Hey Leute,
schon lange belese ich mich als selbst V8 Fahrer hier im Forum und muss sagen das hier teilweise wirklich interessante Themen besprochen werden. Jetzt benötige ich ebenfalls eure Hilfe.
Erstmal zu mir: Ich bin Mario komme aus Springe (zw Hannover und Hildesheim) bin 24 und fahre einen 3,6l 6Gang Schalter.
Bevor ich den V8 gekauft habe, habe ich mich in diesem Forum belesen auf welche Dinge ich achten sollte. Auch die Sache mit dem "normalen" Ölverbrauch von ca 1l auf 1000km.
Da der Ölverbrauch ca bei 2l auf 1000km liegt entschloss ich die Ventilschaftdichtung zu wechseln. Gesagt getan, doch leider änderte sich am Ölverbrauch nichts.
Nun meine Frage, was könnte eurer Meinung nach der wahrscheinlichste Fehler sein? Kolbenringe, Zylinder, Kolben selber.......???
Würde mich riesig über eure Erfahrungen freuen. LG Mario
starker Ölverbrauch trotz neuer Ventilschaftdichtu
32 Beiträge · 5.783 Aufrufe · gestartet
Hallo Mario
Favoriten sind Schaftdichtungen,Kolbenringe
Oder kopfdichting (Eher ungewöhnlich)
Schon mal kompression geprüft?
Favoriten sind Schaftdichtungen,Kolbenringe
Oder kopfdichting (Eher ungewöhnlich)
Schon mal kompression geprüft?
Hey, danke für die schnelle Antwort. Nein, hab ich noch nicht, aber eine gute Kompression schließt einen defekten Ölabstreifring doch nicht aus, oder bin ich auf dem falschen Dampfer??
LG Mario
LG Mario
Schon richtig.
könnte aber auf einen defekt eines zylinders
(Laufbahn Oder ähnlichches hindeuten)
bei meinem s6 liegt der Ölverbrauch bei 1,5 l auf 10 000 km
aber andere hier im Forum mit den Traditionellen v8 haben einen noch immenseren Ölverbrauch als du.
bei mir hat das Schaftdichtug wechseln einiges gebracht.
vorher hatte ich auch 1 -1,5 liter auf 1000
könnte aber auf einen defekt eines zylinders
(Laufbahn Oder ähnlichches hindeuten)
bei meinem s6 liegt der Ölverbrauch bei 1,5 l auf 10 000 km
aber andere hier im Forum mit den Traditionellen v8 haben einen noch immenseren Ölverbrauch als du.
bei mir hat das Schaftdichtug wechseln einiges gebracht.
vorher hatte ich auch 1 -1,5 liter auf 1000
Ach was.. 5l bei 7l Ölvolumen ist doch ok.
Brauchst nur Öl nachschütten... Filter musst eigentlich auch nich mehr wechseln, viele Partikel sind ehh Filtergängig
Brauchst nur Öl nachschütten... Filter musst eigentlich auch nich mehr wechseln, viele Partikel sind ehh Filtergängig
Holla die Waldfee 
5 Liter auf 1000 ist ne Hausnummer
Da lohn es sich schon fast das Rohöl aus denm golf von Mexico abzusaugen
5 Liter auf 1000 ist ne Hausnummer
Da lohn es sich schon fast das Rohöl aus denm golf von Mexico abzusaugen
ja, das stimmt auf einen defekten Zylinder würde das hinweißen. Werd das die Tage mal in Angriff nehmen. Habt ihr denn schonmal was von Kolben gehört die nicht mehr richtig rund werden sondern oval bleiben? Ist das ein Problem beim V8?
nicht Kolben aber von ovalen Zylindern wird gern gesprochen... aber eigentlich nur beim 4zwoer wegen dünneren Wänden und so...
das einzige was bisher eindeutig geklärt ist, ist dass das Gerücht wegen der "Nikasil" Beschichtung Quark ist weil es eine solche Beschichtung im V8 nicht gibt...
das einzige was bisher eindeutig geklärt ist, ist dass das Gerücht wegen der "Nikasil" Beschichtung Quark ist weil es eine solche Beschichtung im V8 nicht gibt...
das ist schonmal gut zu wissen, weil von solchen dingen hab ich auch schon gelesen... also ist das wahrscheinlichste in diesem Fall die kolbenringe oder ein defekter zylinder?? wenn die kompression auf allen zylinder gleich gut sein sollte kann ich die dann ebenfalls ausschließen, oder?
lg mario
lg mario
ne... Kompression ist bei vielen Ölfressern kein Tadel wert...
schmeiss dünnflüssiges Öl in die Brennräume und schau obs über ein paar Tage abhaut oder obs bleibt wo es ist... früher nahm man Petrol... aber wer hat das heut noch?
Und reiss sonst mal die Ansaugbrücke runter und schau ob sich gegebenfalls das Öl im Ansaugbereich der Köpfe irgendwie staut... ich hoff du weisst wie ichs meine...
schmeiss dünnflüssiges Öl in die Brennräume und schau obs über ein paar Tage abhaut oder obs bleibt wo es ist... früher nahm man Petrol... aber wer hat das heut noch?
Und reiss sonst mal die Ansaugbrücke runter und schau ob sich gegebenfalls das Öl im Ansaugbereich der Köpfe irgendwie staut... ich hoff du weisst wie ichs meine...
neee du ich steh auf dem schlauch, was meinst denn damit?
du siehst bei abgebauter Ansaugbrücke nahezu direkt an die Einlassventile... wenn sich in dem Bereich Öl ansammelt kannst davon ausgehen, dass die Ventilschaftdichtungen nicht dicht halten (warum auch immer..).. oder zu viel Ölnebel in den Ansaugtrakt gelangt (warum auch immer...) das wär halt einfach was einfaches und kostengünstiges um den "Fehler" einzugrenzen...
Hi
Vielleicht dein Fahrstil
?
Also ich hab immer so den Eindruck wenn ich mal nen Woche ziemlich scharf unterwegs war.. isses viel mehr...
Wobei ich in letzter Zeit mit Additiven von Liqui Moly rumgespielt hab... und auch das verwandte Öl von Castrol (High Mileage) scheint ganz gut zu funktionieren...
Das Qualmen hat mächtig nachgelassen
Frank
Vielleicht dein Fahrstil
?Also ich hab immer so den Eindruck wenn ich mal nen Woche ziemlich scharf unterwegs war.. isses viel mehr...
Wobei ich in letzter Zeit mit Additiven von Liqui Moly rumgespielt hab... und auch das verwandte Öl von Castrol (High Mileage) scheint ganz gut zu funktionieren...
Das Qualmen hat mächtig nachgelassen
Frank
Brauch er nur Drosselklappe abbauen, wenn Öl in der Brücke steht drückt es das Öl durch die Entlüftung.
Blow by oder Fehlkonstruktion der Entlüftung..
Blow by oder Fehlkonstruktion der Entlüftung..
Irgendwer meinte mal sowas
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