Hello, everybody.
play with the thought of buying an A8 2.5 TDI. The car is actually stocked, but is currently registered with a free dealer. According to the dealer, the engine is not supposed to have the full power, probably the LMM is defective.
I've read a little bit about it and the LMM seems to be a weak point in the models. What's not quite clear to me, where the LMM sits with the 2.5 TDI engine with 150hp? Can you get a good answer or is it a medium-sized disaster?
Another suspicion for loss of power could be the turbocharger. Does anyone happen to know if it's a good switch?
Is there anything else I need to consider? I wanted to have a second-hand car check on a test drive. Where is it best to go to DEKRA or a workshop?
Thank you in advance and greetings
Kai
Air flow meter A8 2.5 TDI exchange
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Der LMM sitzt im Luftfilterkasten, kein Problem in 10 Minuten getauscht.
Turbolader, dann muss der Wagen schon richtig billig sein.
Turbolader, dann muss der Wagen schon richtig billig sein.
Die Diesel im A8 D2 sind allgemein nicht gerade eine Empfehlung.
Die unter Garantie verschleissenden Nockenwellen und der bei
unsachgemässen Umgang beschädigte Turbolader verursachen sehr hohe Kosten.
Mir ist nicht ganz klar ,ob der 2,5 tdi schon das sensible 2Massenschwungrad hat,auch eine sehr teure Reperatur.
Sparen tust du mit einem A8 D2 Diesel mit Sicherheit nichts.
Die Benziner dagegen sind durch die Bank eine Empfehlung.
so long
Die unter Garantie verschleissenden Nockenwellen und der bei
unsachgemässen Umgang beschädigte Turbolader verursachen sehr hohe Kosten.
Mir ist nicht ganz klar ,ob der 2,5 tdi schon das sensible 2Massenschwungrad hat,auch eine sehr teure Reperatur.
Sparen tust du mit einem A8 D2 Diesel mit Sicherheit nichts.
Die Benziner dagegen sind durch die Bank eine Empfehlung.
so long
Gegenfrage:
wenn ich einen A8 TDI verkaufe,der nicht richtig läuft,weil der LMM defekt ist,dann würde ich dieses Verschleißteil erst tauschen (weils oft kaputt geht un deshalb billig ist) Dann läuft er richtig und ich kann einen ordentlichen Preis verlangen.
Wenn er nicht richtig läuft,muß ich min.1000 Euro Nachlaß geben,für ein Teil, was keine 100 euro kostet.
Merkste was????
Turbo im AT ca 500 Euro.Einbau(wegen Garantie) ca 200 Euro)
Sorry ohne anständige Diagnose besser nicht kaufen.
Oder Probefahren zum VAG Händler und prüfen lassen.
Dann entscheiden.
Die angesprochenen Nockenwellen sind ein echtes Problem.
Ab 200000 absolut keine Seltenheit,das sie einlaufen.
Sehr teure Sache.mit billigen Zubehörteilen alles zusammen locker 1500 Euro.
Besser einen Benziner nehmen und für den Spareffekt mit einer Gasanlage liebäugeln.
wenn ich einen A8 TDI verkaufe,der nicht richtig läuft,weil der LMM defekt ist,dann würde ich dieses Verschleißteil erst tauschen (weils oft kaputt geht un deshalb billig ist) Dann läuft er richtig und ich kann einen ordentlichen Preis verlangen.
Wenn er nicht richtig läuft,muß ich min.1000 Euro Nachlaß geben,für ein Teil, was keine 100 euro kostet.
Merkste was????
Turbo im AT ca 500 Euro.Einbau(wegen Garantie) ca 200 Euro)
Sorry ohne anständige Diagnose besser nicht kaufen.
Oder Probefahren zum VAG Händler und prüfen lassen.
Dann entscheiden.
Die angesprochenen Nockenwellen sind ein echtes Problem.
Ab 200000 absolut keine Seltenheit,das sie einlaufen.
Sehr teure Sache.mit billigen Zubehörteilen alles zusammen locker 1500 Euro.
Besser einen Benziner nehmen und für den Spareffekt mit einer Gasanlage liebäugeln.
Sicherlich habt ihr recht das es alles etwas abenteuerlich klingt. Das Fahrzeug steht im Kundenauftrag bei einen freien Autoverkäufer ("Fähnchenhändler").
Natürlich will ich den Wagen vor evtl. Kauf gut durchcheken lassen, jedoch hat der hat aber neben den Motorproblem sehr viele gute Eigenschaften, die ihn für mich so interessant machen (Ausstattung, Farbe, Zustand, Laufleistung usw.).
Kennt jemand von euch zufällig die Werte die ein fehlerfreier LMM sowie ein Turbolader bei bestimmten Drehzahlen ausgeben müsste? Ich habe ja noch Hoffnung, das ich mit Hilfe einer Werkstatt den Fehler eng einkreisen kann.
Natürlich will ich den Wagen vor evtl. Kauf gut durchcheken lassen, jedoch hat der hat aber neben den Motorproblem sehr viele gute Eigenschaften, die ihn für mich so interessant machen (Ausstattung, Farbe, Zustand, Laufleistung usw.).
Kennt jemand von euch zufällig die Werte die ein fehlerfreier LMM sowie ein Turbolader bei bestimmten Drehzahlen ausgeben müsste? Ich habe ja noch Hoffnung, das ich mit Hilfe einer Werkstatt den Fehler eng einkreisen kann.
also er sollte bei über 750mg haben ich habe 1000,
gemessen im 3 oder 4 gang durchbeschleunigen mit Vollgas bis zum abregeln,
ich tippe nicht auf luftmassenmesser. dann könntest du ihn auch abstecken dann müsst er gescheit laufen.
wo steht das auto?
gruß chris
gemessen im 3 oder 4 gang durchbeschleunigen mit Vollgas bis zum abregeln,
ich tippe nicht auf luftmassenmesser. dann könntest du ihn auch abstecken dann müsst er gescheit laufen.
wo steht das auto?
gruß chris
Fähnchenhändler, gute Laufleistung, hört sich wie ein Widerspruch in sich an......................
Hallo,
vielen Dank erstmal für eure Antworten.
Mit guter Laufleistung meine ich belegbare 132.000km. Der Wagen ist scheckheftgegplegt vom Audi-Zentrum und sämtliche Rechnungen der letzten Reparaturen liegen im Wagen. Er lief bis 09/2009 in erster Hand,, wurde dann privat verkauft und wurde dann nur wenig bewegt und steht nun bei dem Fähnchenhändler.
Ich habe mich wegen den Leistungsverlust beim 2.5 TDI ein bisschen eingelesen, die A4 u. A6 Fahrer haben ja auch mit dem wohl häufiger vorkommenden Problem zu kämpfen. Ich bin ihn noch nicht selber gefahren, habe ihn nur im STand genau unter die Lupe genommen. Bei einer Probefahrt werde ich mit Hilfe einer Werkstatt diw Werte des LMM und den Ladedruck kontrollieren. Es werden auch in anderen Foren von hängenden bzw. klemmenden VTG-Gestängen oder defekten Magnetventilen berichtet. Vielleicht gibt ja der Fehlerspeicher ein wenig Auskunft. Sollte sich der Fehler einkreisen lassen werde ich mit dem Verkäufer verhandeln und bei einen guten Angebot (er repariert den Wagen oder kommt entsprechend mit dem Preis entgegen) zuschlagen, falls sich nicht sagen lässt was defekt ist lasse ich die Finder von dem Wagen.
Obwohl man ja auch bei einen anderen gebrauchten nie drin steckt. Kann ja sein das er beim Kauf gut läuft aber in 2-3 Monaten mit ähnlichen Symptonen anfängt. Ein gewissen Risiko birgt denke ich jeder Fahrzeugkauf, nur ist in dem A8 spezielen Fall eine reparatur immer gleich erheblich kostenaufwendiger.
Ich erhoffe mir von der Wahl des 2.5 TDIs im A8 in Kombination mit Handschaltung quasi vergleichbare Kosten wie beim gleich motorisierten A6 Avant, der mein alternativer Kauf wäre.
vielen Dank erstmal für eure Antworten.
Mit guter Laufleistung meine ich belegbare 132.000km. Der Wagen ist scheckheftgegplegt vom Audi-Zentrum und sämtliche Rechnungen der letzten Reparaturen liegen im Wagen. Er lief bis 09/2009 in erster Hand,, wurde dann privat verkauft und wurde dann nur wenig bewegt und steht nun bei dem Fähnchenhändler.
Ich habe mich wegen den Leistungsverlust beim 2.5 TDI ein bisschen eingelesen, die A4 u. A6 Fahrer haben ja auch mit dem wohl häufiger vorkommenden Problem zu kämpfen. Ich bin ihn noch nicht selber gefahren, habe ihn nur im STand genau unter die Lupe genommen. Bei einer Probefahrt werde ich mit Hilfe einer Werkstatt diw Werte des LMM und den Ladedruck kontrollieren. Es werden auch in anderen Foren von hängenden bzw. klemmenden VTG-Gestängen oder defekten Magnetventilen berichtet. Vielleicht gibt ja der Fehlerspeicher ein wenig Auskunft. Sollte sich der Fehler einkreisen lassen werde ich mit dem Verkäufer verhandeln und bei einen guten Angebot (er repariert den Wagen oder kommt entsprechend mit dem Preis entgegen) zuschlagen, falls sich nicht sagen lässt was defekt ist lasse ich die Finder von dem Wagen.
Obwohl man ja auch bei einen anderen gebrauchten nie drin steckt. Kann ja sein das er beim Kauf gut läuft aber in 2-3 Monaten mit ähnlichen Symptonen anfängt. Ein gewissen Risiko birgt denke ich jeder Fahrzeugkauf, nur ist in dem A8 spezielen Fall eine reparatur immer gleich erheblich kostenaufwendiger.
Ich erhoffe mir von der Wahl des 2.5 TDIs im A8 in Kombination mit Handschaltung quasi vergleichbare Kosten wie beim gleich motorisierten A6 Avant, der mein alternativer Kauf wäre.
Du gehst das schon ganz gut an,Kai.
Wie du richtig schreibst gehen Reperaturen beim A8,sofern man sie nicht selbst ausfuehren kann richtig ins Geld.
Der Diesel hat viele teure Bauteile,die die Benziener gar nicht haben.
Gleichzeitig sind diese Bauteile auch noch sehr sensibel und vertragen keinen unsachgemässen Umgang.
Leider kann man diese Teile nur schwer ueberpruefen.
Ist der Lader immer vernueftig warm und kalt gefahren worden ?
War der Vorbesitzer ein Freund von rauen Schaltvorgängen,
sowie Drehzahl und Beschläunigungsorgien ?(2 Massenschwungrad / Nockenwellen)
Wenn man bei den Benzinern auf Öl,und den Zahnriemen achtet,kann da nicht viel passieren.
Eine gute Ausstattung /guter Pflegezustand zu einem interessanten Preis ist natuerlich ein Argument.
Der 2,5 tdi ist im Gegensatz zum 3.3 tdi technisch noch ueberschaubar und mit etwas technischen Interesse kann man sich hier auch schnell selbst helfen,zumal du ja den Weg zu diesem Forum gefunden hast.
Hier gibt ea allerhand Kompetenz.
Auch an einem Diesel A8 kann man Freude haben.
so long
Wie du richtig schreibst gehen Reperaturen beim A8,sofern man sie nicht selbst ausfuehren kann richtig ins Geld.
Der Diesel hat viele teure Bauteile,die die Benziener gar nicht haben.
Gleichzeitig sind diese Bauteile auch noch sehr sensibel und vertragen keinen unsachgemässen Umgang.
Leider kann man diese Teile nur schwer ueberpruefen.
Ist der Lader immer vernueftig warm und kalt gefahren worden ?
War der Vorbesitzer ein Freund von rauen Schaltvorgängen,
sowie Drehzahl und Beschläunigungsorgien ?(2 Massenschwungrad / Nockenwellen)
Wenn man bei den Benzinern auf Öl,und den Zahnriemen achtet,kann da nicht viel passieren.
Eine gute Ausstattung /guter Pflegezustand zu einem interessanten Preis ist natuerlich ein Argument.
Der 2,5 tdi ist im Gegensatz zum 3.3 tdi technisch noch ueberschaubar und mit etwas technischen Interesse kann man sich hier auch schnell selbst helfen,zumal du ja den Weg zu diesem Forum gefunden hast.
Hier gibt ea allerhand Kompetenz.
Auch an einem Diesel A8 kann man Freude haben.
so long
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