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Moin Doc, siehste! Aber das son kleiner Kontakt wie bei mir Pin 2 gleich das halbe Motor-und Getriebemanagement durcheinander bringt...
Inner Werkstatt wäre erstmal Teile tauschen (und dafür Blechen) angesagt. Und es war ja nicht wirklich was kaputt!
Grüsse, Georg

interessant... NUR Pin 2?

bei meinem damals auch...

Ja, nur Pin 2 war grün. Komischerweise wird der durch den Vollastschalter auf Masse gesetzt. Hätte also andere Symptome verursachen müssen. Oder er ist ein Öffnerkontakt, nicht wie im Stromlaufplan ein Schliesser, dann würds Sinn machen.
Vielleicht haben durch die Behandlung ja die anderen Kontakte auch wieder richtig Durchgang, so dass der Fehler nicht alleine dadurch auftrat.

Auch ist mir aufgefallen, dass im Stromlaufplan nur 5 Pins belegt sind, im Stecker aber alle 6. Werd bei Gelegenheit mal messen, ob der Volllastschalter Öffner oder Schliesser ist.
Im Moment freut mich, dass er erstmal wieder richtig läuft.

naja... wie dem auch sei, ich finds interessant, dass es explizit auch Pin2 war bei dir wie auch bei mir... man sollte doch eigentlich meinen, entweder alle Pins oder keiner... aber nicht so...

Rundfrage: wer hat alles NUR an Pin2 Grünspan?

Hi,

2T Öl bei Dieselmotoren denke ich ist ok.Das Öl wird im besten Fall unsere V8´s nichts zerstören oder minimal was reinigen.Ich habe wirklich alles mögliche durch die Düsen gejagt,da ist 2 T Öl Salatöl gegen.Rost,Oxodschichten gehen nicht mit Benzin oder Benzin mit 0,045 % Öl weg.Demnach müsste da sÖl pur ja die Wunderwaffe gegen Dreck sein.Ich Habe verschiedene Öle pur durch die Düsen geschossen,mehrmals 100% Isopropanol bei gleichzeitiger Taktung....die Trocken getakten wegen mehr Reibung und so...die Düsen im Desti-Wasser gekocht :-)...Alle möglichen Sanitärreiniger,Fettlöser,Domestos,Ariel,Salatöl,Paraffinöl getestet...Die Scheisse geht nur mit den richtigen Mittelchen in der richtigen Reihenfolge + Ultraschall weg.
Wasser + WD40 emulgiert und verstopft die Düsen.

Der Dreck ist innerhalb der Düse an einigen stellen nicht kritisch...löst man diese aber leicht an,wandern diese an den kritischen Stellen und man dreht sich im Kreis.Die Düse scheint besser zu arbeiten,2 Tage später pinkelt die Düse oder ist undicht...da uss man erstmal drauf kommen.Jedes Mittelchen wa sich ausprobiert habe,hat ein wenig was vom Dreck gelöst,vielleicht etwas besser als das Mittelchen davor.

Das ist wie Löscher in die Wand bohren und nach jedem Loch saugen und putzen...und sich eim nächsten Loch wundern,warum schon wieder Dreck da liegt.

Einmall richtig durchfegen und gut ist.Das geht meiner Meinung nach mit den richtigen Mittelchen,mittelscharfe bis scharfe Reiniger+Ultraschall.Das 2T Öl wird da nicht mithalten können,vielleicht ein wenig was helfen,genau wie bei mir diese Liqui Moly Sachen.

Ich wollte schon aufgeben bis mir einer aus USA ein kleines Geheimniss verraten hat.Dieser Spur bin ich dann gefolgt und hab diese Mittelchen.

Gruß

Yener

@Martin

mit Sterndoktor Glauben schenken meinte ich seinen Bericht über Motorenöl nicht 2 T Öl.Finde seinen Bericht interessant...siehe F.A.Q

Jo Sterndoc war der Beste!

Vermutlich geht über den PIN am Meisten "Strom"...

Hallo Florian.
Pingo - mich verwundert immer mehr, dass ein Thread derart mit Laberthemen verunstaltet wird - bisher 84!!! Antworten zu allen möglichen Ausschweifungen - und dies im V8-Forum.
Wenn es der Talk-Bereich wäre, könnte ich es ja noch verstehen, aber der Sinn und Unsinn dieser Ausartung ist hier anscheinend Mode geworden.

Gruß Manfred M.

In Antwort auf:

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mich verwundert immer mehr, dass ein Thread derart mit Laberthemen verunstaltet wird

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gabs.....gibts....und wirds immer wieder mal geben !!! Ich denke mal die "Ausschweifungen" sind unbedacht und unbeabsichtigt....

Jetzt würde mich mal interssieren was Lambdasonde und Kats zu der 2T-Ölräucherung sagen?

Hallo Florian.
Wie beschrieben, zuerst den Fehlerspeicher auslesen lassen.

Dann würde ich den Kraftstoffsystemdruck prüfen - das Thema Einspritzdüsen ist erst später bei der Fehlersuche erforderlich.

Waren kürzlich Reparaturen am V8 erfolgt? Nicht, dass dabei Fehlerquellen produziert wurden...

Wenn Du etwas Neues weist, immer her damit.

Gruß Manfred M.

PS.: bei einer Laufleistung von knapp ca. 190000km war bei meinem V8 die Benzinpumpe defekt...

Naja solange es verbrennt vor dem KAT, nicht viel.
Aschegehalt dürfte recht niedrig sein und wenn geht es durch den KAT durch.
Lambdasonde dürfte das auch fast nicht jucken, solang das Zeug schon verbrannt ist. Wenn's versottet (Ölrusspampe) usw. geht's in Arsch klar, auch wenn das Zeug kalt auf die heißen Teile drauf knallt...

Alla da hammers doch,
da zieh ich lieber ein Satz Düsen ausm Sammelsurium und geb se zum reinigen...