Audi 100 2,3 geht aus wenn er warm ist

Mein ehemaliger 100er AAR ging ebenfalls aus,wenn er warm war. Nach einer kurzen Abkühlphase sprang er sofort wieder an.
Im Fehlerspeicher stand auch nichts.
Es wurde dann auf Verdacht der Hallgeber erneuert,welcher sich als Verursacher herausstellte.

Gruss Andreas

Ich würde ma schauen ob der Zündzeitpunkt richtig eingestellt ist.
Viele gehen bei dem Motor nach dem allgemeinen VW 6°v,OT vor. Das ist aber falsch, 12-15° v,OT sollten es hier eher sein.

Was du auf die schnelle tun kannst:
Dreh die Mutter unten am Verteiler los und dreh ihn nen stück richtung früh (maximal ne Fingerbreite, bei sehr breiten Fingern, ne halbe FIngerbreite) und fahr dann nochma ne Runde.

Hilft das auch nich, Co Gehalt prüfen und mal nach Falschluft suchen.
Mit ner Dose Starthilfespray, oder Bremsenreiniger findest du recht schnell leckagen.
Leg besonderes Augenmerk auf:

- Ansaugbrückendichtung , besonders am Zylinderkopf (da lösen sich gern mal die Schrauben)
- Dichtungen der Einspritzventile
- Drosselklappenstutzen an den Unterdruckanschlüssen
- Schlauch zum Leerlaufregelventil unten in der Ansaugbrücke

Den Ansaugschlauch kannste auch mal unter die Lupe nehmen, der reisst auch hin und wieder mal ein

MFG

Hallo, also ich hab vorgestern mal alles zerlegt, u.a. die Ansaugbrücke gereinigt und auch gleich die Drosselklappeneinheit mit . Da ich den Stecker von dem Leerlaufregelventil gezogen hatte, dachte ich es würde weg sein dem war aber nicht so , er ging zwar nicht aus aber er "Sägte" ... jetzt hab ich halt den Stecker wieder dran , und bis jetzt funtzt alles wieder. Also schätz ich mal das es die Schrauben waren die locker waren ???

Hallo,

ich habe bei meinem Ex-Sporti (NF) auch lange mit ählichen Symptomen gekämpft. Verursacher waren dann:

- LLRV
- Falschluft u.a. an ESVD
- Leerlauf/ Volllastschalter

Komischer Weise alles auf einmal... Du solltes nicht nur punktuell sochen, sondern an das Zusammenspiel denken. Immerhin kann auch die KE-jet gewisse Probleme über einen bestimmten Bereich ausregeln.

Häufig wird die Ursache nur bei einer Komponente gesucht. Defekt oder fehlerhaft können bereits mehrere Teile sein, bevor du es als Fahrer bemerkst. Dann ergeben sich oft unplausieble Situationen bzw. merkwürdige Verhalten bei der Fehlersuche.

Ps. Mit abgestecktem LLRV zu fahren, kann keine Lösung sein!!
Stück für Stück voran kämpfen und du wirst dich wundern wie schön ein AAR/NF/NG fahren kann wenn alles zu 100% läuft.

Ja... ich vermisse meinen NG jeden Tag und meinen Nachbar, eigentlich V8 Fahrer überlässt den V8 seiner Frau seitdem er nen perfekt laufenden Audi 100 NF hat
Er findet ihn "wesentlich spritziger" als den V8

Seh ich genau so !