Visco clutch; shut the 100.

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#1
Original: German · machine translated
After so many times the topic has been addressed and I unfortunately after much search in the forum I am still not sure if now really my Visco clutch is flat I would like to describe the following

Geber G62 was changed back and Geber black at the front of the block. Unfortunately, AI has a mass error with me and likes to show no gasoline or temperature. If it works, I can read the following at approx. 13 degrees outdoor temperature : urban traffic 50 km/h just before 100 at the last zero of 100 degrees. Before exchanged dealer in the stand slightly above the center of the display. E-fan rotates when the climate and operating temperature are switched on.

But what makes me stunned is the following : Just as I drive out of the city and overland the message goes after a good 1 minute drive and approx. ==References== 78 - 80 degrees. Is this normal with this outside temperature and could also indicate a defective visco that simply is stuck.

I also noticed that in the morning when it is cold and I turn by hand a certain resistance is there, you say you try to turn it on it also it is but as you let go he immediately stops without making a few turns. Or should he run completely free.

I would be grateful to you as always for your quick answer

Greeting Hagen
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#2
In deinem Fall solltest Du prüfen, was mit dem Lüfter ist, wenn der Motor im Stand heiß wird. Er darf dann keinesfalls leicht frei drehbar sein.
Das kannst Du ja mal probieren, wenn Du den Motor heiß abschaltest. Manchmal kann man sogar sehen, dass der Lüfter noch mehr oder weniger lange nachdreht, wenn der Motor schon steht. Dann ist die Kupplung auf jeden Fall kaputt.
Deine Symptome sprechen ziemlich sicher für eine defekte Viscokupplung.
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#3
In Antwort auf:

So wie ich aus der Stadt raus und Überland fahre geht die Anzeige nach gut 1 Minute Fahrt und ca. 100 km/h auf ca. 78 - 80 Grad




Spricht das nicht für einen defekten Thermostaten?
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#4
beides =)
also im Stand sollte ein gewisser Wiederstand zu spüren sein,
an deiner Stelle würde ich beides tauschen,
den Visko kannst du ganz einfach prüfen und zwar lässt du das Auto im Stand laufen und bringst es auf Temperatur und dann sollte der Visko irgendwann je nach Temperatur deutlich mitlaufen. Hört sich dann beim gasgeben ähnlich einem A380 an. Macht er das nicht ist er Platt oder der Kühler zu. Gern gammelt auch der Stift welcher durch das Bi-Metall betätigt wird fest, dann passiert natürlich auch nichts.

gruß chris
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#5
Es ist tatsächlich beides möglich, sehe ich auch so. Der Lüfter muss sich kalt relativ leicht drehen lassen, ein gewisser Widerstand liegt aber in der Natur der Sache. Mit einem defekten Thermostaten wird das Auto auch im Stand nicht unbedingt richtig warm. Bei dir wäre, wenn es am Lüfter liegt, das genaue Gegenteil der Fall, wie bei Hagen. dein Lüfter wäre zu fest.
Beides zu tauschen ist sicher nicht verkehrt aber ich würde mit der Viscokupplung anfangen
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#6
Bei mir gibt es keine Temperaturprobleme, zumindest nicht im V8.
Der kleinere 6 Zylinder hat die Probleme mit zu niedriger Temperatur über Land. Thermostat mittlerweile 3 mal getauscht, Viskolüfter nicht vorhanden (2 x elektrisch). Ursache noch nicht gefunden.
Wir driften ab vom Thema...
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#9
Bleib mal kurz beim Thema. Wie gross ist der Aufwand des Thermostat Wechsels beim 6-Zyl.? Sitzt das Ding hinter dem ZR, so dass alles ab muss, oder geht das auch einfacher. Aus den Zeichnungen die ich habe werde ich nicht ganz schlau.
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#10
Es geht ohne Demontage des ZR, zumindest beim ABC und AAH.
Lt. RLF muss der ZR abgebaut werden; es reicht aber, wenn Du Ihn etwas von der Rolle schiebst (ungefähr halbe Breite). Dann kann man den Thermostaten herausfummeln.
Im alten Meckis war eine tolle Anleitung dafür mit Bildern, bei Interesse finde ich die bestimmt wieder.
Auch wenn der Riemen draufbleiben kann rechne mit ca. 3 Stunden Arbeit.
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#11
Danke, waren meine Bedenken also richtig. Gut wenn der ZR nicht ganz runter muss, aber 3 Stunden sind schon Arbeit. Wenn ich da an unseren reparaturfreundlichen Dicken denke. Zumindest in dem Fall.
Falls du die Mecki Anleitung noch findest bitte per email. Mit Bildern habe ich naemlich gar nix.
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#13
wenn du in der Stadt mit zu heissem Motor (Zeiger auf 0 von 100) ne Weile stehst, muss bei der Weiterfahrt der Viskolüfter zu
hören sein... dann funzt er schonmal...

ist es kalt aber das selbe, dann isser fest...

ganz einfach....
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#14
Erstmal danke für die schnellen Antworten ; wie man es ja von diesem Forum gewohnt ist

So bin heute morgen meine Strecke von gut 10km gefahren und habe dann beim Abstellen des Wagens auf den Viscolüfter geachtet ich würde sagen der dreht dann noch gut 3-5 Sekunden nach . Wenn ich nun bei warmen Motor daran drehe lässt er sich viel leichter drehen als morgens mit kalten Motor ; also Fazit das Ding ist hin , oder?


Habe da aber noch ein Anliegen habe hier vor geraumer Zeit einen Beitrag über Falschluft gefunden , komme in Verbindung darauf das ich nach Kaltstart gut 5 Minuten im Stand einen unruhigen Leerlauf habe , dafür hatte ich schon alle Geber getauscht , alles was damit zu tun haben könnte . Jedoch wurde hier mal geschildert so wie man den Öleinfülldeckel bei laufender Maschine öffnet sollte die drehzahl abfallen wenn nicht sogar der Motor absterben , also es ist ein Unterdruck beim Öffnen zu versprühren ; naja ich kann den öffnen und da passiert mal nix , zudem bin ich der Meinung das ich im Bereich LLR ein saugen höre wenn ich den Regler abziehe geht die Drehzahl etwas hoch und er läuft super sauber und ruhig ohne Sauggeräusch.
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#15
In Antwort auf:

Wenn ich nun bei warmen Motor daran drehe lässt er sich viel leichter drehen als morgens mit kalten Motor ; also Fazit das Ding ist hin , oder?



Ja.
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