Thomas ...... ist dein Zahnkranz zufällig "kariös" ???? Das wäre mal ne plausible Erklärung für das sporadisch fehlende Signal...
Kats werdens hinter sich haben..... und DAS wird auch dein Problem sein !!! Mach mal weg und schiele rein .... wenn eh nur noch ein Klumpen drin ist hol das Zeug mal raus bis Ersatz zur Verfügung steht.
Gruss
Where did the compression of 8 cylinders go?
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Tagchen 
den Zahnkranz hab ich leider noch nicht begutachtet. Das ganze ist auch echt sehr sporadisch. Würde der Zahnverlust am Zahnkranz haben müsste der doch immer kontinuirlich aussetzen. Tut er aber nicht. Der macht das willkührlich, vorzugsweise bei Last.
Wenn du in ner Fahrstufe anfahren willst hat der so derbe aussetzer das der DZM locker 500 - 800 upm nach unten zuckt.
Gefolgt vom G28 Fehler.
Mit den Kats das hatte ich mal bei nem V6 Motor.
Der hatte dann nur noch 40PS, lief nur noch 90KM/h... nur hab ich bei dem in den 2. Gang geschaltet, Vollgas 6000upm und dann machte es "plopp", ne braune Wolke kam aus dem ESD und dann lief er wieder wie ne 1
Schlimm ist halt momentan das die Kiste absolut wiederwillig hochdrehen will. Schon ab standgas... Wenn du da auf 2000upm willst dreht der hoch wie ne Oma und hat massive aussetzer.
Naja, werd gleich mal die Kats ausräumen
den Zahnkranz hab ich leider noch nicht begutachtet. Das ganze ist auch echt sehr sporadisch. Würde der Zahnverlust am Zahnkranz haben müsste der doch immer kontinuirlich aussetzen. Tut er aber nicht. Der macht das willkührlich, vorzugsweise bei Last.
Wenn du in ner Fahrstufe anfahren willst hat der so derbe aussetzer das der DZM locker 500 - 800 upm nach unten zuckt.
Gefolgt vom G28 Fehler.
Mit den Kats das hatte ich mal bei nem V6 Motor.
Der hatte dann nur noch 40PS, lief nur noch 90KM/h... nur hab ich bei dem in den 2. Gang geschaltet, Vollgas 6000upm und dann machte es "plopp", ne braune Wolke kam aus dem ESD und dann lief er wieder wie ne 1
Schlimm ist halt momentan das die Kiste absolut wiederwillig hochdrehen will. Schon ab standgas... Wenn du da auf 2000upm willst dreht der hoch wie ne Oma und hat massive aussetzer.
Naja, werd gleich mal die Kats ausräumen
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den Zahnkranz hab ich leider noch nicht begutachtet. Das ganze ist auch echt sehr sporadisch. Würde der Zahnverlust am Zahnkranz haben müsste der doch immer kontinuirlich aussetzen. Tut er aber nicht. Der macht das willkührlich, vorzugsweise bei Last.
Machs einfach ..... guck doch mal nach !!! Ist ja kein so großer Act, ok ???
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den Zahnkranz hab ich leider noch nicht begutachtet. Das ganze ist auch echt sehr sporadisch. Würde der Zahnverlust am Zahnkranz haben müsste der doch immer kontinuirlich aussetzen. Tut er aber nicht. Der macht das willkührlich, vorzugsweise bei Last.
Machs einfach ..... guck doch mal nach !!! Ist ja kein so großer Act, ok ???
Ja sicher... iss doch kein Act
Bin gestern beim G28 tausch schon bald ausgeflippt. Wie kann man 2 Sensoren so besch..... platzieren.
Manchmal frag ich echt ob die bei Audi teilweise komisches Kraut geraucht haben.
Ich denk mal Anlasser raus und gucken... oder ?
Ah so, noch mal verständnishalber:
Im Leerlauf und wenn ich ihn ganz sanft mit 2000 .... 3000 .... 4000....upm drehen lasse kommt KEIN G28 fehler.
Der kommt erst wenn ich voll ins Gas trete !
Bin gestern beim G28 tausch schon bald ausgeflippt. Wie kann man 2 Sensoren so besch..... platzieren.
Manchmal frag ich echt ob die bei Audi teilweise komisches Kraut geraucht haben.
Ich denk mal Anlasser raus und gucken... oder ?
Ah so, noch mal verständnishalber:
Im Leerlauf und wenn ich ihn ganz sanft mit 2000 .... 3000 .... 4000....upm drehen lasse kommt KEIN G28 fehler.
Der kommt erst wenn ich voll ins Gas trete !
na..... unten an der Verbindung Motor/Automat sind doch 2 Aussparungen ; sollte eigentlich reichen zum reinschielen 
Muss halt jemand dabei den Motor immer ein kleines Stück drehen .... sodass du auch JEDEN Zahn siehst..
Muss halt jemand dabei den Motor immer ein kleines Stück drehen .... sodass du auch JEDEN Zahn siehst..
Naja, was solls.... wird gemacht *gggrrrrr*
Geht mir voll auf den Keks die Kiste.
Hätte ich in Zwischenzeit nen 200er 20V gefunden hätte ich schon laaaannggeee den V8 da raus operiert und nen 20V-T installiert.
Wartungs/Reparaturfreundlicher, unanfälliger und laufen auch noch besser
Leider gibt der Markt absolut gar nichts her.
Ein 20V-T wird wohl immer ein Traum bleiben
Geht mir voll auf den Keks die Kiste.
Hätte ich in Zwischenzeit nen 200er 20V gefunden hätte ich schon laaaannggeee den V8 da raus operiert und nen 20V-T installiert.
Wartungs/Reparaturfreundlicher, unanfälliger und laufen auch noch besser
Leider gibt der Markt absolut gar nichts her.
Ein 20V-T wird wohl immer ein Traum bleiben
Ich habe GANZ EXAKT die gleichen Symptome und die gleichen Fehler im Fehlerspeicher gehabt und bei mir war ein NEUER Drehzahlgeber (oder OT-Geber, hab' beide zurückgetauscht auf Alt) defekt.
Beim Alten hab' ich auch die sporadischen Fehler im Speicher, aber nie irgendwelche Probleme Ich nehm's hin.
Bei mir gab es früher auch das Symptom, dass er sich beim Anstarten verschluckte (kannst du dich erinnern Jürgen)? Auch ein neuer Starter hat das Problem nicht gelöst. Es war einfach irgendwann weg, zwischenzeitig ist derart viel getauscht, dass ich nicht mehr sagen könnte, welches Teil es schlussendlich war.
lG
Bastian
Beim Alten hab' ich auch die sporadischen Fehler im Speicher, aber nie irgendwelche Probleme
Ich nehm's hin.Bei mir gab es früher auch das Symptom, dass er sich beim Anstarten verschluckte (kannst du dich erinnern Jürgen)? Auch ein neuer Starter hat das Problem nicht gelöst. Es war einfach irgendwann weg, zwischenzeitig ist derart viel getauscht, dass ich nicht mehr sagen könnte, welches Teil es schlussendlich war.
lG
Bastian
Tja dann muss ich euch jetzt mal Enttäuschen
Der Drehzahlgeber vom Audi V6 und der Zahnkranz dahinter tun ihre Arbeit doch.
Hab erstmal den Kat geleert und dann nochmal das Zündgeschirr auf der Fahrerseite zerlegt und geprüft.
Zusammengebaut und aufgeräumt weil ich einfach nix finden konnte...
Wollt dann die Kiste auf ihren 4 zylindern in die Halle stellen und was passiert beim Anlassen
Springt an, läuft völlig normal.
Gleich ne Runde um den Block gedreht und nochmal ins nächste Dorf und zurück und nochmal nen bissle in der Gegend rum gefahren.
Das Dreckstück läuft als wär NIE etwas gewesen. Drehzahl im Leerlauf absolut konstant, keine Aussetzer, kein rucken, GAR NICHTS.
Nimmt Gas an wie ne 1 zieht bis 6500upm sauber und voll durch.
Geht mir nicht in Kopf .... absolut nicht.
Morgen muss ich nochma gucken wo er schon wieder Öl verliert und dann gehts auf die Piste ! Kuriose Karre.
Der Drehzahlgeber vom Audi V6 und der Zahnkranz dahinter tun ihre Arbeit doch.
Hab erstmal den Kat geleert und dann nochmal das Zündgeschirr auf der Fahrerseite zerlegt und geprüft.
Zusammengebaut und aufgeräumt weil ich einfach nix finden konnte...
Wollt dann die Kiste auf ihren 4 zylindern in die Halle stellen und was passiert beim Anlassen
Springt an, läuft völlig normal.
Gleich ne Runde um den Block gedreht und nochmal ins nächste Dorf und zurück und nochmal nen bissle in der Gegend rum gefahren.
Das Dreckstück läuft als wär NIE etwas gewesen. Drehzahl im Leerlauf absolut konstant, keine Aussetzer, kein rucken, GAR NICHTS.
Nimmt Gas an wie ne 1 zieht bis 6500upm sauber und voll durch.
Geht mir nicht in Kopf .... absolut nicht.
Morgen muss ich nochma gucken wo er schon wieder Öl verliert und dann gehts auf die Piste ! Kuriose Karre.
Huch !!! Also mit der Karre würde ich keinen Meter mehr fahren .... die ist ja verhext
Nun sind ja die Katsen ausm Sack....ääähhh....Auspuff
Nun sind ja die Katsen ausm Sack....ääähhh....Auspuff
Das hab ich in meinem ganzen Leben noch nich erlebt.
Total verhext das Teil.
Muss die Tage mal den Frank Z. besuchen, hab gesehen das der Verteilerfinger Fahrerseitig aussieht wie aus dem 2. Weltkrieg. Iss mir nen Rätsel wie der damit so ruhig laufen kann. Aber okay... da steckt man ja nicht drin.
Warum er so plötzlich normal läuft iss mir echt unerklärlich, das ist nen Unding.
Die ersten 2KM hat er auch übelst blau aus dem Auspuff genebelt. Das war dann von jetzt auf gleich erledigt und trat nich wieder auf.
Naja, morgen muss ich erstmal sehen wo der schon wieder sifft. Kann ja nur an den Verteilern sein, ansonsten haben wir nix angefasst.
Total verhext das Teil.
Muss die Tage mal den Frank Z. besuchen, hab gesehen das der Verteilerfinger Fahrerseitig aussieht wie aus dem 2. Weltkrieg. Iss mir nen Rätsel wie der damit so ruhig laufen kann. Aber okay... da steckt man ja nicht drin.
Warum er so plötzlich normal läuft iss mir echt unerklärlich, das ist nen Unding.
Die ersten 2KM hat er auch übelst blau aus dem Auspuff genebelt. Das war dann von jetzt auf gleich erledigt und trat nich wieder auf.
Naja, morgen muss ich erstmal sehen wo der schon wieder sifft. Kann ja nur an den Verteilern sein, ansonsten haben wir nix angefasst.
In Antwort auf:
Warum er so plötzlich normal läuft iss mir echt unerklärlich, das ist nen Unding.
Frag mal deine Kats
Kabelbruch/Wackler Drehzahlgeber?
Vielleicht ist es (auch?) wegen diesem Verteilerfinger, und hat er jetzt vorläufig eine "gute Position" gefunden.
Grüss, Eric
Grüss, Eric
Tagchen,
ich hab gestern neue Verteilerläufer (Orginal Golf 2 GTI) gekauft und auch direkt installiert. Lief auch super der Wagen.
Messwertblöcke sauber, Lambda Lernwert bei 120 Benzinbetrieb, bei 154 im E85 MixBetrieb.
Soweit so gut... gestern noch den ganzen Abend rumgefahren. So zum einkaufen und durch die City und 2x über die Bahn.
Kurzstrecke wollt er gar nicht unter 15L/100km, auf der Bahn ging er so richtung 12L.
Die Automatik wechselt im Economy Programm sehr oft sehr hektisch die Gänge wenn man so 60KM-80KM/h fährt und den Wagen dann rollen lässt und minimal Gas gibt.
Detlef Z. meint das die Automatik erstmal "lernen" muss.
Ansonsten fährt er.
ich hab gestern neue Verteilerläufer (Orginal Golf 2 GTI) gekauft und auch direkt installiert. Lief auch super der Wagen.
Messwertblöcke sauber, Lambda Lernwert bei 120 Benzinbetrieb, bei 154 im E85 MixBetrieb.
Soweit so gut... gestern noch den ganzen Abend rumgefahren. So zum einkaufen und durch die City und 2x über die Bahn.
Kurzstrecke wollt er gar nicht unter 15L/100km, auf der Bahn ging er so richtung 12L.
Die Automatik wechselt im Economy Programm sehr oft sehr hektisch die Gänge wenn man so 60KM-80KM/h fährt und den Wagen dann rollen lässt und minimal Gas gibt.
Detlef Z. meint das die Automatik erstmal "lernen" muss.
Ansonsten fährt er.
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