Head gasket leaks on the oil channel, where?

Jürgen.. leider ja.
ich hab auf Öldruckschalter gehofft oder Ölkühlerflansch.
Aber nein,kommt direkt an der vorderen Ecke des Motors
zwischen Block un ZK raus
Leider ist die Halbarkeit grad nicht wirklich befriedigend,da ich schon 30000 KM im jahr fahre.
Und jedes Jahr ZKD wechsekn hatte ich eigentlich nicht vor,kost ja auch immer ne Menge Moos.

Interessant!

Hat mal jemand Bilder von Kopfdichtung sowie Kopf/Block nach Demontage? Damit man mal sieht wie das ganze sich darstellt?

Noch ist der verlust grenzwertig
sollte es mehr werden,werd ich ran müssen.
dann werd ich Bilder machen.

Martin......mich beschleicht IMMER mehr das Gefühl dass du ein reiner Theoreetiker bist....und von der Praxis weit entfernt bist !! War DAS beim Trabbi oder Wartburg so ??

Duuu als Ing. müsstest doch alle Probleme parat in der Tasche haben....

In Freude auf ne nachvollziehbare kompetente Antwort...

s'Docsche

Du weißt ja was ich arbeite, wir hatten ja gesprochen.
Ganz so ist es nicht.
Aber im Bezug auf den V8 muss ich leider ja sagen.

Mit Trabi und Wartburg hab ich nix am Hut. Ich habe mir vor Jahren mal erklären lassen wofür der lustige Schalter im Fahrerfussraum ist - Fernlicht...

Zur Kopfdichtung, Fakt ist erstmal so eine Dichtung dichtet NIE 100%ig ab.
Ein gewisser Teil vom Druck im Zylinder drückt immer vorbei.
Aber der Volumenstrom ist dabei sehr sehr gering.
Dies wird oft durch den Kühlmittelausgleichbehälter z.b. ohne Probleme über das Ventil im Einfülldeckel "rausgelassen".
Das Hauptziel ist das Abdichten um die Zylinder, das gebörtelte Blech macht das. Um die Kühlwasserkanäle z.b. ist das Abdichten eigentlich immer gegeben. Es liegt ja nur 1 Bar vielleicht etwas mehr an.
Siehe Thermostat/Wapu usw. Pappdichtung, 2-3 Schrauben, dicht.
Ölkanäle haben meistens noch nen Kupferring in die Dichtung eingearbeitet. Prinzip wie bei den Zylindern...

Wenn ich das jetzt richtig in Erinnung habe sabbert es ja auf der Seite der Ölrücklaufkanäle.
Theoretisch (!) fast drucklos.
Also entweder ist der Druck im Kurbelgehäuse so hoch das dort Leckagen auftretten und das Öl nach aussen gedrückt wird oder was ich nach nem Bier auch für möglich halte durch die Bewegung von Kopf zu Block wird das Öl dazwischen "gesaugt" und gelangt dann nach aussen.

Kaffeesatz ohne Bilder

Ich tät bei ner neuen Kopfdichtung hauchdünn ne extra "Ladung" Flüssigdichtung auftragen.

Was eventuell auch noch möglich wäre, die Rauigkeit der Dichtfläche ist zu niedrig, dann dichtet die Kopfdichtung auch nicht richtig. Aber aus der Ferne...

Hallo,

Rainer hat im Anfangspost geschrieben:

"Es läuft vorne rechts minimal raus, am linken Kopf hinten Links in Fluten"


Martin A. erinnert sich

In Antwort auf:

---

Wenn ich das jetzt richtig in Erinnung habe sabbert es ja auf der Seite der Ölrücklaufkanäle. Theoretisch (!) fast drucklos.

---

Weiß jemand genau, was für Ölleitungen (Vorlauf oder Rücklauf) vorne rechts und hinten links durch die ZKD laufen? Ich erinnere mich auch schwach an etwas: Irgend ein Papst? hatte mal gepostet, dass der linke ZK wie der rechte ZK sei aber um 180° gedreht auf dem Block sitzt. Ok, leuchtet ein, der Kettenantrieb für die zweite Nockenwelle (NW) ist rechts vorne und links hinten im ZK, gerade an den Stellen, wo es bei Rainers Motor sabbert. Ob die Ölundichtigkeiten dort eventuell durch die Vibrationen des Kettenantriebes (Rüttler-Effekt) gegünstigt werden? Wer weiß von den Praktikern, ob dort Ölvorlauf oder Rückauf liegen?

Meine Meinung und Erfahrung: Gute Praktiker müssen mit der Theorie nichts am Hut haben, gut gelernt ist eben gut gelernt und dann nichts mehr dazugelernt. Sehr gute Praktiker sind immer auch sehr gute Theoretiker und umgekehrt. Theorie und Praxis beflügeln sich gegenseitig.

In Antwort auf:

---

Also entweder ist der Druck im Kurbelgehäuse so hoch das dort Leckagen auftretten und das Öl nach aussen gedrückt wird ...

---

Was könnte den Druck im Kurbelgehäuse derart ansteigen lassen, wenn der V8 ansonsten einwandfrei läuft?

In Antwort auf:

---

... was ich nach nem Bier auch für möglich halte durch die Bewegung von Kopf zu Block wird das Öl dazwischen "gesaugt" und gelangt dann nach aussen.

---

Ich gratuliere dir zu dieser Erkenntnis, Martin!

In Antwort auf:

---

Was eventuell auch noch möglich wäre, die Rauigkeit der Dichtfläche ist zu niedrig, dann dichtet die Kopfdichtung auch nicht richtig. Aber aus der Ferne...

---

Ich stimme zu, polierte Oberflächen an den Dichtflächen von Block und Kopf würden die Wegstrecke das Öls von der Bohrung bis aussen auf ein Minimum bringen, da die Umwege durch die Berge und Täler der Mikroverzahnungen wegfallen würden. Luftlinie über die Alpen ist auch viiiiieeeel kürzer als der Weg über Täler und Höhen. Zwei aufeinander liegende Glasscheiben (sind sehr glatt) "ziehen" vom Aussenrand z.B. Wasser oder Öl rein.

mal was ganz anderes,
was macht deine Wassertemperatur? Stop & Go Stadtverkehr im Sommer?
gruß chris

meine ist auf der Fahrerseite vorne auch am schwitzen........hat letztes Jahr im Herbst angefangen. Laufleistung bis dahin waren ca. 13 tkm...........ziemlich bescheiden das ganze!!

Absolut OK.
Ist beim S6 AEC wohl auch nicht so problematisch wie beim V8 meine Temperatur ist konstant zwischen 90 und 95 Grad.

In Bezug auf die Theorie mit den glatten Flächen,könnte deine Vermutung gar nicht abwegig sein.
Denn die frisch geplanten Köpfe waren glatt wie ein Kinderpopo.
Wurden in einer renomierten Motorinstandsetzerbude (Kolben Schmitz in Hagen) geschliffen.

Hola Leidensgenosse
das Schlimme ist ja,das es nicht beim Schwitzen bleibt.
Irgendwann kommt der Punkt,das es die Lima flutet,sich unter dem Auto verteilt und dann am X-Rohr unter einen bestialischem Gestank verdampft

bei mir ist es doch auf der Fahrerseite..........die LIMA sitzt beim V8 rechts...........ist trotzdem ärgerlich...........da ich nur noch sehr wenig fahre, hoffe ich, dass ich bis zum nächsten ZR Wechsel komme. Der wird bei mir in 4 Jahren fällig da ich aus dem Kilometerintervall raus bin und nunmehr nach Jahren wechseln werde.

Richtig.
Hatte das mit der Fahrerseite nich richtig umgesetzt.
Dann viel Glück,vielleicht hälts ja bis zum ZR Wechsel

In Antwort auf:

---

Der wird bei mir in 4 Jahren fällig

---

Rechnerisch habe ich pro Jahr EINEN ZR......

eventuell kommen die Köpfe im nächsten Jahr wieder runter. Möchte doch mal dem Ölspucken auf den Grund gehen. Muss ich aber vorher mit dem Schmied abklären wann er mal Zeit hat. Will dabei sein und meinem 2-Takter mal in die Brennräume schauen!