Hi, gratuliere,aber pass bitte etwas auf ,nicht das dir das Auto abbrennt. Ich weiß nicht ,wieviel Strom die Fensterhebermotoren ziehen,aber um einen Draht zu schmelzen sind einige Ampere nötig.Möglicherweise dauert es nun etwas länger bis der neue schmilzt und der nimmt dann vielleicht das ganze Auto mit.Du hast doch den Stromlaufplan mit der Farbbelegung,gehe ihn doch nochmal durch,nur sicherheitshalber.
Ja das würde ich auch machen was Tomas dir gesagt hat. denn da Fließen eine Strömchen und wenn das dan Kokelt , so schnell kanst du garnicht den schlüßel umdehen um ihn ab zu wenden ! Na ja aber wenigsten ein erfolg Beim Tempomat ist es zu 50 % die Vakuum Steuerung....kleiner tip..
danke für eure Hinweise bzgl. der Brandgefahr. Das Umdrehen würde nicht einmal was nützen, da meine Fensterheber auch ohne Zündung und Schlüssel funktionieren, bis alle Türen geschlossen sind (feine Sache).
Ich hab mir allerdings folgendes überlegt: Die Kabel haben offenbar alle einen 2,5er Querschnitt. Wenn ich nun eine Brücke hab, die abermals einen 2,5er hat (im Gegensatz zu ursprünglichen, ich wieß nicht, 1-1,5mm), dann KANN gar nichts passieren, da die Sicherung vor irgendeinem Kabel durchschmoren muss. Das ist ja das Prinzip der Sicherungen.
Um es ein wenig abzuschwächen: Der Draht war an sich schon noch da und hatte Durchgang, aber die Isolierung war komplett verschmort. Ich denke es war die Korrosion der einzelnen Litzen dran schuld, die entstand, weil Wasser eindrang und diese rosteten. So KÖNNTE ichs mir erklären. Querschnitt verringerte sich, Draht wurde heißer => noch höherer Widerstand => Fensterheberspinnereien.
Wie gesagt, es haut wieder sehr gut hin, und ich bin zuversichtlich, auch meinen anderen Problemen auf den Pelz zu rücken.
Noch eine Überlegung zu Tempomat und Pneumatik: Kann der Schlauch fest am Ventil oben sein (bei den Bremsen), das Ventil an sich jedoch hin sein (undicht etc.) ? Ich werde das eh noch prüfen, mit den Tips, die ich per PM bekam, ich nur aus Neugier.
Und jetzt zum Interessanten: Wenn ich den Tempomaten aktivieren, so BILDE ich mir ein, dass ich, sobald ich vom Gas runtergeh, langsamer an Geschwindigkeit verliere (60->50 über 10 Sekunden), als wenn ich selbiges mit ohne Tempomaten mache (gleicher Gang, gleiche Situation). Würde das nicht sehr auf ein Pneumatikproblem hindeuten, indem Luft entweicht und die Unterdruckdose den Zug nicht halten kann, wie es sich gehört ? Das Magnetventil jedoch weiterhin geschlossen bleibt, da elektronisch kein Bremsen zu verzeichnen ist (wird ja doppelt geprüft, pneumatisch und elektronisch) ? Klingt das plausibel ?
hmm, man kommt ja eigentlich ur schwer an alle Schläche ran :| ... wie z.B. komm ich an die Unterdruckdose ? Das Rankommen an die Pumpe war beim ersten Mal schon nicht zu schaffen. Wenn ich Zugang zu allen Enden hab, kann ich Druckprüfungen an den drei Schläuchen machen. Kann es sein, dass das Bremspedalventil hin ist ?
Hi, Motorverkleidung oben und Luftfilterkasten ausbauen ,dann kommst du prima an die Unterdruckdose und das Gestänge.Um an die Pumpe zu kommen mußt du die beiden Schrauben lösen und es vorsichtig nach vorne rausziehen ,auch das sollte kein Problem geben.
HI, da kann ich mich nicht ganz anschliessen, hatte heute etwas ähnliches beim Scheibentönen (übrigens neuste Fotos sind drin unter audiv8.ch
Wenn ich hinten die scheiben runterlassen will, funtionierts, jedoch zum rauflassen geht nichts mehr, wenn ich masse auf den schalter geb, geht sie auch wieder hoch. Jedoch von vorne tut sich weder runter noch rauf nichts! Wird das vorne an der Fahrertür geregelt oder wo ist da der "zentrale Regler" für die Scheibenheber?
es gibt zwei Möglichkeiten die mir einfallen. Zum einen die Fensterheberschalter in der Tür zum anderen das Relais der Fensterheber im Beifahrerfußraum.
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Beim Tempomat ist es zu 50 % die Vakuum Steuerung....kleiner tip..
, das Irgenrd ein Schlau Defekt ist ( Poröß oder leicht Eingerissen). Schau mal alle Schläuche durch... 