Where did the compression of 8 cylinders go?

Ach, das machen wir wenns wärmer ist, schön mit Grillen und so
Bis dahin läuft dann auch der "echte" V8 wieder.
Da steht noch so ein einsamer Chevy Blazer K11 im Wald rum .... nicht weit vom Grill entfernt

könnte man annehmen...

aber das mit der Kompression ist irgendwie... komisch... so als wäre der Fehler im Kompressionsprüfer zu suchen und nicht am Motor...

n K11? und der steht im Wald rum? jemine... man kanns auch übertreiben mit Schätzchen verrotten lassen...

Wie komm ich denn auf K11 ? Ich meinte nen K5 Blazer .
Der steht da im Wald und jo, steht da halt.
Allerdings springt der immernoch super an und fährt auch wenn er das soll. Ist Detlev Z. sein Gartentrekker

Der Kompressionstester ist übrigens i.O.
Das können nur die Kolbenringe gewesen sein. Was anderes fällt mir nicht ein.
Den Fehler das er momentan nicht richtig läuft hab ich wohl auch gefunden. Den Verteiler selbst hat es total zerstört, das Blech vom Hallgeber unten hat irgendwer krumm gejuckelt, so dass es den ganzen Hall IC abrasiert hat.
Werd morgen ma bissle rumtelefonieren und dann ma schauen was wir machen. Echt ärgerlich sowas.

So kommt dann eins zum anderen.
Wahrschein lief er wegen dem Verteiler nicht mehr wie er soll und die festgegangenen Kolbenringe sind ein Standschaden, möglicherweise begünstigt durch fettes / falsches Gemisch und altes Öl.
Aber soweit bist Du ja jetzt, daß sich der Motorumbau erübrigt hat, oder?
Werde an meinem auch bald mal endlich den ZR-Wechsel angreifen, vielleicht brauch ich danach nen neuen, guten, gebrauchten Motor. Da hat noch jemand einen rumliegen, sieht aus wie neu

Motor per Hand durchdrehen, dann sollte man ohne große Rennerei "spüren" was los ist.

Wenn zuviel Sprit in den Zylinder kommt haut die Kompression auch ab wenn der Ölfilm abwäscht.

joah... würg *plop* würg *plop* würg *plop* nix würg *fff* würg *plop*

Naja warten wir es mal ab.
Nächste Woche bekomme ich sicherlich nen Verteiler, die Ansaugbrückendichtungen sind dann auch da und jo, den Rest sehen wir dann.

An der Baustelle ist noch viel zu tun. Kompletter Getriebeölwechsel steht an.
Gelenkwellenmanschetten müssen gemacht werden, der verkorksten Schrauben vom Krümmer unten müssen neu rein, Bremse muss gemacht werden und und und.
Bis zum Tüv ist es noch nen langer weg und der ist V8 Typisch holprig und steinig !!!

Nábend...

Neuer Verteiler samt Hallgeber, neue Verteilerkappen... neue Ansaugbrückendichtungen usw...
Und schön ist wieder Dreck passiert... Ansauglufttemperaturgeber beschädigt.
Was nimmt das Steuergerät als Ersatzsignal wenn der ausfällt ?

Momentan sieht die Situation so aus: Springt super an, hat nen ruhigen sauberen Leerlauf, verschluckt sich beim Gas geben, hat dabei aussetzer... nimmt Gas nur wiederwillig an.
Es ist doch zum heulen.

Wenn der Ansauglufttemperaturgeber defekt ist, wird eine Ansauglufttemperatur von 20°C angenommen.
Puuuh

Also wie bei jeder anderen Motronic auch.
Naja, es waren eher 5°C als ich ihn getestet hab. Ob die abweichende Temperatur solche Fehler versuchen kann.... abwarten.

Morgen lese ich die Kiste nochma aus und check das alles nochma.
Muss doch endlich laufen die Karre

Dat Gröbste hasse doch jezz, der Rest ist Feintuning
Fährst Du echt E85 pur? In welchem Auto? Ich trau mich das nicht, fahre so 50:50.

Ich fahr E85 pur in nem 1993 VW Passat VR6 , Detlef Z. fährt es in nem 1993er Corrado VR6.
Aus irgendwelchen unerklärlichen Gründen frisst der VR6 von 1/93 bis 11/93 probleme E85 pur, selbst wenn es draussen eise kalt ist.
Das machen aber nur die mit Motronic 2.9.1 !
Die davor mit Verteiler Zündung und die danach bekommen es nur mit 80% gebacken richtig zu laufen.
Ich geh davon aus das es an dem großen Adaptionsbereich der alten Motronic liegt. Die kann ihre Lambda Lernwerte von Lamdda 0.500 bis 1.515 anpassen. Bei den neueren ist bei Lambda 1.203 schon die Regelgrenze erreicht.

Der 90PS RP Motor hat sich auch sehr tollerant gegenüber E85 gezeigt, beim 5 Zylinder KV im 32b musste ich zusätzlich das Kaltstartventil auf nen Schalter legen damit er mit E85 pur angesprungen iss. Beim PF Motor hab ich den Ansauglufttemperaturgeber manipuliert, beim G60 hab ich ne angepasste Software verwendet (220PS/304NM)

Hey Thomas

Dieses Problem habe ich momentan auch. Klopfsensor grün, Ansaugbrückendichtung, Ventildeckeldichtung, Verteilerkappen getauscht. Jetzt die Tage kommt ein neuer Satz Zündkabel.
Situation: Der Wagen springt an und läuft ruhig. Gebe ich normal Gas, dreht der Wagen normal und sauber hoch. Fordere ich ihn, geht er auf sieben Zylinder.
Tom aus Legan hat die Spritpumpe in Verdacht zwecks Förderleistung. Allso werde ich die auch noch wechseln. Mal schauen was es denn nun ist.

V8 mäßige Grüße

Markus