Automatic control unit from S6 to V8?

Glaube nicht das das passt, der V8 hat doch einen anderen GKB:AYU

Mein Wandler im S6 macht sogar schon bei 50km/h zu, wenn ich sachte fahre.

richtig, meiner auch, der haut schon im Stadt bummelverkehr die Brücke rein!! Mit von dem Program eh begeistert!!!

Hi zusammen

Beim Bummeln kommt die Brücke bei meinem auch schon bei 50. Das ist ja grad das, was mich so begeistert. Bin zZ. im Engadin im Urlaub. Family an Bord ( der Kleine hats nicht so mit den Kurven ), also sachter Fahrstil. Die dicksten Steigungen hoch im dritten oder vierten mit Brücke und meist unter 2000 1/min: Ausnutzung des vorhandenen Drehmoments.
Und das vermiss ich eben am V8, drum die Frage. Ich glaub nicht, dass das Getriebe mechanisch gesehen unterschiedlich ist. Andere Wanne, andere Getriebelager, dann wirds das wohl sein.....

Gruss Remo

Hi

Also beim AEC Motor im S6 wäre ja eher der 4.2er V8 der Vergleich... sprich beim Automaten wärs dann GKB AZG.

Frank

Hallo

ich glaube ich stehe gerade aufm Schlauch.bitte erklärts mir mal!
Was meint ihr mit Brücke reinhauen??
Ich brauchs mal ganz leicht und einfach erklärt und mich interessiert es aber.

Grüße

Brücke rein hauen oder Wandler macht zu bedeutet, das der Gang starr wie beim Schaltgetriebe quasi arbeitet.

..............die Wandlerüberbrückung, also der starre Durchtrieb wie bei einem Schaltgetriebe, ist damit gemeint Daniel.

Gruß
Markus

die frage ist: hält die wandlerkupplung beim V8 das aus? Vielleicht is die vom S6 stärker ausgelegt als die vom V8?
macht die Wandlerkupplung eigentlich auf bei den schaltvorgängen?
Und was mich noch interessieren würde: gibt es eine Möglichkeit die schaltvorgänge zu verkürzen, so ala US-Shift-Kit? Würd sich auch positiv auf die Getriebeöltemperatur und die Lebensdauer auswirken (zumindest nur im S-Modus)

Beim Schalten wird ausgekuppelt, sonst würds nen heftigen Rumms geben...

noch schneller schalten? was soll das nützen? schneller schalten ist doch völlig für die Füx, was soll deswegen weniger heiss werden wegen ein paar Millisekunden?? viel wichtiger ist eben genau DAS was der Threadersteller wünscht, d.h. die Wandlerbrücke geht früher rein, bzw. wärs gut sie würde auch erst viel später wieder raus gehen, denn DAS würde was nützen weil dadurch der Wandler entlastet wird und somit das ATF DEUTLICH weniger erhitzt werden würde...

ja, aber bei den "langsamen" schaltvorgängen wie im moment, sind für kurze zeit zwei kupplungspakete "schleifend" im eingriff. wenn man die schaltzeit verkürzt, hast weniger oder gar keine schleifende kupplung mehr.
ich denk mal da wird man das steuergerät umprogrammieren müssen damit die kupplung früher eingreift...oder gibts ne andere möglichkeit?

Dann ruckelts

wie Rainer richtig schreibt... dann ruckelts weil die andern Komponenten nicht im Gleichschritt marschieren... man müsste die Schaltdrücke erhöhen und so weiter, nur würden die Komponenten durch dies eben schneller gebremst bzw. beschleunigt und es würde wiederum ruckeln...

zudem wird hier von der WANDLERkupplung gesprochen... DAS ist das entscheidende bezüglich Temperatur... je mehr bzw. länger das Getriebe über den Wandler getrieben wird desto mehr wird das ATF erhitzt (Wandlerschlupf ist sinnlose Reibung= Erwärmung), wird der Wandler aber über die Wandlerbrücke entkoppelt läuft der Kraftschluss 1:1 weiter wie bei nem Schaltgetriebe, somit entsteht keine überflüssige Wärme

ok, dann lass ma des mit den kürzeren schaltzeiten mal weg, ruckeln hin oder her, hätt mich trotzdem interessiert...
aber das mit der wandlerkupplung...ich mein ohne änderung des steuergeräts ist das sehr schwer zu realisieren. Mal ne dumme frage...welches ventil ist eigentlich für die wandlerkupplung zuständig? -N88??? und wie ist das beim S6, ist da die wandlerkupplung dann auch während des beschleunigungsvorgangs drin? -ich glaub da könnt man am meisten wirkungsgrad erhöhen und temperatur vermindern, vorrausgesetzt sie hälts aus...

Remo..... no risk no fun

Stecks doch einfach mal um