Next problem: My 3.6er switches normally to the 3rd course, but if I am so constant at approx. I'm 50-60 km, he stays in there, too, until I speed up and then he switches at 70-80. That can't have anything to do with it being a US version, can it?
Mal den Drehknopf auf M gedreht? dann sollte er bei 50-60 in den 4. spätestens gehen. Wenn nicht dann kann es der Drosselklappenpotie sein, dieser hat auch eine Steuerfunktion für die Automatik.
liefert das Poti aber inplausible Werte, geht die Automatik in den Notlauf (3. Gang) und bleibt bis zum nächsten Neustart dort. Gibt das Poti allerdings Anlass zum Nichtrunterschalten im plausiblen Bereich, müsste sich das eigentlich auch auf die Motorsteuerung auswirken.
Kalt geht der Wagen bei 60 in jedem Fall in den 4. (oder bei Schalten in M), warm schon früher (da kenn ich die Schwelle leider nicht).
Ich hatte mal bei meinem V8 3.6 einen stark verdrehten Poti. Daher die Werte passten nicht zur Tatsächlichen Drosselklappenstellung. Folge war ein relativ ruppiges schalten, daher die Gangwechsel beim Hochschalten sehr spät, bzw bei zurückschalten sehr früh. Es gab keinen Notlauf und auch der Motor lief relativ normal. Man konnte es daran feststellen, das die Schubabschaltung kaum bis garnicht griff.
Der sitzt direkt schräg unter dem Leerlaufsteller und ist mit 2 KreuzschlitzSchrauben oben und unten gesichert, die meist schön fest sitzen und sich schlecht lösen lassen. Die Sicherste Variante ist der Ausbau des Drosselklappenteils. Der Drosselklappenpotie sollte kurz vor Anschlag sein im Uhrzeigersin, daher kaum noch in Richtung Uhrzeigersinn verdrehbar.
und beides von dir genannte bringt mal sowas von gar nix... das ist Grünspan und kein Öl oder Dreck... lauwarme Sodalauge oder sonst was Kontaktreinigendes, eben Kontaktreiniger
oder halt mechanisch, nimmsu Drahtbürste oder so...
danach aber so oder so Polfett o.ä. verwenden, weil nach der Reinigung hassu die Beschichtung der Kontakte so oder so beschädigt (waren eh schon beschädigt sonst wärens nicht faulig geworden) sprich das nun blanke Kupfer korrodiert umso eher, also schützen was zu schützen Wert ist
