Du kannst mechanische Stößel mit "Hydro Wellen" fahren, nur andersherum wird da nix draus. Liegt an der möglichen Ventilbeschleunigung die für den hydro "begrenzt" werden muss, sonst platzt der einfach.
Muss mal Hefter schauen, die Anlauframpe war meine ich der Unterschied. Schon lang keine Nockenwelle mehr gemacht... hmm
Ja, ohne Drehbank usw. wird es schwer das gescheit einzustellen, man müsste theoretisch alle Größe da haben und dann rumprobieren bis es halbwegs passt, oder halt entsprechend nacharbeiten. Das ist eigentlich das "gute" an zu kleinem Spiel wenn der Sitz tiefer kam, wegnehmen geht ja ohne weiteres.
Dank deiner Seite habe ich mir auch AEC Zeug besorgt... Wenn du Interesse haste stelle ich dir meine Bilder zur Verfügung, hier im Forum kann ich die ja auch posten aber das geht ja "unter"...
Das Problem sind die Anlauframpen. Beim Hydro sind sie sehr kurz und können somit nicht für einen Mechanischen Stößel verwendet werden. Höchstens wenn das Ventilspiel sehr klein gehalten wird. Mechanische Wellen laufen weicher an so das ein größeres Ventilspiel möglich ist. Eine zu kurze Anlauframpe und ein zu großrs Ventilspiel würden das Ventil zu hart in den Ventilsitz schlagen lassen. Gruß Martin
was mich auch interessieren würd (zum ABH): sind die Ventile im Bezug auf Kolben freigängig? (wenn der Kolben schon eingefräste ventiltaschen hat???) gibts keine mechanischen stößel die vom durchmesser her in den ABH kopf passen? -vielleicht gibts ja welche die vom durchmesser her passen, aber von der länge nicht, könnte man ja dann abdrehen... wer sich mit laminiertechnik auskennt könnte sich sein (schalt-)saugrohr ja selber anfertigen...währ auch günstiger, da sich das dann nicht so aufheizt wie die gussansaugrohre
Ich habe leider keine Maße von den Stößeln, sonst könnte ich in Katalog gucken ob es was mechanisches gibt. Aber wird keine Vorteil haben die zu verbauen, um da was zu merken müsste man schlaffere Ventilfedern verbauen oder höhere Drehzahlen fahren.
Ein laminiertes Saugrohr wird Probleme machen, spätestens wenn der Block warm wird und sich der Abstand der Köpfe ändert.
CFK Ansaugbrücke kenne ich, aber naja... bis dahin gibt es genügend andere Dinge am Motor zu machen
Ventilfreigängigkeit werde ich mit ner Messuhr ausprobieren.
AEC gibts auf jedenfall was, den Durchmesser haben die FIAT FIRE Motoren auch, komme ja aus der FIAT Ecke. ABH schaue ich nochmal bei den Opel Jungs nach. Man braucht halt Stößel mit "Zapfen" unten dran, damit die hoch genug kommen.
und welche Frage so gerade auch auftauchte, was würde unser Automatikgetriebe so aushalten?? Denn das will ich nich töten und es sozusagen mit Leistung nich übertreiben.
also ich glaub des getriebe selber müssts aushalten, weil der 750er und 850er BMW ham des selbe drin (ZF4HP24) nur gibts bei uns halt noch zusätzlich ein vorderes verteilergetriebe, die lamellensperre mitte und einen anderen drehmomentwandler. atf temperatur is bei unseren autos nicht das problem...hab mir ein thermometer eingebaut...betriebstemperatur zwischen 60 und 80°C...jedoch 80° nur wenns draußen richtig warm is oder du halt immer recht sportlich fährst in der stadt...
ich hab mir ne andere ölablassschraube an der getriebeölwanne gedreht und da den temperaturfühler eingebaut. laut reparaturleitfaden ist ja die betriebstemperatur auch "nur" 80°C
Vati's Dogde Ram hat nun den 3. Automaten drunter, beim 2. hat man dann nen Tempfühler auch in die Wanne gepflanzt, die Anzeige hatte nie bedenkliche Temperaturen gemeldet, doch nachdem dann irgendwann wiederum der 4. Gang nimmer rein wollte (der 5. folglich auch nimmer) und der Fehlerspeicher ausgelesen wurde, stand da drin, dass die Temperatur zu hoch war... man konnte dies dann auch am ATF sehen/riechen....
Natürlich beruhigt es wenn man glaubt die Temp ist gut und wenn die Anzeige zu heiss anzeigt schaut man dann, dass es nicht noch heisser wird, doch ist der Fühler in der Wanne kein Garant, dass nicht irgendwo punktuell zu viel Hitze entsteht wie bei z.B. nimmer taufrischen Lamellen die mehr schleifen als kuppeln...
ja aber wenn audi schreibt "betriebstemperatur von 80° bei ca. 15km stadtverkehr erreicht" und mir meine temperaturanzeige das bestätigt muss es doch richtig sein...wenn ich landstraße fahr hab ich immer so zwischen 60° und 70°. und die ölpumpe im getriebe saugt doch das öl in der ölwanne an, oder lieg ich da falsch???
