Liebe V8 Mitstreiter,
Ich habe schon seit geraumer zeit,eigentlich schon immer seit dem kauf 2007 meines 92er 4,2er V8 ein problem mit meiner vorderachse.
Und zwar habe ich ein knacken beim lenken und ein leichtes poltern vorne rechts.
das knacken ist fast nur während der fahrt beim einschlagen zu hören und leicht im fussraum zu merken. Im stand tritt es nur sehr sehr leicht auf. Und es ist auch erst nach einer fahrzeit zu registrieren, morgens beim losfahren ist es nicht da.
folgende teile habe ich bereits gegen neuteile getauscht:
querlenker
axialrillenlager
achsmanschetten
domlager
Radlager
Man muss dazu sagen, dass ich 19 zoll felgen und ein fahrwerk von frank ziehm in verbindung mit bilstein b8 stossdämpfern fahre.
ich habe auch schon nach rissen im radhaus geguckt, diese sind aber keinerfalls vorhanden.
Dieses problem beschäftigt mich jetzt schon, wie oben beschrieben, seit über 3 jahren, also hoffe ich mit eurer hilfe, es endlich mal weg zu bekommen.
Bitte keine antworten, wie: "baue das originale fahrwerk wieder ein und fahre die serienbereifung". Ich weiss, dass das das fahrwerk immer schwierig ist bei unserem dicken, aber es muss ja auch mit den veränderungen irgendwie gehen.
Vielen dank schonmal für eure hile
timm
knacken und poltern in der vorderachse
49 Beiträge · 17.723 Aufrufe · gestartet
Hi,
kontrolliere die Spurstangenschrauben am Lenkgetriebe!
Ist Spiel drin,wenn jemand das Lenkrad bewegt?
Gruß Thomas
kontrolliere die Spurstangenschrauben am Lenkgetriebe!
Ist Spiel drin,wenn jemand das Lenkrad bewegt?
Gruß Thomas
In Antwort auf:
ist auch erst nach einer fahrzeit zu registrieren, morgens beim losfahren ist es nicht da.
ETWAS mysteriös das Ganze.....*kopfkratz*
Tja, er lebt 
Die wichtigen Dinge hast du ja schon getauscht. Blieben die Stabigummis (was ich aber nicht glaube) und, man lese und staune, die hinteren Querlenker.
Ich hatte auch lange ein Poltern vorne und alles mögliche untersucht bis mir der Audi Meister meines Vertrauens sagte ich suche an der falschen Stelle. Und er hatte recht.
Also schaue dir das Hinterteil an, vielleicht hilfts.
Die wichtigen Dinge hast du ja schon getauscht. Blieben die Stabigummis (was ich aber nicht glaube) und, man lese und staune, die hinteren Querlenker.
Ich hatte auch lange ein Poltern vorne und alles mögliche untersucht bis mir der Audi Meister meines Vertrauens sagte ich suche an der falschen Stelle. Und er hatte recht.
Also schaue dir das Hinterteil an, vielleicht hilfts.
Vielen dank erst einmal,
Habe nur aufgezählt, was ich an der vorderachse getauscht habe, die hinteren oben liegenden querlenker habe ich auch schon getauscht und die dreieckslenker ebenfalls, allerdings nur gegen gute gebrauchte.
Achso die stabbigummis sind ebenfalls max. 1,5 jahre alt...
Timm
Habe nur aufgezählt, was ich an der vorderachse getauscht habe, die hinteren oben liegenden querlenker habe ich auch schon getauscht und die dreieckslenker ebenfalls, allerdings nur gegen gute gebrauchte.
Achso die stabbigummis sind ebenfalls max. 1,5 jahre alt...
Timm
HI,
hast du dein Lenkungsspiel schon eingestellt? Da ist eine Inbus-Schraube am Lenkgetriebe, mit der du das Flankenspiel einstellen kannst (wurde schon öfter hier beschrieben - Roy hat die RLF-Seite schon mehrmals gepostet). Dauert 1 Minute und gut, wenn's das ist.
Bei vielen V8 und Typ 44 muss das irgendwann mal nachgestellt werden. Hatte mein 20V bereits mit _exakt_ den von dir beschriebenen Symptomen, da hab' ich auch jahrelang gesucht, bis ich's endlich gefunden hab'. Und beim V8 geht's jetzt auch los. Es ist beim Fahren auch tatsächlich ein Poltern, man mag es kaum glauben. War nachher alles weg und das ganze Handling war viel besser!
Übrigens: Durch die Veränderung des Flankenspiels änders du offenbar auch den Druck auf die Welllendichtungen im LG - bei mir hat das zu einer temporären (kleinen) Leckage geführt, die sich aber kurze Zeit später wieder von selbst erledigt hat.
Viel Glück
Bastian
hast du dein Lenkungsspiel schon eingestellt? Da ist eine Inbus-Schraube am Lenkgetriebe, mit der du das Flankenspiel einstellen kannst (wurde schon öfter hier beschrieben - Roy hat die RLF-Seite schon mehrmals gepostet). Dauert 1 Minute und gut, wenn's das ist.
Bei vielen V8 und Typ 44 muss das irgendwann mal nachgestellt werden. Hatte mein 20V bereits mit _exakt_ den von dir beschriebenen Symptomen, da hab' ich auch jahrelang gesucht, bis ich's endlich gefunden hab'. Und beim V8 geht's jetzt auch los. Es ist beim Fahren auch tatsächlich ein Poltern, man mag es kaum glauben. War nachher alles weg und das ganze Handling war viel besser!
Übrigens: Durch die Veränderung des Flankenspiels änders du offenbar auch den Druck auf die Welllendichtungen im LG - bei mir hat das zu einer temporären (kleinen) Leckage geführt, die sich aber kurze Zeit später wieder von selbst erledigt hat.
Viel Glück
Bastian
Lenkung hatte ich auch schon bereits eingestellt. Und alle Schrauben in diesem Bereich ebenfalls überprüft.
Hat sonst noch jemand eine Idee?!
Vielen Dank
Timm
Hat sonst noch jemand eine Idee?!
Vielen Dank
Timm
Sehr Tief das Ganze und sehr eng.
Ich, der alte Hexer, sage "und so ziehe er noch mal die Überwurfmuttern am Federbein nach, die die Dämpfer befestigen".
Bei Bilstein weiß ich nicht, aber bei Konis ist vorne ein Adapterring dabei der den Zwischenraum zwischen Dämpfer und Federbein ausgleicht.
Ich, der alte Hexer, sage "und so ziehe er noch mal die Überwurfmuttern am Federbein nach, die die Dämpfer befestigen".
Bei Bilstein weiß ich nicht, aber bei Konis ist vorne ein Adapterring dabei der den Zwischenraum zwischen Dämpfer und Federbein ausgleicht.
Ja, das mit der überwurfmutter kenne ich schon, diese habe ich gestern auch schon beitseitig max. Fest gezogen. Kann es sonst irgendwie an den stossdämpfern liegen? Habe auch mal beobachtet, dass beim lenken die oberen scheiben auf den domlagern "springen", so,als wenn etwas hacken würde, allerdings ist das früher im stand gewesen und nun ist es ja während langsamer fahrt. Teilweise sogar beim geradeaus rollen.
Vielen dank
Timm
Vielen dank
Timm
Dann ist Dir ein Fehler unterlaufen. Kann eigentlich nur das Kugelrillenlager sein. Das kann man auch nur in einer bestimmten Position einbauen.
Das habe ich mir auch schon gedacht, allerdings ist das "springen" mitlerweile weg und dann wäre das knacken ja auch im stehen wahrzunehmen und nicht nur während des langsamen rollens, oder?
Bei meinen bolzen, welche den äusseren zapfen des querlenkers halten sind die gewinde in der mitte des bolzen, so gut wie glatt, könnte dadurch der zapfen zu viel spiel haben?!
Danke
Timm
Bei meinen bolzen, welche den äusseren zapfen des querlenkers halten sind die gewinde in der mitte des bolzen, so gut wie glatt, könnte dadurch der zapfen zu viel spiel haben?!
Danke
Timm
Da beantwortest Du gerade selber Deine Frage. Da muß ne Schraube rein die einen Schaft hat. So wie ich das jetzt raushöre ist eine normale Schraube drin und das Gewinde hat sich schon abgearbeitet. Besorg Dir bei VAG 2 neue Schrauben mit Muttern und tausch diese aus, denke, dann ist das Knacken weg. Das Tragegelenk hat jetzt Spiel und wenn du Pech hast rutscht Dir das Tragegelnek demnächst aus dem Federbein.
Ja, das werde ich sofort tun, aber du spricht von einem schaft, die schraube, bzw. Der bolzen hat doch original auch ein durchgehendes gewinde oder?!
Danke
Timm
Danke
Timm
Nö, hat nen Schaft.
Teilenummer SChraube N0104457
Teilenummer Mutter N0211955
Gruß Carsten
Teilenummer SChraube N0104457
Teilenummer Mutter N0211955
Gruß Carsten
Hi Timm
Das Problem hatte ich auch, poltern und knarzen beim einfedern und lenken. Alle Teile an der Vorderachse getauscht - letztendlich warens die Dämpfer (original), und das obwohl ich gerade bei der Hauptuntersuchung war. Da steht dann ja auch auf dem Schrieb wo du dann bekommst schön drauf wieviel Prozent die einzelnen Dämpfer noch bringen.... die vorderen waren völlig im Sack.....
Getauscht gegen Bilstein B8 und alles ist jetzt wunderbar
Gruß Thomas
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