Castrol HighMileage woher in CH??

Hi

Ich hab letztens mal das Selbststudium heft vom ABH bekommen. Komisch das da auch der 5 Zylinder mit drin is.

Da stand was von Diagnose der Einspritzventile... wie geht das denn.. muß ich wohl nochmal lesen.

Dann hab ich heut auf eine Anfrage eine vorabantwort bekommen... Kolbenringe für den ABH sind Lieferbar 48 Euro der Satz. Weiter Motorenteile versucht er grad raus zu bekommen was alles am Markt ist. Er meinte dann setzt er das in seinen Onlineshop. Pro Kolben sollen die Kolbenringe wohl im Bereich 48 Euro liegen.

Wenn ich dann den Rest hab geb ich Bescheid!

Hat eigentlich schon jemand mal die Kolbenringe gewechselt und damit im Kampf um weniger Öl erfolg gehabt?

Oder müssen wir jetzt mal einen Finden der das macht...

Frank

Wäre es ein Ätzproblem, hätte es auch der 3,6er.

Was ist mit der Möglichkeit, dass die Ölabstreifringe einfach nur zugesetzt sind mit Ölkohle und dadurch ihre Dichteigenschaften verlieren? Sowas hab' ich auch mal aufgeschnappt...

Ich hatte selbst einen V8, der in den 30tkm, in denen ich ihn gefahren habe, signifikant beim Ölfressen zugelegt hat (von unter 1 auf über 2 Liter). Kühlprobleme waren hier ein definitives Thema (lecker Kreislauf, kaputte E-Lüfter-Steuerung). Der Wagen wurde in der Zeit in allen denkbaren Lebenslagen bewegt (Langstrecke, Kurzstrecke, Winter, Sommer, sparsam, Volldampf).

Gegenbeispiel ist ein anderer V8, der nicht nur ein bisschen, sondern über lange Zeit viel, viel zu heiß wurde (Kühler dicht) - der nimmt kein Öl, die Maschine ist wie neu.

lG

Bastian

Jo und ich kriege die Ringe für den ganzen Motor zu einem Preis um 200 Euro...

Zum Ringe tauschen, bisher nur Kaffeesatz. Die die es getauscht haben sagen nix. Die anderen sagen es bringt nix. Und Bilder, Stoß und Nutenspiele usw. egal...

Vielleicht gabs ja beim 4.2er die Umstellung dadurch haben es einige und andere nicht?

Wieso fragst du Piech nicht einfach? Mit ihm in's Motorenwerk fahren aber sonst ned bequatschen?

Baumgärtel hatte eigentlich immer sehr positiv von ihm gesprochen, man musste nur an ihn rankommen... und wenn er was wollte nich widersprechen...

Abstreifringe ja... dann unter Last der Ölnebel.
Aber Schubbetrieb ist trotzdem viel zu "deutlich".

Ich werde sehen das ich so schnell es geht selbst mal paar Teile in die Hand kriege, sonst bringt das nix.

Anzahl Ablauflöcher und Lage spielen auch manchmal ne Rolle... Öl was durch Spritzdüsen in den Abstreifring gepresst wird und so das restliche Öl nicht ablaufen lässt und und und...
Oft sieht man schon am Kolbenboden was abging... schwarz/braun dann ist thermisch auf jedenfall die Party abgegangen.

in den SSP stimmt noch so einiges nicht

Ich muss meine Aussage revidieren, ich habe mich informiert und es geht tatsächlich. Tut mir leid.

Ich hab die ja bald in den Händen und werde berichten
Wenn gröbe Gewichtsabweichungen vorhanden sind gibt's paar Proben für's Labor

Kein Ding, hätte ja sein können das es irgendwas gibt was nirgends dokumentiert ist!

Was ich ja noch recht Interessant fände, hat schonmal jemand seine Kurbelgehäuseentlüftung mit einem extra Abscheider ausgerüstet bzw. in einen normalen Behälter "geführt"?

Gehohnt wird auch, wenn die Siliziumkristalle mit einem Ätzverfahren freigelegt werden. Die Kristalle sind ja sehr scharfkantig - die werden "flachgehohnt".

Bastian

Ja,

ich vermute, dass während der Produktion des ABH bereits Änderungen vorgenommen worden sind - ob die konstruktionstechnischer Natur waren oder nur höherwertige Ringpakete oder dergleichen beinhalteten, sofern ich überhaupt mit der Vermutung richtig liege, ist unbekannt.

Wieso glaubst du, dass ich mit dem Piech nicht gesprochen habe oder es zumindest versucht habe? Gibt's einen Thread dazu - lies

Ich kenne keinen Baumgärtel, muss ich ganz ehrlich sagen. Wenn man in Sachen Motoren und V8 aus der Zeit was wissen wollen würde, würde ich aber eher auf einen Basshuysen losgehen.

Sicherlich wäre eine professionelle Analyse der Ölproblematik - von jemandem mit RICHTIG Ahnung - eine tolle Sache. Viel Aufklärungsarbeit würde dadurch geleistet und eventuell kann vielen dadurch geholfen werden - kannst berühmt werden

Was hältst du von der Theorie, dass zuerst sehr wohl die Ventilschaftdichtungen verschleißen, der Ölverbrauch dadurch ansteigt und sich dadurch Ölkohle auf den Abstreifringen absetzt? Ist der Zeitpunkt erst einmal gekommen, bringt ein Wechsel der Schaftdichtungen nur noch minimale Linderung - da das Corpus Delicti dann die Ringe sind. Und DA geht dann der Hauptanteil an Öl verloren. Möglich?

Bastian

Die nächsten Tage transplantieren wir einen AEC für nen "ölsaufenden" ABH (4-5 Liter/1000 km) .... vielleicht ist Zeit über um der Suffnase mal nen Kolben zu ziehen

Gruss Doc

das wäre ja wirklich ne super Sache...........das könnte schonmal helfen!

Hi

Ich kenne ein PT der nimmt sich auch 2L auf 1000Km ,und das ist schlagartig mehr geworden.

Ich spiel OP Schwester wenn gewünscht. Am 24.10.?