine Pressluft. Und nun? Luftrocknen?
Hab leider keine Pressluft. Und nun? Luftrocknen?
Ja,
mal runter damit und schauen, ob's überhaupt feucht ist. Kräftig mit dem Mund ausblasen reicht eigentlich auch schon. Und mal für alle Fälle Kontaktspray drauf und warten, bis sich der Alkohol verflüchtigt hat.
Normalerweise ist da eine richtige Lache drin, wenn du wirklich mit dem Dampfstrahler den Motor malträtiert hast. War übrigens auch mein erster V8-Fehler
Bastian
mal runter damit und schauen, ob's überhaupt feucht ist. Kräftig mit dem Mund ausblasen reicht eigentlich auch schon. Und mal für alle Fälle Kontaktspray drauf und warten, bis sich der Alkohol verflüchtigt hat.
Normalerweise ist da eine richtige Lache drin, wenn du wirklich mit dem Dampfstrahler den Motor malträtiert hast. War übrigens auch mein erster V8-Fehler
Bastian
Hallo,
wenns nach einer Motoreinigung so Mukt, kanns eiglendlich nur dieser Stecker sein.
Der Nachteil bei diesem ist, das er von unten aufgesteckt ist und sich daher grne mit Wasser füllt.
wenns nach einer Motoreinigung so Mukt, kanns eiglendlich nur dieser Stecker sein.
Der Nachteil bei diesem ist, das er von unten aufgesteckt ist und sich daher grne mit Wasser füllt.
Edited by Herbert
Soooooooooooo, meine Damen und Herren! ;-)
Hab den Stecker abgehabt. Sah leider recht gut aus. Ein bisschen grüner Spark, aber eigentlich auch nicht auf den Kontakten, sondern dazwischen - aber nix Lache oder so. Also ausgeblasen, saubergemacht und wieder drauf. LLR gereinigt, wieder rauf und Motor gestartet. Lief wie gewohnt zunächst sauber, aber so nach ca. 5 Minuten fink er esrt ein bisschen anzu spucken, DRehzahl sank und dann ging er aus. ER startet aber problemlos sofort wieder, allerdings geht er dann wieder aus. Hm....noch ´ne Idee?
Hab den Stecker abgehabt. Sah leider recht gut aus. Ein bisschen grüner Spark, aber eigentlich auch nicht auf den Kontakten, sondern dazwischen - aber nix Lache oder so. Also ausgeblasen, saubergemacht und wieder drauf. LLR gereinigt, wieder rauf und Motor gestartet. Lief wie gewohnt zunächst sauber, aber so nach ca. 5 Minuten fink er esrt ein bisschen anzu spucken, DRehzahl sank und dann ging er aus. ER startet aber problemlos sofort wieder, allerdings geht er dann wieder aus. Hm....noch ´ne Idee?
Edited by Tobi
Hallo Tobi.
Hast Du schon einmal den Fehlerspeicher ausgelesen?
Gruß Manfred M.
Hast Du schon einmal den Fehlerspeicher ausgelesen?
Gruß Manfred M.
HI, Manfred!
Ne, hab ich leider nicht - hab kein Gerät.
Ne, hab ich leider nicht - hab kein Gerät.
Hallo.
Hab´ ich auch nicht, fahre dann immer zum Freundlichen oder ´ner anderen Werkstatt...
Gruß Manfred M.
Hab´ ich auch nicht, fahre dann immer zum Freundlichen oder ´ner anderen Werkstatt...
Gruß Manfred M.
Hallo Tobi
Mir fallen da 2 Sachen ein.
1. Hast du diese Euro2 GAT nachrüstung ? zieh mal die Sicherung raus vom GAT STG.
2. Unterm Luftfilterkasten ist ein T stück mit Unterdruckschläuchen schau mal ob die da dicht sind.
Mfg
Christian
Mir fallen da 2 Sachen ein.
1. Hast du diese Euro2 GAT nachrüstung ? zieh mal die Sicherung raus vom GAT STG.
2. Unterm Luftfilterkasten ist ein T stück mit Unterdruckschläuchen schau mal ob die da dicht sind.
Mfg
Christian
Wo ist denn die Sicherung? Auf dem ST
teuergerät selbst - das Teil, wo EGS draufsteht? Sicherung ziehen und wieder rein? Was ist Deine Vermutung?
teuergerät selbst - das Teil, wo EGS draufsteht? Sicherung ziehen und wieder rein? Was ist Deine Vermutung?
Ja Tobi
Da wo EGS drauf steht ist das Steuerteil geh mal den Kabelbaum lang da müsste ne Sicherung drin sein wenn du die ziehst ist das System aus.
Das geiche Problem habe/hatte ich auch wenn die Sicherung drin ist spinnt der Motor in der Warmlaufphase, Sicherung raus alles ok.
Aber es ist nur eine Idee ob es bei dir auch so ist mußt ausprobieren .
Mfg
Christian
Da wo EGS drauf steht ist das Steuerteil geh mal den Kabelbaum lang da müsste ne Sicherung drin sein wenn du die ziehst ist das System aus.
Das geiche Problem habe/hatte ich auch wenn die Sicherung drin ist spinnt der Motor in der Warmlaufphase, Sicherung raus alles ok.
Aber es ist nur eine Idee ob es bei dir auch so ist mußt ausprobieren .
Mfg
Christian
1. ne Variante
2. Nutzen? die kannst zerschnippeln oder gleich an der Drosselklappe abmachen... das ändert nix...
2. Nutzen? die kannst zerschnippeln oder gleich an der Drosselklappe abmachen... das ändert nix...
Mach mal den Stecker am rechten Kopf hinten unterm Zündverteiler ab...
das ist der Geber für die Kühlwassertemperatur und könnte mit der Warmlaufphase Mühe haben...
das ist der Geber für die Kühlwassertemperatur und könnte mit der Warmlaufphase Mühe haben...
Der Nutzen von 2. ist der das da das EGS system mit dran hängt. Und Falschluft ist immer schlecht.
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