null Kompresion auf Zylinder hinten rechts

wenn du dir dieses Bild anschaust wirst du auch diese angesprochenen Kerben in die, die Keile der Ventilfederplatte greifen erkennen

Hier ein Bild mit besagtem Schutz einmal mit 7mm Schaft und mit 6mm Schaft.
Gruß Martin

Wenn man einen VentilschaftDICHTSATZ bestellt ist der Schutz oft dabei.
Bei MSI gibt es auch ein Werkzeug für Instandsetzer, dabei wird das Werkzeug als Schutz über den Schaft vom Ventil gesteckt und dann die Dichtung runter vom Werkzeug geschoben.

Hi,
du hast nicht zufällig eine Bestellnummer ?
Die für die 6mm Schäfte habe ich hier,aber die für die 7mm konnte ich in der Akte bisher nicht finden !
Gruß Thomas

Ja Genau,wäre interessant,zu sehen,was da berechnet wurde

hier mal des Rätsels auflösung wie es zu dem Druchgebrannten Auslassventli kommen konnte:

nach rund 26.000 km nach der Kopfrevision ist bei Ralf ja ein Auslassventil am 3. Zyl durchgebrannt. Ich bat ihn den Wagen vorbei zu bringen um mir das anzusehen. Als der Zylinderkop unten war ich überrascht wie stark das Ventil abgebrannt war. Nachdem ich weder einen Fehler bei der Schaftabdichtung als auch bei der Ventilführung finden konnte, hab ich Martin Gudorf gebeten sich das mal anzusehen um eine neutrale Bewertung abzugeben.Der war ja sowieso bei mir um 2 Alte Blöcke abzuholen die er für Schnittbilder hab wollte. Auch er war der Meinung das das nicht von der Schaftseite herkommt. Verdacht war erst mal simple Materialermüdung. Als Doc ihm erzählte das der Wagen ne Gasanlage dirn hat, kam die Vermutung auf das der Zylinder zu Mager lief und die daraus entstehenden höheren Abgastemperaturen das Ventil zerstört haben. Wir haben uns die Ansaugbrück daraufhin genauer angesehen. Es viel gleich ins Auga, dass die Schläuche zwischen den ventil und der Ansaugbrücke stark ausgehätet und Porös waren. Als ich mir das ganze dann noch genauer ansah, bemerkteich ganz unten am Anschluß zur Ansaugbrücke einen Riß im Schlauch beim 3. Zylinder. Da war dann auch klar warum der Zylinder zu Mager lief.

Und nun hier der Auruf an alle die Gasanlagen fahren:

Prüft Euro Leitungen zwischen den Ventilen und der Ansaugbrücke. Diese sollten wohl mindestens alle 4 Jahre erneuert werden. Verlasst euch nicht auf Gasprüfungen.
Ralf war erst kurz davor im Zuge vom TÜVen bei der Gasprüfung und die haben das nicht bemerkt.

Defekter Schlauch

defekter Schlauch

.... und von mir mal wieder herzlichen Dank an die V8-Schmiede.

Ohne die Retter hier im Forum wäre der Wagen jetzt auf dem Müll.

Hast du noch Bilder vom Brennraum und vom Kolben?
Im Vergleich zum Rest am Besten.

Mich stört aktuell noch das dort recht viel Ölkohle auf dem Ventil sitzt.
Sieht das andere Ventil auch so aus?

Magerlauf lässt eigentlich selten ein Auslassventil abbrennen, meistens ist ein falsches Ventilspiel der Grund. Das Ventil bleibt also offen stehen.
Den fraglichen Hydrostößel mal zerlegt und reingeschaut?
Ventil in der Führung geklemmt? (das wäre bei Magerlauf denkbar) Dürfte dann aber deutliche Spure zumindest in der Führung hinterlassen haben, aber ob man es sehen kann?

Das mit dem Schlauch ist trotzdem krass...

Hi,

eine Frage noch, für mein Verständnis: Hätte bei zu magerem Lauf eigentlich nicht die Klopfsensorik ansprechen müssen und die Einspritzmenge/-zeit für diesen Zylinder entsprechend erhöhen?

lG

Bastian

Die Führungen sind in Ordnung. Das andere Ventil ist genauso verunreinigt. Das wiederum liegt aber daran das mit dem Wagen noch gefahren wurde.

Sollte es das denn? Also anfetten?

Zündung kann nur begrenzt zurück gezogen werden und wenn es mager genug lief dann klingelt es auch nicht.

Also mit dem Schaden wurde noch gefahren?

Ja. Alleine rund 580 km zur Schmiede.
Das man das nicht machen soll war mir klar, aber er lief eigentlich gar nicht so schlecht.