Hallo, liebe Leut!
Hätte mal wieder ein Problem anzubieten ;-)
Mein V8 springt kalt ganz normal an. Nachdem er dann wenige Minuten gealufen ist, spinnt die Drehzahl plötzlich ab und sinkt bis zjm Ausgehen. An der Ampel selbst mit Gasgeben kaum auf Drehzahl zu halten. Es tut sich erst gar nichzts und dann plötzlich, bei etwas dreivuertel Vollgas kommt die Drehzahl wieder. Dann sinkt sie wieder beim Gas wegnehmen. Das SPiel dauert einige Minuten und dannn verschwindet das Symptom.Hab den Eindruck, das ist schlimmer, wenn es drußen feucht ist - kann ich aber nicht beschwören.
Muss zu meiner Schande noch dazu sagen, dass ich den Wagen einen Tag nach Kauf Ende September mit einem Dampfstrahler im Motorraum gequält habe. Ist zawr sauber geworden, aber direkt musste ich ihn ein paar Stunden stehen lassen. SEitdem h abe ich das. Ich habe ihn ja vorher nur einen Tag gehabt,aber da hatte ich das Phänomen nicht. Ob das immer noch damit usammenhängt und was kann ich nun tun - außer schämen?
Gruß
Tobi
Stottern ein paar Minuten nach Start
24 Beiträge · 5.027 Aufrufe · gestartet
Hi,
klingt ganz stark nach Feuchtigkeit in einer Steckverbindung - meistens ist es der Stecker für das Drosselklappenpoti.
Mach mal ab (unterhalb d. LLRV), mach's trocken (Luftdruckpistole) und gib Kontaktspray drauf (auch trocknen lassen). Eventuell hast du sogar schon Grünspan drauf ist, ist auch sehr üblich. LLRV-Stecker bei der Gelegenheit auch gleich prüfen und reinigen.
Kostet nix, ist schnell probiert, hilft meistens.
lG
Bastian
klingt ganz stark nach Feuchtigkeit in einer Steckverbindung - meistens ist es der Stecker für das Drosselklappenpoti.
Mach mal ab (unterhalb d. LLRV), mach's trocken (Luftdruckpistole) und gib Kontaktspray drauf (auch trocknen lassen). Eventuell hast du sogar schon Grünspan drauf ist, ist auch sehr üblich. LLRV-Stecker bei der Gelegenheit auch gleich prüfen und reinigen.
Kostet nix, ist schnell probiert, hilft meistens.
lG
Bastian
HI, Bastian!
Hab leider keine Pressluft. Und nun? Luftrocknen?
Hab leider keine Pressluft. Und nun? Luftrocknen?
Ja,
mal runter damit und schauen, ob's überhaupt feucht ist. Kräftig mit dem Mund ausblasen reicht eigentlich auch schon. Und mal für alle Fälle Kontaktspray drauf und warten, bis sich der Alkohol verflüchtigt hat.
Normalerweise ist da eine richtige Lache drin, wenn du wirklich mit dem Dampfstrahler den Motor malträtiert hast. War übrigens auch mein erster V8-Fehler
Bastian
mal runter damit und schauen, ob's überhaupt feucht ist. Kräftig mit dem Mund ausblasen reicht eigentlich auch schon. Und mal für alle Fälle Kontaktspray drauf und warten, bis sich der Alkohol verflüchtigt hat.
Normalerweise ist da eine richtige Lache drin, wenn du wirklich mit dem Dampfstrahler den Motor malträtiert hast. War übrigens auch mein erster V8-Fehler
Bastian
Hallo,
wenns nach einer Motoreinigung so Mukt, kanns eiglendlich nur dieser Stecker sein.
Der Nachteil bei diesem ist, das er von unten aufgesteckt ist und sich daher grne mit Wasser füllt.
wenns nach einer Motoreinigung so Mukt, kanns eiglendlich nur dieser Stecker sein.
Der Nachteil bei diesem ist, das er von unten aufgesteckt ist und sich daher grne mit Wasser füllt.
Bearbeitet von Herbert
Soooooooooooo, meine Damen und Herren! ;-)
Hab den Stecker abgehabt. Sah leider recht gut aus. Ein bisschen grüner Spark, aber eigentlich auch nicht auf den Kontakten, sondern dazwischen - aber nix Lache oder so. Also ausgeblasen, saubergemacht und wieder drauf. LLR gereinigt, wieder rauf und Motor gestartet. Lief wie gewohnt zunächst sauber, aber so nach ca. 5 Minuten fink er esrt ein bisschen anzu spucken, DRehzahl sank und dann ging er aus. ER startet aber problemlos sofort wieder, allerdings geht er dann wieder aus. Hm....noch ´ne Idee?
Hab den Stecker abgehabt. Sah leider recht gut aus. Ein bisschen grüner Spark, aber eigentlich auch nicht auf den Kontakten, sondern dazwischen - aber nix Lache oder so. Also ausgeblasen, saubergemacht und wieder drauf. LLR gereinigt, wieder rauf und Motor gestartet. Lief wie gewohnt zunächst sauber, aber so nach ca. 5 Minuten fink er esrt ein bisschen anzu spucken, DRehzahl sank und dann ging er aus. ER startet aber problemlos sofort wieder, allerdings geht er dann wieder aus. Hm....noch ´ne Idee?
Bearbeitet von Tobi
Hallo Tobi.
Hast Du schon einmal den Fehlerspeicher ausgelesen?
Gruß Manfred M.
Hast Du schon einmal den Fehlerspeicher ausgelesen?
Gruß Manfred M.
HI, Manfred!
Ne, hab ich leider nicht - hab kein Gerät.
Ne, hab ich leider nicht - hab kein Gerät.
Hallo.
Hab´ ich auch nicht, fahre dann immer zum Freundlichen oder ´ner anderen Werkstatt...
Gruß Manfred M.
Hab´ ich auch nicht, fahre dann immer zum Freundlichen oder ´ner anderen Werkstatt...
Gruß Manfred M.
Hallo Tobi
Mir fallen da 2 Sachen ein.
1. Hast du diese Euro2 GAT nachrüstung ? zieh mal die Sicherung raus vom GAT STG.
2. Unterm Luftfilterkasten ist ein T stück mit Unterdruckschläuchen schau mal ob die da dicht sind.
Mfg
Christian
Mir fallen da 2 Sachen ein.
1. Hast du diese Euro2 GAT nachrüstung ? zieh mal die Sicherung raus vom GAT STG.
2. Unterm Luftfilterkasten ist ein T stück mit Unterdruckschläuchen schau mal ob die da dicht sind.
Mfg
Christian
Wo ist denn die Sicherung? Auf dem ST
teuergerät selbst - das Teil, wo EGS draufsteht? Sicherung ziehen und wieder rein? Was ist Deine Vermutung?
teuergerät selbst - das Teil, wo EGS draufsteht? Sicherung ziehen und wieder rein? Was ist Deine Vermutung?
Ja Tobi
Da wo EGS drauf steht ist das Steuerteil geh mal den Kabelbaum lang da müsste ne Sicherung drin sein wenn du die ziehst ist das System aus.
Das geiche Problem habe/hatte ich auch wenn die Sicherung drin ist spinnt der Motor in der Warmlaufphase, Sicherung raus alles ok.
Aber es ist nur eine Idee ob es bei dir auch so ist mußt ausprobieren .
Mfg
Christian
Da wo EGS drauf steht ist das Steuerteil geh mal den Kabelbaum lang da müsste ne Sicherung drin sein wenn du die ziehst ist das System aus.
Das geiche Problem habe/hatte ich auch wenn die Sicherung drin ist spinnt der Motor in der Warmlaufphase, Sicherung raus alles ok.
Aber es ist nur eine Idee ob es bei dir auch so ist mußt ausprobieren .
Mfg
Christian
1. ne Variante
2. Nutzen? die kannst zerschnippeln oder gleich an der Drosselklappe abmachen... das ändert nix...
2. Nutzen? die kannst zerschnippeln oder gleich an der Drosselklappe abmachen... das ändert nix...
Mach mal den Stecker am rechten Kopf hinten unterm Zündverteiler ab...
das ist der Geber für die Kühlwassertemperatur und könnte mit der Warmlaufphase Mühe haben...
das ist der Geber für die Kühlwassertemperatur und könnte mit der Warmlaufphase Mühe haben...
Der Nutzen von 2. ist der das da das EGS system mit dran hängt. Und Falschluft ist immer schlecht.
Mitreden, Fotos sehen und Fragen stellen? Melde dich mit deinem Forum-Zugang an.
Anmelden