In Antwort auf: ja, werde wohl am Dienstag mal ein Radlager tauschen und gucken, ob es besser wird. Allerdings habe ich auch das Gefühl, das da etwas poltert bzw. "locker" ist an der Vorderachse. Das Geräusch hört sich mir persönlich einfach zu sehr an, als wenn irgendetwas "klappern" bzw. "wackeln" würde, als ein Radlager, was ja eigentlich schabt oder sowas.
Es spricht noch etwas gegen ein Radlager als Ursache: Nämlich, dass du das Knarzen schon seit 2007 (also 3 Jahre) hören kannst. Ein Radlager wäre da schon längst hin, es sei denn, dein V8 fährt nur 1000km im Jahr und das nur in Kurzstrecke. Defekte Radlager heizen sich beim Fahren auf durch die Reibung, weil die Laufbahnen der Kugeln/Walzen spahnen und Reibung produzieren. Durch die Hitze wird das Fett flüssig und läuft aus. Lediglich bei Kurzstrecke wird das Lager nicht heiss genug, weil erst Nabe, Bremsscheibe, Rad usw. aufgeheizt werden müssen.
Nur wenn du wenig fährst und nur Kurzstrecke, dann könnte es am Radlager liegen.
Wenn du jedoch mehr km und auch Langstrecke fährst, dann tippe ich eher auf die Feder des Federbeines als Ursache für das Knarzen. Wenn diese Feder (Schraubenfeder, gewundene Torsionsfeder) ein- oder ausfedert, dann verdrehen sich die Enden (oben und unten) minimal in ihren Auflagepunkten in den Tellern. Das wäre dann das Knarzen, wenn sich die rostigen Federenden an den rostigen Tellern reiben. Das würde auch im Gegensatz zu den Radlagern über die Jahre nicht schlimmer werden. Also kaufe eine Sprühdose Ballistol und sprühe die Federenden ein. Nach einer Einwirkungszeit sollte das Knarzen weg sein. Wenn es dann weg ist, die Federenden regelmäßig alle Jahre mit Festschmierstofffett einpinseln.
Die Anzugsdrehmomente kanns du dem Reparaturleitfaden für V8 entnehmen. Das Papier wird auch RLF oder RepLF hier im Forum genannt. Benutze mal die Suche hier im Forum. Du kannst es irgendwo herunterladen.
Das radlager vorne rechts wurde ja bereits vor ca. Einem dreiviertel jahr getauscht, deshalb wurdert mich es ja, dass es schon wieder kaputt sein soll. Ich fahre hauptsächlich kurzstrecke, aber das geräusch tritt ja auch erst nach einiger zeit auf, was ja auf deinen beschriebenen temperaturanstieg der lager passen würde. die federn wurden ebenfalls vor 2 jahren gegen die kaw von franz ziehm getauscht, die ja genau passgenau sein sollen. Danach war das knack geräusch beim lenken auch wesentlich besser, aber halt nie ganz weg.
Habe mir jetzt erstmal ein neues radlager besorgt und werde es morgen tauschen, im zu dessen werde ich mal gleich, wenn das federbein draussen ist, die feder,den stossdämpfer und die axiallager überprüfen.
In Antwort auf: Ich fahre hauptsächlich kurzstrecke, aber das geräusch tritt ja auch erst nach einiger zeit auf, was ja auf deinen beschriebenen temperaturanstieg der lager passen würde.
Da fällt mir gerade ein, dass der Temperaturanstieg durch Lagerschaden in der Radnabe (im Vergleich mit dem anderen Rad ohne Schaden) berührungslos mit einem Infrarot Thermometer gemessen werden kann. Diese Infrarot Thermometer werden wie eine Pistole gehalten und dann zielt man mit einem Laserpunk auf das Ziel. Das Ziel wäre bei dir die große Mittenschraube in der Radnabe. Diese Infrarot Thermometer gibt es ab ca. 25€.
Also Infrarot Thermometer kaufen oder leihen, Nabendeckel an beiden Vorderrädern abnehmen, Anfangstemperaturen messen, fahren bis es knarzt plus etwas mehr und möglichst nur mit Handbremse bremsen. Anhalten und messen ob die rechte Nabe wärmer als die linke Nabe ist. Wenn die Temperatur gleich ist, dann ist es kein Lagerschaden (oder beide Lager sind hin ).
Es gibt ja zwei Geräusche bei dir an der Vorderachse wie du schreibst. Einmal das Knarzen und dann noch das Poltern. Ich bín bisher nur auf das Knarzen eingegangen.
So nun habe ich nochmal den grossangriff gestartet. Habe beide federbeine komplett ausgebaut und alles zerlegt. Dabei habe ich auf der fahrerseite noch einen defekten spurstangekopf entdeckt(max. 1 jahr alt) und diesen ersetzt. Das entscheidenste ist jedoch folgendes: beide stossdämpfer sind damals anscheinend mit flüssigkeit im federbein eingebaut worden. Das ist bei den bilstein dämpfern, die nach unten entlüften, allerdings ein fataler fehler! Habe alles trocken gemacht inkl. Auseinanderbau der dämpfer und alles ablosut trocken eingebaut. Dann auf der fahrerseite noch das radlager getauscht, da ich das ja eh im verdacht hatte und alles wieder zusammen gesetzt. Und siehe da, kein knacken und kein poltern mehr!!! also alles nur wegen eines einbaufehlers der dämpfer!
@ Grorg Nein, das Radlager ist beim Auspressen auseinander gefallen, daher leider nicht mehr feststellbar, allerdings drehte es vorher wesentlich schwerer als das neue und das auf der anderen Seite, von daher denke ich schon, dass da was kaputt war.
@ Roy Ja, das ist wirklich nicht einfach nun festzustellen, was es im enteffekt war, allerdings habe ich die Seiten nacheinander gemacht und zwischendurch eine Probefahrt. Auf der Fahrerseite habe ich Radlager und Spurstangenkopf getauscht und den Dämpfer "trocken gelegt". Dann Probefahrt, poltern und knacken auf der Fahrerseite weg, allerdings auf der Beifahrerseite vorhanden wie vorher. Dann Beifahrerseite NUR den Dämpfer "trocken gelegt" und danach war auch auf der Beifahrerseite ruhe. Daher denke ich schon, dass auf jeden Fall das Poltern und Knacken beim lenken von den Dämpfern kam. Das "klackern" beim geradeaus rollen lag evtl. an dem Radlager auf der Fahrerseite. Sonst habe ich noch die beiden Muttern oben auf den Dämpfern etwas fester gezogen, vielleicht war da auch noch zuviel spiel drin, aber ich denke die Dämpfer waren schon entscheidend, da sie aufgrund der Flüssigkeit nicht mehr entlüften konnten im Federbein und völlig verölt und Nass waren.
Hallo Timm, ist das so zu verstehen, dass ursprünglich Nassdämpfer verbaut waren, die dann durch Dämpferpatronen ersetzt wurden? Ist für mich interessant, weil demnächst unter Anderem auch der Dämpferwechsel vorne bei meinem ansteht (und noch so viele andere "Kleinigkeiten" wie ZR-Wechsel) Gruss, Georg
Hallo Michael, im Auslieferungszustand des neuen Fahrzeugs ist in das Gehäuse des Federbeins der Dämpfermechanismus inklusive Öl verbaut. Ist der Dämpfer verschlissen, wird das Innenleben und das Öl entfernt und eine Ersatzdämpferpatrone eingebaut. So wars bei alten Passats mal, daher meine Frage. Gruss, Georg
Das mit dem bissle Öl ins Gehäuse ist ein alter Trick um das Spiel zwischen Patrone und Gehäuse auszugleichen um das Poltern zu vermeiden. Zeitweise waren ja die Dämpfer direkt ins Federbein integriert und der Ersatz mußte dann zwangsweise eine Patrone sein. Das hat bei den Golfs 1 + 2 geklappert, wenn da kein Öl reinkam.
Das mit dem Öl wird aber heute noch sehr oft gemacht und wenn da der Monteur den Warnhinweis bei den Dämpfern übersieht, wenn es sich um einen Bodenlüfter handelt, ists Bäääh.
Yo, so kenn ich das auch, die Konis hab ich mit Öl eingebaut, beim ersten mal hab ichs vergessen das geklapper was dadurch entstand war Nervenschädigend.
).
Ich freue mich mit dir, dass die Vorderachse nun ruhig ist.
