Hello. The timing belt change is on my V8. Now my questions: Is the ZR equal to the PT and ABH? The other parts like water pump, pulleys and tensioners, too? Does the tensioner have to be changed? Is only the KW OT marking and the position of the ignition distributor fingers used as a mark? I can't get that smart on the repair guide. And finally: the central screw in the KW needs to be new and how do I get 450 Nm on it? Greetings, Georg P.S. I don't think I've really imagined myself yet, I'm gonna do a talk soon.
Moin du solltest alle umlenkrollen und Spannrollen sowie den Schwingungsdämpfer gleich mit austauschen da sie evtl später denn geist aufgeben. Die Kurbelwelle muß auf OT stehen und die Nockenwellen solltest du nach möglichkeit mit dem Spezialwerkzeug arretieren oder dir zwei Helfer schnappen welche die Nockenwellen mit dem passenden maulschlüssel festhalten, dazu muß aber der Ventil deckel ab.
Schwingungsdämpfer, das meinte ich! Genau. Alles andere, auch die WaPu mach ich gleich mit. Bei der WaPu gibts Unterschiede, glaub ich: einmal mit 66mm Antriebsrad und mit 74mm Antriebsrad. Deswegen die vielen Fragezeichen...
bei einigen V8-Spezis, die auch hier im Forum vertreten sind, gibt es das komplette Zahnriemen-Kit mit allem, was du brauchst, um faires Geld. Das dürfte dir helfen. Da brauchst du nur zu sagen, für welchen Motor du das brauchst. Dürfte am einfachsten sein.
Es empfiehlt sich, das Spezialwerkzeug zu haben und jemanden dabei zu haben, der's schonmal gemacht hat. Ich muss aber auch ehrlich sagen, dass wir mehrmals den ZR am V8 mit der verpönten Markiermethode und komplett ohne Spezialwerkzeug getauscht haben, ohne dass nachher was gefehlt hat - weder am Lauf noch an der Leistung. Aber nach all den Problemen, die andere schon hatten, rate ich davon eher mal ab.
Hab an meinem V8 vorgestern ZR gemacht, als der Arretierflansch im Fahrerseitigen Kopf eingerastet ist, stand die KW um ca. 8 Grad vor OT, der Beifahrerseitige Kopf stand nochmal 2-3 Grad daneben. Ohne Spezialwerkzeuge isses meiner Meinung nur Zufall wenn er perfekt läuft.
Ahh, deswegen werden die Zündverteiler abgeschraubt, damit man die Arretierscheiben benutzen kann! Verstehe! Und die KW muss dann auf OT stehen, oder? War da nich auch was, dass die Verteilerfinger, so sie denn dran wären, auf ne Kerbe im Verteilergehäuse zeigen sollten? Bloss wie kriegt man die Zentralschraube auf bzw. zu ohne Spezialwerkzeug?
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