Gearbox does not switch backfree

muss man alles anschaun und er"fahren"

Ferndiagnose ist so eher unsinnig...

Getriebe- und Motorlager sind so oder so zu ersetzen wenn putt...

mir habens vor 70'000 Kilometer schon gesagt, mein Getriebe sei im Sack weil rau schaltet... naja... komischerweise funktioniert es noch immer.... zwar die selbe Krankheit, aber in keinster Weise schlimmer geworden... ist "Tagesform" abhängig... so kann es auch mal tadellos schalten... naja... irgendwann weiss ich wieso, mein Verdacht ist eigentlich die Ölpumpe bzw. der Systemdruck.... aber daher ich ja jetzt weiss wie man so ein Getriebe zerlegt und wieder zusammenpfriemelt machts mir nimmer so Sorgen wenns das Ding doch mal zerblasen sollte...

Hallo Roy,
danke schonmal für deine schnelle Antwort.

Ja, ich weiß, Ferndiagnose ist schwer bei sowas, mir hat es halt zu denken gegeben, als ich in einem 93er mitgefahren bin und dieser wesentlich ruhiger schaltet, daher wollte ich hier mal ganz doof nachfragen.
Ok die Lager werde ich dann mal in Angriff nehmen, weißt du zufällig welche das alles sind..? Also vieleicht hat ja jemand gleich die Teilenummern parat.

Das ist auch ein Fall von "Never touch a running system", meins macht auch gelegentlich ein mechanisches plong beim Rückwärtsgang einlegen, aber das ist auch Tagesform abhängig und mal gar nicht zu hören mal laut mal leise und schon ca.30tkm so.

Das ist Gut, wenn man weiß, wie das zu zerlegen ist. Wenn du nicht so weit weg wohnen würdest, würde ich glatt mal auf einen Kurs vorbei kommen

Viele Grüße
Martin

Die Frage ist... SIND die Motorlager denn putt? denn die kosten ne Stange Geld... vor allem wenn du auch noch die Getriebelager gleich mitwechseln willst...

Martin.....lass dich mit nix verrückt machen !!! Mit deinem Baujahr hast du ein AKD drinne....und DIE gehen gerne mal nicht so sanft in die Brücke bzw. die Schaltvorgänge sind nicht so weich wie beim AYU !!

Obs direkt mit dem Getriebe zu tun hat oder mit dem STRG kann ich dir nicht sagen......

Was ich schon lange mal vorhatte und demnächst auch machen werde ; mein STRG vom AYU gegen ein AKD tauschen......und gucken was sich verändert....

Gruss s'Docsche

Dat geht einfach so??

Hallo Martin,

In Antwort auf:

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... meins macht auch gelegentlich ein mechanisches plong beim Rückwärtsgang einlegen, aber das ist auch Tagesform abhängig und mal gar nicht zu hören mal laut mal leise und schon ca.30tkm so.

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Mein Getriebe hatte früher ebenfalls plong mit Ruck beim Einlegen des Rückwärtsgangs gemacht. Und beim automatschen Runterschalten gab es einen Ruck. Ich habe zweimal ATF unten an der Schraube abgelassen und jeweils mit VollSynt ATF wieder aufgefüllt ohne Filterwechsel.

Das hatte schon eine Abschwächung des Rucks ergeben. Beim Rückwärtsgang war der Ruck immer noch spürbar und auch nicht immer da, aber meistens, also auch Tagesform wie bei deinem V8.

Die Reinigungswirkung (kleine Bohrungen, Ventile, Schmutz lösen, usw.) von VollSynt ATF ist meiner Meinung nach besser als bei dem normalen mineralischen ATF. Ferner glaubte ích damals (Bauchgefühl), ich sollte täglich einige 100 Meter rückwärts fahren, damit das VollSynt ATF auch bei dieser Rückwärtsfahrt-Durchflussrichtung reinigen könnte. Irgendwann hat das plong dann beim Rückwärtsgang aufgehört.

Hallo Doc,

In Antwort auf:

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Obs direkt mit dem Getriebe zu tun hat oder mit dem STRG kann ich dir nicht sagen......

Was ich schon lange mal vorhatte und demnächst auch machen werde ; mein STRG vom AYU gegen ein AKD tauschen......und gucken was sich verändert...

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Ein AKD mit zugehörigem STRG im 89er hat vermutlich im Neuzustand ab Band butterweich geschaltet. Gegen verdreckte ATF-Steuerleitungen im Automaten dürfte somit kein anderes Steuergerät helfen.

Ich meine, die feinen ATF-Leitungen und Öffnungen sind über die Jahre durch Ablagerungen (Abrieb) verändert, was die Funktionen des Automaten beeinträchtigt und z.B. zu Rucken führt. Bei meinem Getriebe hat VollSynt ATF gut gereinigt und die Schaltung geht wieder butterweich.

Schlecht ist, der Abrieb hängt jetzt an den Magneten und im Sieb, ist also noch drin im Getriebe. Aber dafür sind die Magnete ja auch da um den Metallabrieb zu sammeln und nicht mehr loszulassen.

Ihr seid alles "Mäuse-husten-Hörer" !!!!!

WAS erwartet ihr von nem Getriebe welches schon knapp die 300 tkm erreicht hat ????

Nun......ich will nicht angeben.....aber wenn mein Schimmel bei lockerem "Trab" schaltet......siehste das nur am Drehzahlmesser ; und wenn Motor/Getriebe gut warm habe ich nichtmal den kleinsten Ruck auf der Bahn.....trotz 290 tkm und Anhängerbetrieb

Quark... was soll da an Durchflussrichtung anders sein?

es werden lediglich die Lamellenpaare anders angesteuert, so dass in einem der Planetentriebsätze die Drehrichtung des Getriebeausgangs umgekehrt wird... das Fluid fliesst deswegen nicht rückwärts

eben... und meins wolltens mit 197tkm schon als Schrott titulieren... und glaub mir, es gibt eine Strecke auf der ich einen abartigen Schalt-Ruck reproduzieren kann... als würde die Wandlerbrücke nicht rausgenommen und der Gang einfach voll reingeknallt... nix da MückenPupsHörer

aber nur auf jener Strecke mit dem jeweiligen "zahmen" Fahrverhalten...

und DESWEGEN macht man zu nem Getriebeölwechsel ja auch IMMER gleich die Ölwanne runter und ersetzt das SIEB! was viel wichtiger ist als die Magnete, denn es gibt nunmal nicht nur Magnetischen Abrieb... und DEN Dreck hast im Sieb.... oder löst dein WunderATF diesen Dreck einfach auf?

Hallo Roy,

In Antwort auf:

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was viel wichtiger ist als die Magnete, denn es gibt nunmal nicht nur Magnetischen Abrieb... und DEN Dreck hast im Sieb...

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Dafür sind sie da: Die Magnete in den beiden Ablaßschrauben sammeln den magnetischen Abrieb und das groooße Sieb hält den nichtmagnetischen Abrieb fest.

Mein ca. 10 Jahre altes abgelassenes ATF war farblich rötlich wie neues ATF, also nicht braun wie bei anderen. Deshalb wird mein Filter erst gereinigt, wenn der Automat trotz neuem ATF weiter rumzicken würde.

ich merke, du hast noch NIE die Ölwanne runter gehabt...

da sind zwar zwei Magnete, aber nur eine Ablassschraube... zudem hat die Ablassschraube nix mit den Magneten zu tun...

und glaubst es seien dann nur nichtmagnetische Partikel im Filter? dann viel Spass mit dem Osterhasen...

in meinem cst sind 3 magnete drin und keines an der Ablaßschraube.